氧传感器数据:后氧传感器正常数据_怎么看氧传感器数据流

2021/10/30 19:15 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器数据:后氧传感器正常数据_怎么看氧传感器数据流已关闭评论
摘要:

氧传感器数据:后氧传感器正常数据_怎么看氧传感器数据流看氧传感e4b893e5b19e器数据流主要分为两种情况看,一种是数据过低的看法,一种是数据过高的看法。第一种:氧传感器工作电压数据过低主要分析如下氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下1、喷油器泄漏;2、燃油压力过高;3、活性炭罐的电磁阀常开;4、空气质量计有故障;5、传感器加热故障

氧传感器数据:后氧传感器正常数据_怎么看氧传感器数据流  第1张

传感器数据:后氧传感器正常数据_怎么看氧传感器数据流

看氧传感e4b893e5b19e器数据流主要分为两种情况看,一种是数据过低的看法,一种是数据过高的看法。

第一种:氧传感器工作电压数据过低主要分析如下

氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下

1、喷油器泄漏;

2、燃油压力过高;

3、活性炭罐的电磁阀常开;

4、空气质量计有故障;

5、传感器加热故障或氧传感器脏污。

第二种:氧传感器工作电压数据过高主要分析如下

氧传感器工作电压过高,即一直显示在0.6V以上,其主要原因如

1、喷油器堵塞;

2、空气质量传感器故障;

3、燃油压力过低;

4、空气质量计和节气门之间的未计量的空气;

5、在排气歧管垫片处的未计量的空气;

6、氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

扩展资料

氧传感器的工作原理与电池相似,基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量21%,浓混合燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化皓的内外表面上。当套管废气一侧的氧浓度低时,在电极之间产生一个高电压(0.6~1V),这个电压信号被送到ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器点电压信号。因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

氧传感器只有在高温时(端部达到300℃以上)起特征才能充分体现,才能输出电压。它约在800℃时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。氧传感器安装位置目前,汽车的氧传感器有两个,一个位于三元催化之前,用来检测未被催化剂催化前的氧浓度,另一个位于三元催化器之后,用来检测被催化剂催化后的氧浓度。

通过这两次反馈,使喷油量更加适合当前工况。氧传感器作用氧传感器用来检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
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氧传感器数据:后氧传感器正常数据_汽车上最重要的一个零件,氧传感器,一旦损坏让你后悔莫及...

有的人不计算自己车的油耗,没油了就去加油,而有很多人会比较在意油耗。一般都是每次加油钱数固定,比如每次都加200元,加完油后把小计里程清零,当再次需要加油时,看跑了多少公里就能知道自己车油耗是否有变化了。200元原来能跑400公里,现在只能跑300公里了,明显油耗升高了。

同一驾驶员开,车子油耗升高,往往是存在某些故障,因此了解自己车油耗的变化,能够排除一些故障隐患。油耗增大的原因有很多,今天我们来说一个平时不太注意的部件,氧传感器对油耗的影响。氧传感器正常时自然不会影响油耗,只有它坏了,数值不准确了才会影响油耗,常见的氧传感器长这样:

目前大多数车辆往往会配置两个氧传感器,其中设置在三元催化器前的被称作前氧传感器,后端的则是后氧传感器。前氧传感器的作用是用来检测空燃比数据,能够提供信号给ECU来调整喷油量和点火时间,后氧传感器则主要用于检测三元催化器工作状态,也就是获取催化器转化率数据,而前后两个氧传感器的数据的对比,则成为了检测三元催化器是否出现故障的重要依据。

如果出现了氧传感器故障码,有人就更换氧传感器,但过几天后又出现故障码了,是氧传感器质量问题又坏了吗?其实很多情况下,虽然出现了氧传感器的故障码,但真正有问题的不一定是氧传感器,可能是其他方面有问题,换了后几天故障灯又亮,说明没有找到故障的根本原因。比如燃油质量不好以及积碳太多导致燃烧状况不好,就能使氧传感器损坏,出现故障码,其中燃油问题占了大多数。

氧传感器损坏有两种情况,一种是自身原因导致的损坏;另一种是外界因素使氧传感器损坏。自身原因导致的氧传感器损坏是因?为氧传感器老化,使得内部的加热装置损坏或者工作不良,导致信号失真的故障。外部原因往往是因为燃油品质不好,含有害物质过多导致的。那么氧传感器损坏会给您的爱车带来哪些影响呢?

