传感器的故障:传感器常见的五大故障及解决方法

2021/11/12 08:05 · 传感器知识资讯 ·  · 传感器的故障:传感器常见的五大故障及解决方法已关闭评论
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传感器的故障:传感器常见的五大故障及解决方法描述当传感器按照预期正常工作时,人们几乎不会注意到它们的存在,人们只会想到如果没有这些传感器,系统将不可能实现哪些优势。但是,传感器有时仍然可能会发生故障,每当此时,客户们就会觉得自

传感器的故障:传感器常见的五大故障及解决方法

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当传感器按照预期正常工作时,人们几乎不会注意到它们的存在,人们只会想到如果没有这些传感器,系统将不可能实现哪些优势。但是,传感器有时仍然可能会发生故障,每当此时,客户们就会觉得自己的投资打了水漂,进而丧失对传感器供应商及其品牌的信任。下面是五种可能发生的常见传感器故障,以及如何解决并消除它们。
1.由于安装不当导致读数错误
许多人都在尝试确认传感器正常工作的过程中经历反反复复的试验循环过程。他们之所以会如此,是因为他们通常想当然地认为之所以反复试验还无法令传感器正常工作,是由于传感器本身存在问题,比如传感器内部布线出现了问题。
但是,倘若安装方式不正确,也会导致发生读数异常。比如,检测金属是否存在的传感器不能附着到被检测的金属上面,传感器和它要识别的金属表面之间必须隔开一定的空间,否则可能会导致读数错误。对于这种故障,最简单的解决方法就是改变传感器的安装位置。
2.压力传感器中的校准漂移
食品和饮料公司通常会在工厂中使用压力传感器,以保证生产环境符合相关法规和质量标准。但是,如果压力传感器上面发生冷凝现象,则可能会导致既定的校准失效,或称“校准漂移”。当发生这种情况时,根据压力传感器的数据操作生产设备的工人可能不知道已经发生了故障。有的时候,校准失效或者没有进行校准会导致生产过程中断。
在那些必须进行仪器校准并必须保证校准有效性的环境中,许多客户会选择那些不太可能出现校准漂移的压力传感器。此外,工程师还可以通过部署通风系统,促进空气流动,以防止冷凝现象的发生。
3.印刷电路板(PCB)的问题
印刷电路板(PCB)是智能手机、物联网设备等许多广受欢迎的电子产品中必不可少的一个组件。但是,如果PCB制造商和设计人员不注意,使得PCB和它周围的任何传感器出现问题,则很有可能会导致产品故障。首先,对于大多数PCB来说,最好避免进行90度角的布线,因为这种布线方式往往会增加电磁干扰,而过量的电磁干扰会导致出现产品缺陷。
此外,使用可制造性设计(DFM)有助于PCB制造商避免出现可能会在生产过程中浮现的问题。对PCB进行可制造性设计检查,检查PCB上的器件布局是否可能破坏制造和装配过程。比如,当您在一款物联网设备中使用了多个传感器时,请记住,你有必要检查PCB的发热区域,并评估可能的温度变化以及这种温升是否会破坏传感器。
4.由于网络安全漏洞导致的故障
在消费电子产品中,物联网设备是使用传感器的最常见产品品类。现在的家庭正在迅速习惯家中部署的多个物联网设备,但是在这里有一个重要的问题,就是物联网设备通常没有或者严重缺乏安全保障措施。
来自网络安全机构的多份研究报告指出,2019年物联网设备将面临更多的攻击。Avast的一份出版物中预测,物联网恶意软件的演变将使其变得比以往出现在计算机和智能手机中的恶意软件更加复杂。
此外,诺基亚的一项研究发现,2018年,物联网僵尸网络活动占到整个恶意软件运营商网络活动的78%。研究人员还担心黑客黑入智能城市传感器并对整个社区造成严重破坏,而不是仅仅盯着消费者设备。在对三家领头的智能城市传感器供应商的一份调查中,发现了17个网络安全方面的缺陷,其中关键漏洞高达八个。
这一研究发现表明,传感器公司和客户有很多尚未发现的已知的网络安全问题,风险在不断增长,并且需要在未来几年内进行全面管理。构建物联网设备的工程师需要在整个传感器和其他组件的设计和生产过程中将网络安全作为首要问题,以帮助减少网络安全故障对设备的影响。
5.由于燃油质量低或维护不当导致汽车氧气传感器出现问题
今天的汽车配备了一系列传感器,特别是当这些车辆部署了包括车道感应或者避障功能在内的一些自动驾驶相关的功能时,传感器的种类和数量更加繁多。此外,还有一种常见的轮胎温度压力传感器,它会在轮胎压力过高或者过低导致无法安全行驶时告诉人们何时需要调节一下轮胎的压力。但是,还有一些人们所不熟悉的传感器,比如氧气传感器。氧气传感器可以监测排放尾气中的氧气含量。该传感器使用电压信号的形式将结果传达给汽车的计算机,然后,如果有必要,车载计算机会调整输送到发动机的燃料/氧气混合物的混合比例。
当燃料与氧气的比例不合适导致混合物太稀或者过浓时,会导致汽车运行不平稳,或者达不到理想的燃油效率,造成百公里油耗的增加。此外,随着时间的推移,氧气传感器也可能会被燃料添加剂和油灰等燃烧副产物影响而结块。如果不进行定期维护,尤其是没有按照手册要求定期更换火花塞和空气过滤器,可能会导致氧气传感器出现问题。这些器件时为了帮助促进燃料进行完全燃烧,燃烧不完全会导致排放系统中的废料积聚。
如果驾驶员使用了不推荐使用的汽油或者劣质汽油,氧气传感器的寿命也可能低于预期的平均寿命。汽车制造商会在车辆手册中提供氧气传感器的使用注意事项等信息,以帮助车主避免遭遇氧气传感器故障。例如,一般都会建议在车龄不到十五年的汽车上,行驶六万到九万英里时需要更换一次氧气传感器。
主动考虑、提前预防可以减少传感器故障
本文介绍了在生产期间或工作期间可能出现的传感器问题。当传感器生产商和客户们提前考虑可能出现哪些故障并进行预防时,就可以避免传感器出现故障,正常服务于客户的产品。
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传感器的故障:常见的感应器故障

