电控传感器:发动机电子控制系统中有几个传感器及作用

2021/10/31 15:05 · 传感器知识资讯 ·  · 电控传感器:发动机电子控制系统中有几个传感器及作用已关闭评论
摘要:

电控传感器:发动机电子控制系统中有几个传感器及作用发动机电子控制系统中有几个传感器及作用:(1)空气流量传感器热膜式空气流量传感器装在发动机进气歧管上,测量进人发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息,是ECU计算喷油量的重要依据。该传感器的4个接线端子与ECU的4个端子相连接,如图1-106所示,其中地线1接ECU的A

电控传感器:发动机电子控制系统中有几个传感器及作用  第1张

电控传感器:发动机电子控制系统中有几个传感器及作用

发动机电子控制系统中有几个传感器及作用:
(1)空气流量传感器
热膜式空气流量传感器装在发动机进气歧管上,测量进人发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息,是ECU计算喷油量的重要依据。该传感器的4个接线端子与ECU的4个端子相连接,如图1-106所示,其中地线1接ECU的A19,温度信号线2接ECU的A2,正极5V电源线3接ECU的A3,压力信号线4(0~5V)接ECU的A34。

(汽车维修技术网
(2)飞轮(发动机)转速传感器
飞轮转速传感器也可称为发动机转速传感器,为感应式传感器,在飞轮前端面周沿制有58个信号发生孔,如图1-107所示,另有两个空缺孔位置。固定在汽缸体上的飞轮转速传感器头,将直接感受这些孔的位置变化。发动机飞轮每转一圈所测得的空缺孔位置信号,是电控单元(ECU)识别第一缸活塞至上止点位置的基准信号。此信号被ECU用来实现主喷射和预喷射的提前角和喷油时间,同时该信号被ECU转换给发动机转速表,以显示发动机的转速。
飞轮转速传感器的两接线端子用导线与ECU端子A29、A37相连接。安装时,传感器感应头与飞轮的间隙为0.8~1.5mm,并保持垂直。若间隙和位置不当,可按图1-108所示,检查和调整传感器支架4,最后拧紧螺栓3。

(3)冷却液温度传感器
冷却液温度传感器为NTC类型传感器。即温度升高电阻值变小。它利用NTC热敏电阻片作为感知元件,测量冷却液在不同温度下的电阻值,再转换成0~5V电压信号送给ECU,以便ECU向有关执行器发出工作指令。冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值如下:一40℃时电阻值为48.5kQ、一20℃时电阻值为15.67kΩ、0℃时电阻值为5.86kΩ、20℃时电阻值为2.50kΩ、40℃时电阻值为1.17kΩ、60℃时电阻值为0.59kΩ、80℃时电阻值为0.32kΩ、
100℃时电阻值为0.18kΩ。
冷却液温度传感器装在节温器座上,该传感器的两接线端子用导线分别与ECU的A1和A30端子相连接。当冷却液温度超过98℃(或达105℃),ECU电控中心即令电磁冷却风扇工作。在冷却液散热器和空调冷凝器为一体的热交换器中,ECU还令空调压缩机电磁离合器断开,使空调停止运转。

(4)凸轮轴相位传感器
凸轮轴位置传感器也是感应式传感器,该传感器的两导线端子用导线与ECU的A4和A31两端子相连接。它被ECU用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止点(进排气门同时关闭),是确定电控喷油器喷油时机(预喷和主喷)的重要基准点。凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖罩上,传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后,可使ECU获得预喷和主喷的正时信息。传感器头的空气间隙为0.8~1.5mm,若有不当,可调节图1-109中支架4的位置。凸轮轴位置传感器在20℃时,其正常电阻值为860Ω。

(5)燃油温度传感器
燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器,亦属NTC类型传感器,装配在燃油滤清器总成上,用导线与ECU的A15和A30端子相连接。当燃油温度超过70℃,电控中心ECU将减小喷油压力;当燃油温度超过90℃,发动机功率将减小至60%。

(6)离合器踏板传感器和制动踏板传感器
分别安装在离合器踏板和制动踏板支架上,结构和原理相同。常规状态为闭合电路,踩下状态为切断电路。当踩下踏板后,ECU按电路切断信号,迅速减少电控喷油器的喷油量;制动踏板同时还会令后制动灯点亮。

