锡柴传感器:一汽锡柴3818010A29D温度传感器(一汽载重车 牵引车)

2021/10/30 16:05 · 传感器知识资讯 ·  · 锡柴传感器:一汽锡柴3818010A29D温度传感器(一汽载重车 牵引车)已关闭评论
摘要:

锡柴传感器:一汽锡柴A29D温度传感器(一汽载重车牵引车)性能参数安装螺纹规格NPT3/8六方规格S22输出结构垂直双插片(6.3×0.8mm)(6.3×0.8mm)类型双功能温度传感范围40~120℃报警点106℃总高度81mm适用车型:一汽载重车、牵引车发动机型

锡柴传感器:一汽锡柴3818010A29D温度传感器(一汽载重车 牵引车)  第1张

锡柴传感器:一汽锡柴A29D温度传感器(一汽载重车 牵引车)

性能参数
安装螺纹规格
NPT3/8
六方规格
S22
输出结构
垂直双插片(6.3×0.8mm)(6.3×0.8mm)
类型
双功能
温度传感范围
40~120℃
报警点
106℃
总高度
81mm

适用车型:一汽载重车、牵引车
发动机型:锡柴6DL; 4DF3; 6DF3国三
【武汉汉升汽配】
武汉汉升汽车传感系统有限责任公司, 位于风景秀丽的湖北省武汉市蔡甸区大集工业园区, 是一家集研发、生产、销售于一体的汽车传感器*生产企业,公司成立于1988年, 其前身是武汉市汽车仪表传感器厂, 注册资金1500万元,主要经营范围包括:水温传感器、机*力传感器、温度压力报警器、电子调节器、电磁气阀、电动停油阀、雨刮电机、传动机构、雨刷、继电器、*数显烤炉等系列产品11大系列1000余种传感器产品。
技术实力:
作为目前国内汽车传感器*大的生产制造型企业,汉升品牌在业界一直拥有广泛的市场认知度和良好的信誉,其技术水平*处于同行*水平。公司拥有强大的产品设计、开发能力, 现有中工程技术人员40余名, 其中:本科学历24人、研究生15人、博士4人,并长期与武汉华中理工学院、江汉大学等国内大专院校保持技术合作关系。
营销渠道:
公司与国内上百家发动机厂、仪表厂、整车厂保持长期业务合作关系,主要客户包括:一汽锡柴、道依茨一汽大柴、玉柴集团 、福田长沙、福田诸城、福田雷沃重工、上汽红岩、杨柴、江淮汽车等。
“汉升”牌产品以卓越的质量和优异的品质在国内外业内*了广泛的*,2006年被一汽解放公司确定为军车传感器指定供应商。
服务*:
公司在管理上坚持与市场接轨、与*,于2003年8月获得了ISO9001:2000质量管理体系,2004年10月12日获得了TS:2002汽车生产件的质量管理体系*合性,已形成从原材料采购、研发设计、模具开发、生产制造到成品配送一整套完整的质量控制体系。
我们会以**的服务、*优质的产品换取您的信赖,建立长期友好的合作伙伴关系。*的生产设备,*的工艺技术,良好的信誉*,是我们回报广大客户支持的*好方式!
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锡柴传感器:一汽锡柴6DM2喷油器共轨管压力传感器

喷油嘴针阀的密封锥面磨损轻微时,用细研磨膏使针阀和针阀体直接研磨;磨损时,先分别用磨具对针阀及针阀体密封锥面研磨整形后,再进行互研。喷孔磨损,在针阀体中央放一个滚珠(喷孔 1 mm,用 8 mm 滚珠;喷孔 1. 5 mm,用 4 mm 滚珠),OKT用小锤轻轻敲击滚珠,再在销针部位涂细研磨膏与喷孔互研,修整喷孔。针阀偶件咬死,将它放在温度为 100 ℃ 左右的机油中浸泡 20 ~40min,趁热取出针阀,清除积碳,再涂以机油互研,直到针阀在针阀体内转动为止。导向部位和其他部位磨损的,一般更换新件。

锡柴传感器:一汽锡柴6DN1喷油器博世燃油系统传感器

使用万用表,测试各端子间的电阻,若电阻值超过标准值,则需要更换共轨柴油喷射装置。CER CER
检查柴油机油底壳机油油位
柴油机应尽量保持在水平状态停机检查机油油位。拉出油标尺用干净纱布擦干后将油标尺插到底,然后再次拉出,检查油位显示是否在油标尺尾端上限和下限刻线之间。如果油位接近下限刻线或低于下限刻线,必须立即加注机油,且尽可能使油位达到上限线。如油面超过上限刻线过多则应从油底壳螺塞放出多余机油,否则油面过高机油将从前后油封中溢出
空气滤清器的保养
和及时地保养空气滤清器,防止灰尘进入气缸中对柴油机缸套、油塞、油塞环、气门等的工作寿命十分重要。空气滤清器的保养周期应根据工作环境的含尘情况决定。使用环境恶劣的尘土飞扬地区,保养周期应短,反之可适当延长。空气滤清器上装有堵塞指示器。如果是电感式指示器驾驶室信号灯亮后必须保养空气滤清器。对装有机械式堵塞指示器的空滤器,则应将柴油机油门踩至空车高速运转,观察保养指示器如已处在红格位置,则应保养滤芯。

喷油嘴
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喷油嘴
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喷油嘴
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喷油嘴
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锡柴传感器:一汽锡柴3818010A29D温度传感器(一汽载重车 牵引车)  第2张

锡柴传感器:油价突破7元,牵引车单次最多加300元,你那柴油限量了吗?