气体传感器是气体检测系统的核心,通常安装在探测头内。从本质上讲,气 体传感器是一种将某种气体体积分数转化成对应电信号的转换器。探测头通过 气体传感器对气体样品进行调理,通常包括滤除杂质和干扰气体、干燥或制冷处 理、样品抽吸,甚至对样品进行化学处理,以便化学传感器进行更快速的测量。 我们在使用气体传感器时, 难免会遇到一些问题,如气体传感器使用多久后 需要再校准?最初校准和再校准的时间间隔长短取决于许多因素,通常包括传 感器的使用温度、 湿度、 压力, 被暴露于何种气体, 及被暴露于气体的时间长短。 但大多数产品能在较长时间内提供非常稳定的信号, 使用气体传感器只需要定期 校 准,如每年一次。如对传感器使用要求极高或用于安全应用,则校准工作可 能需要相对频繁些。 气体本身的温度与传感器的温度不同会怎样?传感器自身的温度决定了其 最低显示电流, 而被测量气体样本的温度对此有一定的影响。气体分子通过细孔 进入传感电极的速率决定了传感器的信号。 如果通过细孔的扩散气体温度和传感 器内的气体温度不同,可能对传感器的敏感性造成一定的影响。 在设备完成设置以前, 可能会出现细微漂移或瞬间电流变化。气体传感器是 否能被持续暴露于目标气体?气传感器能断续监测目标气体,一般不适合连续 监测用, 特别是涉及到高气体浓度、 高湿度或高温度时。 为达到连续监测的目的, 有时可以用两个(甚至三个)传感器循环使用的方法,使得各个传感器最多只在 半 数时间内暴露于气体中,另一半时间则可在新鲜空气里得到恢复。 随着人们生活水平的不断提高和对环保的日益重视,对各种有毒、有害气体 的探测, 对大气污染、 工业废气的监测以及对食品和居住环境质量的检测都对 气 体传感器提出了更高的要求。 气体传感器将在充分利用微机械与微电子技术、计 算机技术、信号处理技术、传感技术、故障诊断技术、智能技术等多学科综合技 术 的基础上得到发展。研制能够同时监测多种气体的全自动数字式的智能气体 传感器将是该领域的重要研究方向。 艾驰商城是国内最专业的 MRO 工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅 捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有 10 年工业用品电子商务领域研究, 以强大的信息通道建设的优势, 以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游 供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感 器、图尔克传感器、变频器、断 路器、继电
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传感器的故障:汽车八大传感器常见故障,你都知道吗?