(7)燃油压力传感器
燃油压力传感器装在共轨蓄压器上,提供共轨燃油压力信息。它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路,可将收到的燃油压力信号转换成电信号,经过运算和放大,输出0.5~4.5V电压信号给ECU,电控单元将据此控制燃油压力调节阀,使之修正燃油压力至合适程度。
燃油压力传感器用3根导线分别与ECU的A6、A14、A33三个端子相连接。

(8)加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器由位置传感器和息速开关组成,是一加速踏板专用件。位置传感器为一滑动式电位计,随时向ECU反馈踩下加速踏板节气门开度电压信号,输入电压为5V,节气门电阻值为1kΩ。
当加速踏板完全松开并关闭点火开关时,电控单元ECU接收信号立即切断电控喷油器的供油;当发动机到达最低转速前一点怠速开关接通,可保持发动机的稳定运转。加速踏板位置传感器用导线分别与ECU的B2、B13、B27、B35端子相连接。

(9)大气压力传感器
大气压力传感器位于ECU内部,可测量不同海拔高度下的大气压力,并转换成电信号,供ECU修正不同海拔高度下的喷油量。

电控传感器:发动机电子控制系统中有几个传感器及作用  第2张

电控传感器:汽车电控发动机上一共有多少传感器?那么他们分别作用是什么

大家都知道,现在的汽车都是靠行车电脑ECU控制单元来工作, 那么就我知道的就有氧传感器,空气流量计。等等,那么接下来的文章里会告诉大家。(声明:此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布,并不作为新闻内容发布)
现在的发动机都采用的是电子控制系统,主要由各种传感器和电子控制单元(ECU)、执行器组成。控制系统主要分为:进气系统、燃油系统、点火系统、怠速系统和排放控制系统5个方面。其组成示意图如下。其中,发动机的主要传感器(9个)包括:空气流量传感器(MAF)、节气门位置传感器(TPS)、油门踏板位置传感器(ETPS)、进气温度传感器(MAT)、冷却液温度传感器(ECT)、凸轮轴位置传感器(CMP)、曲轴位置传感器(CKP)、氧传感器、爆震传感器(KS)。具体的在发动机上的位置如下图:
其中,控制控制喷油量的主信号是空气流量传感器和曲轴位置传感器,修正信号是氧传感器。附加信号是冷却液温度传感器和进气温度传感器。
控制点火信号的主信号是曲轴和凸轮轴位置传感器,修正信号是爆震传感器,附加信号是冷却液温度传感器。
大气环境,如季节变化、地理位置高低,都会影响进气温度与进气的绝对压力,根据工况随时测得上述两参数,传输到ECU中。
当传感器出现故障时,发动机控制单元能够检测到,并能使发动机进入挂账应急状态下运行,通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪,可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个负热敏电阻,代号G72。
(3)冷却液温度传感器(也叫水温传感器)装在发动机冷却液出水管上,由此测出发动机温度,转变为电信号传给ECU,用来修正喷油定时,从而获得浓度更合适的混合气。
它也是一个负热敏电阻,当该传感器发生故障时,上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且,ECU能检测到这种故障,并使发动机转入故障应急状态运行
(4)节气门位置传感器安装在节气门下方,节气门轴带动内的可变电阻转动,用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU,ECU根据大小获得发动机的工况,如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。
该传感器发生故障时,ECU能检测到,并能使发动机进入故障应急状态下运行,通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。
(5)氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件,它又称λ传感器,其外侧电极面暴露在废气流中,而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体(ZiO2或TiO2)构成,在它的表面涂有透气性好的铂电极。
其工作原理为:陶瓷材料表面多孔,能够允许空气的氧分子在其中扩散。着种陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话,电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时,混合气完全燃烧,外侧电极面无氧分子存在,这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少,能获得上次喷油时间过长或过短的信号,并将该信号修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后,能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内,从而得到一个最佳的混合气浓度,同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节:
发动机温度>60℃;
氧传感器温度>300℃;
发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热,尽早正常工作,在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时,ECU不能检测,但发动机仍能运转,此时发动机工作状况不是最好。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪,读取氧传感器的数据,获得其发生故障的信息
(6)爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面,爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号,传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号,对点火提前角进行修正,从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。当爆震传感器发生故障,发动机控制单元在一定条件下能够检测到,并能使发动机转入故障应急状态下,通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪,可以了解故障信息
2、 用在底盘控制方面的传感器
这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。
变速器:有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等,方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器;
悬架:有车速传感器、加速度传感
器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等
举报/反馈

