氧传感器阻值:一篇文章学完发动机传感器工作原理、正常电压、阻值!

2021/11/11 19:35 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器阻值:一篇文章学完发动机传感器工作原理、正常电压、阻值!已关闭评论
摘要:

氧传感器阻值:一篇文章学完发动机传感器工作原理、正常电压、阻值!传感器是将某种变化的物理量(绝大部分是非电量)转化成对应的电信号的元件。在汽车上,传感器用来感受诸如温度、压力、转速、位置、空气流量、气体浓度等物理量的状态及变化情况,并送到控制器或仪表。传感器提供的状态信息,是汽车电子控制的基本依据。01电磁式曲轴位置传感器作用:产生发动机转速信号,确定基本喷油量和基本点

氧传感器阻值:一篇文章学完发动机传感器工作原理、正常电压、阻值!  第1张

氧传感器阻值:一篇文章学完发动机传感器工作原理、正常电压、阻值!

传感器是将某种变化的物理量 (绝大部分是非电量) 转化成对应的电信号的元件。 在汽车上,传感器用来感受诸如温度、压力、转速、位置、空气流量、气体浓度等物理量的状态及变化情况,并送到控制器或仪表。传感器提供的状态信息,是汽车电子控制的基本依据 。

01电磁式曲轴位置传感器

作用:产生发动机转速信号,确定基本喷油量和基本点火提前角;计算曲轴转角,确定一缸上止点。

工作原理:转子上有很多齿, 并且有缺齿, 缺齿处对应一缸上止点。 电磁式传感器利用电磁感应原理产生正弦变化的电压信号, 当齿转到将要与磁铁正对时, 磁通量的变化量最大, 所产生的感应电压最大。 当转子抓到使电磁元件位于两个齿中间时, 磁通量的变化量几乎为零, 感应电压也很小。 当转子转到使电磁元件位于缺齿处时, 由于这段距离相对较长, 因此此处波形与正常波形不同。我们可以根据这一特点计算出转速、曲轴转角等信息

02霍尔式凸轮轴位置传感器

作用:确定一缸压缩上止点。

工作原理: 利用霍尔效应, 使用触发盘规律性遮挡磁力线, 使霍尔电压产生规律性变化。因为凸轮轴一个工作循环只转一圈, 缺齿处对应一缸压缩上止点, 所以可以从波形上判断出一缸压缩上止点,从而确定点火时刻。

03压力检测式爆震传感器(共振形)

作用: 提高发动机的动力性能同时不产生爆震;降低油耗 ;降低有害气体的排放量。

工作原理: 传感器中压电元件紧密地贴合在振荡片上, 振荡片则固定在传感器的基座上。 振荡片随发动机的振动而振荡,波及压电元件,使其变形产生电压信号。当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时,振荡片产生共振。此时,压电元件将产生最大的电压信号。该爆震传感器在发动机爆震时输出的电压比较高,因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。

04氧传感器

作用: 测量废气中氧的含量,检测空燃比,实现空燃比闭环控制。前氧作用是检测废气中氧的含量,检测混合气比例是否正常,用于闭环控制;后氧的作用是与前氧作比较,检测三元催化器的好坏。

05节气门位置传感器

作用:检测节气门的开度及开度变化,此信号输入 ECU,控制燃油喷射及其他辅助控制。

工作原理:利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值, 测得节气门开度的线形输出电压,可知节气门开度。全关时电压信号应约为 0.5V,随节气门增大,信号电压增强,全开时约为 5V 。

06空气流量器

作用:将空气流量转换成电信号送给电控单元, 该信号作为决定喷油量的基本信号之一。

工作原理:热线电阻 RH 以铂丝制成, RH和温度补偿电阻 RK 均置于空气通道中的取气管内, 与 RA、RB 共同构成桥式电路。 RH 、RK 阻值均随温度变化。当空气流经 RH 时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,若要保持电桥平衡, 就必须使流经热线电阻的电流改变,以恢复其温度与阻值,精密 电阻 RA 两端的电压也相应变化 ,并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。

07压力传感器

作用:D 型系统中,测量进气管压力,并将信号输入 ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。进气压力越高,真空度越小,膜片形变越大,输出电压越高

传感器正常电压 电阻值

1.电压的测量(万用表AS-201直流电压档)

⑴ G传感器(120对131脚):发动机工作时 0.9V

⑵共轨压力传感器121对134):650rpm 44 Mpa 1.72V, 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏板(重汽威廉姆斯):APP1(21对135):开度0%:0.75V, 100%:3.84V