虽然现在的小轿车已经是非常常见的交通工具,但是大家对它又有多少了解呢?汽车内部结构复杂难懂,对于这一点可能大家也不会去了解,毕竟都是专业零件。汽车内会有八个传感器,其中一个出现问题,汽车在行驶的过程中就会出现各种各样的毛病。

下面给大家介绍八大传感器:

1、空气流量传感器:用于监测发动机进气量和控制喷油量。

2、曲轴位置传感器:用于监测曲轴位置和发动机转速、控制喷油及点火功能。

3、节气门位置传感器:用于控制加速时喷油量及检测节气门开度。

4、进气压力传感器:用于判断进气量大小和检测进气歧管真空度。

5、氧传感器:用于检测尾气中氧含量多少判断混合气浓稀,修正空燃比。

6、爆震传感器:用于检测发动机是否爆震,推迟点火时间及消除爆震。

7、凸轮轴位置传感器:用于检测凸轮轴位置,判别一缸压缩行程上止点及控制顺序喷油及点火。

8、水温传感器:用于检测发动机水温高低和修正点火时间及喷油量。

八大传感器常见故障

1、节气门位置传感器常见故障之一:怠速开关短路或者断路;故障二:当节气门位置安装调整不正确是会导致怠速开关在节气门关闭时不会闭合,另一方面是怠速开关在节气门有开一点是仍然是关闭状态;故障三:由于电阻的滑动触点接触不良会导致在节气门全关再全开是会有间歇性中断情况出现。

2、空气流量传感器常见故障之一:发动机怠速不稳定,局部会出现负荷冒黑烟状况,并且会有换挡熄火情况出现;故障二:在对发动机怠速不稳定行驶无力冒黑烟情况进行处理后,再次发生相同情况。

3、进气压力传感器常见故障:能够正常进行喷油控制但是会造成混合器过稀或过浓,导致发动机运转失常。

4、爆震传感器常见故障:点火提前角太小、启动困难并且上高速无力、爆震传感器损。

5、水温传感器常见故障:出现故障时最明显的就是冷车启动时还显示着热车的温度信号。

6、氧传感器常见故障:氧传感器通常都是以中毒状态出现,出现后也十分难以防止,特别是使用含铅汽车油的汽车。

7、凸轮轴位置传感器:常见问题就是打火不灵、加油很难、发动机无力、耗油量增加、车身发抖、故障灯一直处于亮着状态及热车熄火。

8、曲轴位置传感器常见问题:如果是坏了就无法确认曲轴的转角,发动机电脑也无法接收传感器信号。在保护发动机的情况下不点火不喷油,在这种情况下汽车将会出现没有高压电、打不着车的征兆。

以上都是汽车最常用的八大传感器,还不了解的朋友看完文章肯定有所帮助,如果还有内容欢迎补充。记住这些后以后自己家的车有以上情况也会被立马检查出来哦。

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传感器的故障:用轿车理念打造驾乘空间,长安凯程星卡是如何做到的?