1.氧传感器损坏后,会导致ECU控制喷油量失准,严重时可能会使发动机严重积碳,尤其是喷油器积碳。

2.氧传感器损坏会使喷油器的压力过高,时间久了会导致喷油器滴漏损坏。

3.三元催化器工作受?到影响,氧传感器损坏后,可燃混合气浓度很可能多大,此时废气量增多,增加三元催化器的工作压力,最终导致三元催化器损坏。

经常有人说汽车费油了就换氧传感器,其实这是一种很片面的说法,首先来说费油的原因很多,不仅仅是氧传感器的问题。其次氧传感器本身的使用寿命是很长的,轻易很难损坏,常见的氧传感器故障主要是污染,比如汽油里硅含量超标会导致氧传感器表面产生白色沉积物,使用二茂铁抗爆剂的汽油会导致氧传感器表面产生红色沉积物。

?氧传感器经常坏的车都是在小型私人加油站加油。它坏了车也能开,只是无法修正燃油,很多时候空燃比达不到最佳状态,会引起油耗升高,燃烧不完全,排放不达标等问题。因此要及时更换,它不能清洗或维修。

发动机燃烧不好会使氧传感器表面产生黑色积碳,当ECU认为氧传感器信号异常时就不会采纳氧传感器信号,为了保证动力性喷油会偏向加浓,因此油耗会增加。不过这时候都会亮发动机故障灯的。出现这种情况就只能维修或者更换。还有就是需要年检的最好也给它换了。不然尾气过不了。

氧传感器数据:氧传感器数据怎么看?

氧传感器数据解读:
1、通过万用表检测;
2、通过读取氧传感器波形;
3、读取氧传感器数据流。都可以分析氧传感器好坏
4、分析:前氧传感器电压是在0.1到0.9v之间变化,中间值为0.45v;如果电压一直处在0.45v以下为混合气稀,处于0.45v以上为混合气浓,处于0.45v不变这三种情况都可能为氧传感器失效(前氧传感器检测数据);后氧传感器电压为0.1——0.3v之间变化,如不变化为氧传感器失效。
氧传感器是汽车上的标准配置,利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈 信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
主要作用
电喷车为获得高排气净化率,降低排气中(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧 传感器具有一种特性,在理论空燃比(14.7:1)附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑,以控制空燃比。当实际空燃比变高,在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态(小电动势:O伏)通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时,在排气中氧气的浓度降低,而氧传感器的状态(大电动势:1伏)通知(ECU)电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。但是,如氧传器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及 电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
氧传感器数据:后氧传感器正常数据_怎么看氧传感器数据流  第3张

氧传感器数据:氧传感器电压多少正常?氧传感器数据流分析介绍

氧传感器作用是什么
氧传感器用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
(汽车维修技术网
氧传感器工作状态参数是什么
氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。
氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300°C以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。
氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同,有些车型以状态参数的形式显示出来,其变化为浓或稀;也有些车型将它以数值参数的形式显示出来,其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态,mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500?2000 r/min)运转时,呈现浓稀的交替变化或输出电压在100?900 mV之间来回变化,每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化 或数值异常,则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。
氧传感器工作电压过低表示什么含义
氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下:
(1)喷油器泄漏;
(2)燃油压力过高;
(3)活性炭罐的电磁阀常开;
(4)空气质量计有故障;
(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压过高表示什么含义
氧传感器工作电压过高,即一直显示在0.6V以上,其主要原因如
(1)喷油器堵塞;
(2)空气质量传感器故障;
(3)燃油压力过低;
(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气;
(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气;
(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。
氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下:
(1)发动机加速不良;
(2)发动机发冲;
(3)发动机冒黑烟;
(4)发动机有时熄火。
看完你会了吗?

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