APP2(22对136):开度0%:0.375V 100%:1.92V

⑷加速踏板(徐重康希斯): APP1(21对135):开度0%:0.85V 100%:4.15V

APP2(22对136):开度0%:0.85V 100%:4.15V

⑸ PTO电位器(加速踏板)(徐重上车油门):(23对55):开度0%:0.85V, 100%:4.15V

⑹ PTO电位器(重汽用)(23对55):开度0%:0.5V, 100%:4.5V

⑺电子式机油压力传感器(24对54): 0 kpa: 0.5V, 500 kpa: 2V, 1000 kpa: 4.5V

⑻进气压力传感器(128对54):66 kpa: 0.5V, 333 kpa: 4.5V

★发动机传感器故障时(信号线开路、对电源短路、对地短路)的电压值

⒈出水温度(155对55),进气温度(32对55),回油温度(162对55)三个传感器故障时的电压值相同:

Sensor AD Open信号线开路:4.88V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

⒉加速踏板(21对135),(22对136)和PTO电位器(或称汽车吊上车油门):

Sensor AD Open信号线开路:0.18V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

2.电阻的测量(万用表AS-201电阻档、测量时关闭ECU电源)

⑴ NE传感器(40对41): 120~125Ω

⑵ PCV1,PCV2电磁阀(阀上二插脚):3.2Ω

⑶喷油器(电磁阀二插脚):0.9~1.1Ω

⑷出水温度(155对55),进气温度(32对55),回油温度(162对55)三个传感器的阻值相同:

3.共轨压力传感器:Sensor AD Open信号线开路:4.83V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

4.进气压力传感器:Sensor AD Open信号线开路:0.07V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路: 0.02V

⒌怠速量调整电位器:Sensor AD Open信号线开路:0.18V,Vcc Short对电源短路:4.88V,GND Short 对地短路:0.02V

1、前氧传感器:

大于2V---------过稀(怠速1.5-N20.N55;2V-N52);

等于2V----------完全燃烧;

小于2V--------过浓

2、后氧传感器:

大于0.45V---------过浓;

等于0.45V----------完全燃烧 (一般0.7V);

小于0.45V--------过稀

3、进气歧管压力传感器:

带VALTRANIC:绝对压力950mbar,相对压力50m bar,如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar

不带VALTRANIC:相对压力350 mbar(N54发动机是双涡轮发动机)

4、节气门位置传感器:

带VALTRANIC:3%-5%(如果小于3%说明混合气过稀,节气门有关小的趋势,大于5%一般说明节气门很脏,要清洗。或者说明混合气过浓,节气门有开大的趋势。)

不带VALTRANIC:2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏,要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC:7°,

不带VALTRANIC:3°

V1+V2=5V

5、油门位置传感器:

V1=2V2

6、机油压力:大于2bar,

拔掉机油压力传感器插头,达到6bar

机油油位传感器一定要装到车上测试(千万不要图省事单单拔插头)

7、水温传感器:

冷车2000欧姆----------(4V)

热车300-400欧姆------------(0.8V)

随温度变化而成线性变化

8、爆震传感器:

0.3V左右(一般1点几伏,不能3或5伏以上)(点火提前角被推迟,调晚)

9、空气流量计:

4缸:8-9kg/h----------------(老车11-14 kg/h)

6缸:12-13 kg/h----------------(老车18-20 kg/h)

8缸:15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)

10、VANOS:(热车怠速条件下)

进气:85°(或者80°)

排气:-115°(或者120°)

注意:起动和冷车及负荷变化时,是在时时调整的。

11、VALTRANIC偏心轴位置:

主要看位置传感器的变化会不会灵敏,有没有卡滞现象

启动瞬间气门要开最大,以便更好的启动,此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。

VALTRANIC第二代:气门升程范围:0.18-9.9mm

30°/30°(相差1°)(一般26°)

已调校最小气门升程:0.95mm?

气门升程:0.95mm?

如果有问题:(点火提前角被推迟,调晚)

12、调校值:

加法调校(怠速):0.5mg/冲程(正的说明偏稀,负的说明偏浓)