共轨导读
对于单个传感器的电路故障,一般是比较好维修的,无非就是线路或者传感器的故障。今天带来的故障案例却不同以往,明明是一个简单的传感器电压低的故障,却查了将近8天,前后来了一共5拨人。
那么我们就来看下这个故障到底有什么神奇之处,我相信这个点90%的人都不知道!
故障案例
师傅在维修这辆车之前,已经有4拨人动过这辆车了,但是都没有修好。据司机描述,挂挡行驶时限速1800转,但是停车就可以踩到3500转,一旦挂挡起步就又限速1800。
故障排查
第一步:读取故障码
不管别人是怎么修的,师傅按照正常步骤走。首先插上解码仪,读取故障码,发现故障码为P0097:进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。询问司机,之前也是出现的一样的故障码。
传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围,当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间(200ms左右),就会报出信号电压过高或过低的故障码。
对于进气温度传感器的电压值的范围是:0.2V-4.95V,若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。
该故障是电压低,一般可能的故障点就是:
1.进气温度传感器的信号线对地短路;
2.进气温度传感器的供电线对地短路;
3.温度传感器损坏,导通;
4.电脑板或数据问题。
第二步:检查传感器线路
这可就让人疑惑了,这么个简单的电路故障,居然四拨人都没有修好?学艺不精吧!首先还是按照正常步骤查一遍,拔开插头测量开路电压,均正常:5V,5V,5.6V,0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右,均为正常。
第三步:传感器电阻合理值检查
传感器坏了?刚想去找一下配件,换一下试试,司机却说这个前面的人已经试过了,换了新的传感器也没有用,甚至电脑板都换过测试过一遍。电脑板也换过了?不放心,还是先测一下传感器的温度电阻看看。
但这是社区的,单拿出来的话,不如和他们合作,阻测下来是0.866,由于现在是正午,天气比较热,大气温度也有个36℃。由于测量的时候是着车状态,经过增压中冷后的温度还是要比进气温度高的(40℃+),所以0.866也是属于正常范围。
第四步:跟车测试
师傅这时候注意到一点,读出来的是历史故障,是不是有可能是线路虚接呢?先暂时飞线看看行不行。正准备飞线,发现已有前人做过类似的操作了。不管,自己再试一遍。接完线后,清码,试车看看。
先原地试车,发现没有任何故障码复现,也没有出现限速的问题。
于是决定出去跟车试试,当车辆还没有开出去200m,发现又限速了。一看故障码,故障码又复现了,并且是当前故障。
这时候熄火,重新原地试车还是没问题,只要一走就又出问题。这么神奇的吗?
第五步:喷油器检查
静下心来分析一下,传感器没有问题,电压也没有问题,线也飞过了,甚至之前也换过电脑板了。但是这个就是简单的电路故障啊,能换的都换了,到底问题出在哪呢?
难道不是这个故障导致的限速?
于是师傅,开始去查其他地方了,车速传感器、离合器开关、刹车开关等等,统统都拔掉检查了一遍,还是没有查到故障点。
于是决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下,看看是不是喷油器的问题。结果放到试验台上测也没有问题,装回去又发现问题了——车打不着了。
好了,老故障没解决,新故障又出现了,这个车真的是一波三折啊。
第六步:更换喷油器
修了一天,只能第二天起来接着查了。打不着车?尝试着喷启动液试试,发现喷启动液是可以着车的,但是过了一会就自己熄火了。解码仪读,也没有什么故障。那么可能就是之前拆装喷嘴的问题了,查喷油器加电良好。是不是喷油器卡死了?因为德尔福的喷嘴特别容易卡死。更换四支喷油器之后,车辆再次打着。