电控传感器:电控发动机上有哪些传感器?作用是什么

电控发动机上有哪些传感器?作用是什么
电控发动机是通过安装在发动上的各个传感器来检测发动机的工作情况,电控发动机具有精度高,动态响应迅速的优点,很大程度上提高了发动机的动力性和经济性能,汽车要获得的信号数据是通过传感器得到的,电工之家小编就带大家看看电控发动机上都有哪些传感器,作用是什么。

电控发动机由传感器,ECU和执行器三部分组成,ECU相当于人的大脑,对传感器传送来的信号数据进行处理,并对相关的执行器发出指令,使得发动机正常工作。电控发动机上的传感器主要包括以下:
(1) 空气流量计,英文简称为MAF,主要用于发动机测量进入空气量的多少。
(2) 氧传感器(英文简称为O2S),用于检测发动机排出的废气中氧含量,ECU根据氧传感器的数据进行分析,作为反馈信号,相应的调节混合气的浓度。
(3) 冷却液温度传感器(ECT),顾名思义,就是用来检测发动机冷却液的温度。
(4) 爆燃传感器(KNK),用于检测发动机的振动频率,以确认发动机是否发生爆震,如果ECU检测到发动机发生了爆震,ECU则会相应的控制减少点火提前角度。
(5) 凸轮轴(CMP)和曲轴位置传感器(CKP),其中曲轴位置传感器又称为发动机转速传感器,用于检测发动机的转速和转角;而凸轮轴位置传感器则与曲轴位置传感器配合确定发动机的喷油时刻和点火时刻。
传感器就相当于人的眼睛,是汽车上极为重要的部件。
电控发动机要控制进气量,喷油量和点火正时。要控制空燃比在14.7:1,就要计算进了多少空气然后控制喷油量。要计算进气量就要有空气流量计和进气温度传感器或者是进气压力传感器和进气温度传感器(间接测量进气量)。要知道喷油量是否合适用氧传感器对排气中的含氧量进行检测,修正喷油量。ECU要计算什么时候点火用到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器,爆震传感器对点火提前角进行修正。ECU通过节气门位置传感器和发动机传速传感器计算发动机的负荷,控制发动机加速加浓减速断油和自动变速器的升降挡。

电控传感器:电控发动机传感器有哪些

  现在大部分汽车发动机都采用先进的电喷控制系统。电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置等信号输入电子控制单元ECU,ECU根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的进气量、喷油量和喷油时刻等,更精确的控制发动机的运转。

  那么,作为电喷发动机上最重要的元件传感器。想必并不是所有人都清楚具体有哪些吧!下面小编就给大家简单说说。
  1、进气歧管温度压力传感器:反映进气歧管内的绝对压力大小的变化,是向ECU(发动机电控单元)提供计算喷油持续时间的基准信号;

  2、空气流量传感器:测量发动机吸入的空气量,提供给ECU作为喷油时间的基准信号;

  3、机油压力传感器:监控发动机运行是机油压力是否正常。
  4、 曲轴位置传感器:检测曲轴及发动机转速,提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号;

  5、凸轮轴位置传感器:采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。
  6、氧传感器:检测排气中的氧浓度,提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值(理论值)附近的的基准信号;
  7、进气温度压力传感器:检测进气温度,提供给ECU作为计算空气密度的依据;
  8、爆震传感器:安装在缸体上专门检测发动机的爆震状况,提供给ECU根据信号调整点火提前角。

  9、水温传感器:用于测量发动机的冷却液温度,向ECU提供发动机水温信息。

您可能感兴趣的文章

本文地址:https://www.ceomba.cn/825.html
文章标签: ,   ,  
版权声明:本文为原创文章,版权归 ceomba 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

文件下载

老薛主机终身7折优惠码boke112

上一篇:
下一篇:

评论已关闭!