混合气加法调校值标准值为 1 ~ 1.14,混合气加法调校λ< 1,说明车辆混合气过浓。 影响因素:二次空气喷射 乘法调校(有负荷):7.0%(正的说明偏稀,负的说明偏浓) 如果都显示偏稀则原因: 燃油压力偏低 进气系统漏气 氧传感器 空气流量 13、平稳值=标准值转速(700)—实际值转速 如果大于0:说明该缸工作不好 如果小于0:说明该缸工作很好 所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。 14、进气压力传感器: 怠速电压:1.13V 急加速电压:3.39V 15、喷油时间:普通发动机:一般在2.3ms 直喷的发动机:1.18ms 16、空燃比=14.7kg空气/1kg汽油(完全燃烧)=14.7 &大于14.7:混合气过稀 &等于14.7:刚好完全燃烧 &小于14.7:混合气过浓 17、过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比 λ大于1:混合气过稀 λ等于1:刚好完全燃烧(1.1左右) λ小于1:混合气过浓 18、燃油压力: 低压:6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46) 高压:50bar,最高200bar 19、负荷信号:8.6%,把机油盖打开,数值会变小。 20、点火提前角:6° 如果把VVT系统有故障进入应急模式,那么点火提前角一定会推迟,那么加速反应肯定没那么快。

氧传感器阻值:性价比最高的二手合资车,3年车龄只卖6万多,大家觉得值吗?

前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
车辆信息:胖哥这辆2010年的中华骏捷CROSS,1.5L手动挡,行驶约9.6万公里。
车辆故障:发动机故障灯突然点亮。
检查步骤:
首先,用电脑读取故障码,P0135前氧传感器加热故障。前氧传感器作用相信大家都基本了解,要想彻底弄明白氧传感器的作用,需要了解以下几个知识点。
前氧传感器:监测反馈发动机排出废气中的氧气含量,反馈模拟电压信号,经数字信号放大器转换传送给ECU电脑,电脑修正喷油量,让发动机接近理论空燃比工作,工作方式为闭环工作。
闭环模式:闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分,就需要通过氧传感器来反馈信号,发动机做出喷油量修正,然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正,如此周而复始循环工作。
后氧传感器:后氧传感器:主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU,ECU电脑与 前氧进行数据对比,正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效,后氧主要为了环保监测。
氧传感器加热有什么用?
在氧传感器内部有一根加热线圈,氧传感器工作是有温度限制的,温度只有在300度以上才能正常工作。如果没有加热线圈,那就只能等排气温度达到这个值后传感器才能工作,所以用加热线圈提前使传感器进入工作,电脑更早采用氧传感器反馈信号来精确喷油。
胖哥小结:从以上知识点大家应该明白,氧传感器的损坏对行车安全方面不会有影响,更不会把我们抛锚扔半道。这一点胖哥可以给大家保证,无非就是怠速会轻微抖动、油耗稍高一点。
氧传感器加热故障有多种原因,如、加热线圈损坏、传感器线路开路短路、保险丝等。
维修步骤:
前氧传感器。
氧传感器共有四根线,两根12V加热线,两根信号线。胖哥在检查中发现传感器尾部有一根线断了,刚好是加热线。而且是从根部断了,可以说是报废了。更有意思的是有人要和胖哥打赌,说赶紧换吧,别折腾了,这玩意修不了。
胖哥平生最喜欢的是捣鼓东西,此次正是发扬汽修精神的时候,我们的口号是:日鬼捣棒槌样样精通。
开始干活,首先切割氧传感器,计划是把线切断接上,即便是蚂蚁腿,也要把针给扎上。
当切下后,胖哥发现里面没线,是陶瓷插针。既然是插针那就更好办了,只需要找一根线路好的坏传感器,两个拼接成一个。如下图所示:打叉是不要的,打对号是保留的。虚线为另一只传感器的切割线。
第二只传感器,先切断,再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出来,保护好里面的插针。
再把外面铁壳切掉,漏出插针。
准备对接。对接是最重要的步骤,一定不能插错。如果电源和信号线插错就彻底凉凉了。大家可以使用万用表测氧传感器阻值,或者提前做好记号。
对接成功。
对接测试没问题后,可以用铁皮包裹,然后用两个水管卡子拧紧。
电脑清除故障码。
点火启动,出去跑了一圈没问题。
这张是最关键的照片,胖哥回家后才发现没拍清楚。这是前氧和后氧的数据流,通过数据流的变化就知道线路有没有问题。
胖哥总结:氧传感器价格一般在100~300元之间,胖哥这么做其实也没啥意义,让大家明白氧传感器的作用比捣鼓这更有意义。希望胖哥本次折腾对大家有所帮助。
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氧传感器阻值:汽车氧传感器电阻值一般是多少

汽车氧传感器的电阻值一般会在0.1-0.9之间,后氧的波动幅度会比前氧小,但是每个品牌,车型,年份,排放要求不同,氧传感器的数值会有不同。
收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
工作原理
氧传感器的工作原理与电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。