伴随着法规的不断推进,新技术也在不断推陈出新。只有跟上新技术脚步,才能不被这个时代所淘汰。本期小轨就带大家去看看国六的新技术。
CAN网络是控制器局域网络的简称,由德国BOSCH公司开发,并最终成为国际标准,是目前国际上应用最广泛的现场总线之一。随着CAN网络技术在国内商用车上应用的不断深化,国六系统中将有大量的传感器开始使用CAN进行信号传输,下面就带大家走进这些不为人知的国六CAN网络模块。
1、尿素质量传感器总成
基于法规的要求,在所有的国六系统中,都需要对尿素质量进行检测,所以尿素质量传感器成为国六系统中的标配。
尿素质量传感器总成集成了尿素液位、尿素温度以及尿素质量传感器。尿素质量传感器检测浓度的原理为:超声波在不同介质,不同的液体浓度下具有不同的传播速度;以标准尿素32.5%浓度液体下超声波表现为基准,识别并将其它液体特性与之对比。
尿素质量传感器总成采用CAN网络通讯,采用标准CAN总线J1939格式传输数据,250K波特率数据传输。尿素质量传感器总成将尿素质量信号、尿素液位信号和尿素温度信号通过CAN信号传递给ECU,ECU得到具体信息后控制后处理系统运作。
2、后处理温度传感器
在国六后处理系统中,需要的温度传感器较多,为了方便布局和信号传输,部分厂家(东风、锡柴)将温度传感器的信号打包集成在CAN网络控制模块内,其具体原理如下:
●将若干个温度传感器的信号(每个传感器2根物理线束)集成到一个控制单元SCU(Sensor Control Unit);
●在SCU中各个温度信号进行转换(电压—温度);
●然后将此若干个温度传感器的温度物理值打包通过CAN消息发给ECU(4根线束)。
该温度类型的CAN网络传感器目前所见的最多是在康明斯系统中。
3、宽域氧传感器
在国四、国五阶段,柴油机并没有加入氧传感器,在国六阶段,部分厂家(主要是轻卡和乘用车)将在排气管上加上氧传感器。氧传感器的主要作用是检测尾气中的氧含量,进而控制燃烧的空燃比和EGR率。
氧传感器的关键部件为一个平板传感器单元。该单元是基于能斯特传感器原理,并集成测量元件和加热器。氧传感器采用二氧化锆介质,该介质在高温下(约650℃)会进行氧离子电解传递,从而产生电压。
由于该特性,基于二氧化锆的氧传感器可以确定不同气体间的氧气体分压(氧浓度差)。氧传感器测量介质一侧暴露到尾气流中,另一侧暴露到参照物中,通常使用环境空气作为氧传感器的参照物。一般常见传感器通常直接或从单独气路将空气引到传感器,参照空气中可能会含有CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物的风险。
为解决以上问题,博世氧传感器通过使用信号模拟,在传感器内部密封空间中建立了一个虚拟的原氧气参照物,以满足传感器对参照物的需求。
对于国六轻卡,其氧传感器的安装位置如下:
通过氧传感器测量的氧含量对节气门和增压器进行闭环控制,进而精确控制进气量。
宽域氧传感器采用的是CAN网络的信息传输,在初始化时,氧传感器给ECU发送一个定值,当初始化完成并且加热也完成后,氧传感器才能够正常工作,这一点和NOx传感器很相似。
4、压差传感器
国六排放法规,不但要求颗粒物生产的总量(PM)有大幅下降,而且新增加对颗粒物个数(PN)的要求,这就导致必须使用DPF颗粒捕捉器,为了检测DPF的状态,在DPF的两端都加装有压差传感器。
在国六阶段对DPF的效率(PM排放)以及移除的监控要求可基于DPF两端的压差传感器实现;压差传感器在空载DPF状态(绿色empty DPF曲线)与处在PM OBD限制下的DPF状态(红色曲线)以及DPF移除状态(黄色曲线)这三种压力曲线存在明显区别。
所以说压差传感器可以用于PM监控以及DPF移除的监控。
对于压差传感器,不同的系统,采用的压差传感器的类型不同;如在博世国六系统中,DPF压差传感器采用的是三线式;而对于康明斯系统,DPF压差传感器采用的是CAN网络式。
在博世国六系统中,压差传感器不是用来计算烟度的累计值的,而是用来对DPF状态进行故障性检测。
注:在目前的博世系统中,压差传感器只有两种类型,分别为sent协议类型和模拟型号类型。
5、节气门