小贴士:
在拆装喷油器时,应首先使用气枪吹干净,防止进入灰尘卡死喷油器。
第七步:跟车读取数据流
尽管能着车了,但故障还是依旧。没办法继续跟车,看看有没有什么异常的数据流。调出了一大堆的数据流,挨个看,确实发现有不对劲的地方了。数据流如下:
由于从高速到限速时间过短,其他数据流来不及看清变化。但是可以明显看到进气温度这一项的数据流不对。怎么怠速的时候温度就到65℃了?正常应该也就40℃左右啊。
限速之后25℃还是可以理解的,因为在出现进气温度电路相关故障时,电脑板会给出替代值。一般起动时,替代值为-20℃;起动后为25℃。
第八步:拆缸盖检查气门
正常情况下,进气温度不可能达到这么高的,高温气体反窜了?那问题就大了,能想到的可能就是气门损坏了。没办法,只能拆开缸盖检查气门了。最终发现气门破损了,导致严重漏气,高温气体被压缩至进气管,导致进气温度传感器检测温度过高。
更换气门后,故障码不再出现,故障解决。
知识拓展
看完这么多,相信大家对这个故障还是有疑惑的,接下来小轨就给大家梳理一下。
为什么怠速时温度不合理(65℃),却不报温度过高的故障呢?
车辆在标定的时候,根据厂家不同对进气温度上限值有着不同的标定,一般温度为60~70℃,所以在进气温度达到65℃时,并未达到该德尔福系统的标定值,所以不会报出进气温度过高相关的故障。所以在正常试车的时候,没有任何故障的报出。
车辆行驶时为什么会报出电路故障呢?
在解决这个问题的时候,我们需要先了解一下进气温度传感器的基本工作原理。
首先,进气温度、环境温度等传感器都是采用的负热敏电阻(排温是正热敏)。那么什么是负热敏呢?
负热敏电阻传感器其电阻值随着进气温度的变化而变化。进气温度变低时,热敏电阻的电阻值增大;温度变高时,热敏电阻的电阻值减小(如下图),能够改变发动机控制模块(ECU)提供的5V信号电路上的电压。
我们下面接着了解一下ECU和传感器是如何配合进行工作的呢,对于进气温度传感器采用的是“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号的方式。
在ECU内部有一个定值电阻R与传感器上的热敏电阻串联。串联电阻分压,加在两个电阻之上的电压为固定值5V,此时我们测量ECU内部电阻R为1200Ω左右。
我们通过特性图发现,当温度高到一定程度的时候,电阻就会很小(假设极限情况电阻为0),同时电脑板检测到的电压值就会很小,当电压值小于电路故障设定值时,就会报出电路相关的故障。下面以博世EDC17CV44系统为例说明:
从图中我们可以看出,当电压小于200mV,大于4950mV时,就会报出电压低和电压高的故障。但是当进气温度为200℃时,电脑板检测的电压仅为136mV,肯定就会报出电压低于下限的故障。
维修点评
所以该故障其实是高温气体反串之后,造成进气温度升高到一定值,从而导致报出电路方面的故障。此电路故障,按照我们正常的排查逻辑是根本排查不出来的,因为本身就不是电路故障,所以才会误导了一大批人。
但师傅在排查时,还是有不当的操作的:
1.当电路方面都排查结束后,首先第一步就是应该去读取数据流,而不是盲目的去排查喷油器等方面的故障。若是一开始就去读取数据流,肯定能直接找到故障点。
2.不要盲目拆装喷油器,很多人在维修车辆的时候喜欢去直接动喷油器,校一下油嘴。其实没有明确现象指向喷油器的时候,尽量不要去动喷油器,该案例师傅就犯了这个错误,并且拆装时一定要吹扫干净,防止进灰卡滞。
今日互动
师傅们还见过哪些报的是电路故障,实际上维修却不是电路故障的案例呢?欢迎在下方留言,大家一起学习!
本文卡家号作者:共轨之家
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