汽车氧传感器的电阻值会在0.1-0.9之间,后氧的波动幅度会比前氧小,但是每个品牌,车型,年份,排放要求不同,氧传感器的数值会有不同,要具体看你是什么车型。氧传感器是汽车上的标准配置,利用了Nernst原理。
汽车氧传感器原理
利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比。
以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。

汽车氧传感器的电阻值一般会在0.1-0.9之间,后氧的波动幅度会比前氧小,但是每个品牌,车型,年份,排放要求不同,氧传感器的数值会有不同,要具体看你是什么车型。
氧传感器是汽车上的标准配置,利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈 信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

汽车氧传感器其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。

1~15欧不等,常温条件下,不会有大于15欧的氧传,如果有那就是氧传坏了,希望我的回答对你有用

氧传感器阻值:汽车费油就换氧传感器?没必要,教你怎么检测氧传感器好坏

以前经常在网上看到各种大神科普汽车知识,打开发动机舱盖,指着前氧传感器信誓旦旦地说:“汽车油耗高,换这个保准管用。”当时经常刷到此类视频,每次观看都能掉一地鸡皮疙瘩。确实氧传感器影响油耗,但油耗高的锅不能都让氧传感器来背啊。所以今天咱们就详细说说氧传感器。
什么是氧传感器
氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器,可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应,所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度,并以此控制喷油量,使混合气尽可能达到最佳混合比例。
氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体,外部由一层带有通气孔的金属膜保护。
氧化锆陶瓷造型类似杯状,其内部与外界大气相通,外部暴露在金属保护膜内。发动机工作时尾气从金属膜的透气孔进入氧传感器,环绕在氧化锆陶瓷外部,而氧化锆陶瓷内部是新鲜空气。由于氧化锆对氧离子有扩散作用,所以当氧化锆内外氧浓度不同时氧化锆陶瓷就会产生电压差,尾气中氧含量越低电压差越大,氧含量越高电压差越小。
一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间,电压越低说明氧含量越高,混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低,混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。
氧传感器的分类
氧传感器分为两类,一类称为窄氧传感器,另一类称为宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀,无法计算具体空燃比。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器,国五国六对尾气要求更严了,需要对空燃比进行更精确的控制,这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。
发动机有几个氧传感器
现在的发动机上最少有两个氧传感器,一个位于三元催化器之前,称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后,称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器,所以就需要四个氧传感器。
两个氧传感器分别是做什么的
前氧传感器一般是用来修正喷油量,而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气,所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。
不过有些厂家发动机控制系统比较先进,也会利用后氧传感器信号控制喷油量。
由于氧传感器必须在一定的高温下工作,工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置,在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。
氧传感器出问题的后果
因为氧传感器可以反应混合气浓度,当氧传感器出问题时ECU无法准确把握混合气浓度,就无法准确控制喷油量了。混合气过浓了也不会降低喷油量,发动机自然更耗油。
而且在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率最高,所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气,这时候发动机故障灯就会点亮。
氧传感器的常见故障
一般氧传感器最常见以下几种故障:
1、加热功能失效
氧传感器加热丝断开或者加热线路出问题会导致氧传感器加热功能异常,这时候ECU就会报故障码。
2、氧传感器陶瓷破碎
这属于比较严重的故障,因为正常情况下氧传感器安装位置不会有太强烈的震动和冲击,氧化锆陶瓷不容易破裂。但是有些车底盘托底或者其他原因导致氧传感器受到比较剧烈的冲击时就有可能损坏氧化锆陶瓷,这时候氧传感器就彻底废了,只能更换新的。
3、氧传感器“中毒”
此类故障主要是尾气中一些有害物质或者积碳堆积在氧传感器陶瓷体上,导致信号失准。一般都是加了劣质汽油或者劣质机油。因为曲轴箱通风系统工作时会有一定量的机油进入发动机燃烧,有些劣质机油使用大量有害添加剂,这些成分就会出现在尾气中,对氧传感器造成影响。出现这种情况可以通过清洗氧传感器来恢复其性能。
怎样判断氧传感器的好坏
我们可以通过万用表和打火机来简单判断氧传感器的好坏。
一般氧传感器有四条线,其中两条是加热电路,另外两根一个是负极搭铁线,另一条是信号线。
加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测,用万用表通断挡位测量,找到相通的两根线,就是加热电路的线。一般为两根白色线,测量其阻值,正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶上,等待一段时间后看氧传感器是否变热,也可以检测其好坏。
剩下的两根线就是搭铁和信号线了,把两根线分别接在万用表的两个表笔上,选择电压档,然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了,含氧量降低,氧传感器输出电压升高。拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部,氧含量上升,氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。
不过要注意氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间,如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。
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