在国六系统中,为了实现高效的燃烧,喷射量必须与发动机气缸内的空气供应量完全匹配。在发动机中,燃烧室内的空气供应量有电子节气门通过减少或增压节气歧管横截面进行调节。空气管理系统驱动电子执行器进行绝对精确的空气供应量调节。
在国六车中,都装配有DPF系统,节气门还可以通过开度,提高进入DOC中的废气温度,进而控制DPF还原的进行。
博世的节气门一般都采用非CAN形式,而对于大陆节气门现在有采用CAN网络的形式。
6、智能空气流量计
智能空气流量计又被叫做压差式空气流量传感器,是通过文丘里管原理,在进气端产生压差,通过压差来测量进气端的进气量。
该传感器也是通过CAN网络进行信号传输的。目前,重汽和锡柴在国六系统中匹配该类型的传感器。
7、PM传感器
PM传感器又叫做碳烟颗粒传感器,主要用来检测排放到大气中碳烟颗粒的含量。
可以用于12V和24V电压供电系统,其主要部件是由加热器、基质(包含电极)、控制模块等组成。
在传感器正常工作时,基质上的电极已经加电工作,这时在正负电极之间产生磁场,当有废气流过电极时,细小的颗粒物就在磁场力的作用下,被吸附在电机的两侧。
随着时间的推移,当正负电极间的颗粒物越积越多,正负电极之间被导通。
当正负之间被导通后,正负极之间产生电流,随着堆积物越来越多,电流也就越来越大,当电流达到某一个阈值时,完成一个检测循环。检测循环的时间的长短,可以判定尾气中碳烟颗粒的浓度。
PM传感器与氮氧传感器一样,也需要待露点释放后才能工作,当露点释放且有测试需求时,PM传感器先进行加热再生以燃烧前一个测试循环累计的颗粒物。
PM传感器也和NOx传感器一样是通过CAN网络传输信号的。
下图为国六的结构布局图,小轨就把国六的一些小知识点,给大家分享一下。
对于大型商用车,很少有厂家装配氧传感器,这是因为通过进气量的测算和燃油的精确喷射,就可以得到准确的空燃比;在确定的空燃比下,进行充分燃烧,就可以算出燃烧后所剩余的氧气量。但是对于轻卡和乘用车因为考虑到对EGR的闭环控制,会有部分厂家选择加装氧传感器。
对于上游NOx传感器,一般会选择安装在DOC的上游,这是因为在DOC内部,会发生NO转化为NO2反应,而NOx传感器对NO很敏感(测量准确),而对NO2不敏感,为了防止测量不准确,故会将上游NOx传感器安装在DOC的上游。
上面给大家讲解新型国六CAN网络模块,那这些CAN网络模块是如何进行信号传输的呢?
对于CAN网络通讯的传输采用标准帧(11位)和扩展帧(29位),在国六的系统中大都采用扩展帧(29位)。
下面就以尿素质量传感器给大家讲解CAN网络信号的传输。
对于尿素质量传感器总成的CAN ID有两个,分别为18FE9BA3和18FE56A3。
PGN为CAN信心编号,传输间隔为传输的间隔时间;开始字节为数据起始位置,“位”代表有效数据,其实例演示如下:
尿素液位
对于数据场内的第一位数9B(十六进制),查上述表格可知,其代表的为尿素液位信号,其转化关系如下表:
由表可以其最终的转化关系为:
●9B(十六进制)=155(十进制)
●尿素液位=(155*0.4%)+0=62 %
尿素温度
对于数据场内的第二位数据41(十六进制),查表可知,其代表的为尿素温度信号,其转化关系为下表:
由表可以其最终的转化关系为:
●41(十六进制)=65(十进制)
●尿素温度=(65*1)+(-40)=25℃
尿素液位高度
对于数据场内的第三位和第四位,查表可知其代表为尿素液位高度信息,其转化关系如下表:
由表可知其最终的转化关系为:
●第三位80(低8位)与第四位07(高8位)数据组合为0780(十六进制)=1920(十进制)
●尿素液位高度=(1920*0.1)+0=192mm
尿素浓度
对于另一个ID,其数据值为:
对于数据场内的第一位数80(十六进制),查上述表格可知,其代表的为尿素浓度信号,其转化关系如下表:
由表可以其最终的转化关系为:
●80(十六进制)=128(十进制)
●尿素浓度=(128*0.25%)+0=32 %
初始温度
对于start byte为4.1;bit为5;
●取第四位55H(十六进制);转化关系如下:
0x55H=(二进制) ;
●保留5位为(从左往右数);
●(二进制)=0xA(十六进制)
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