氧传感器 科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

2021/12/25 07:28 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器 科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛已关闭评论
摘要:

氧传感器科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛?年10万公里科鲁兹1.8SEAT节温器(保内)?转向边灯罩(保内)主驾车窗玻璃密封圈异响(保内)主驾安全气囊(召回)方向机电线接口(召回抹油)气门室缸盖垫漏油(废气阀总成

氧传感器 科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛  第1张

氧传感器 科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

?年10万公里科鲁兹1.8SE AT
节温器(保内)
?转向边灯罩(保内)
主驾车窗玻璃密封圈异响(保内)
主驾安全气囊(召回)
方向机电线接口(召回抹油)
气门室缸盖垫漏油(废气阀总成召回)
遥控钥匙断裂(换外壳 25)
前?灯后刹车灯(4S捡灯泡换免费)
点火线圈(威利300换两次)
车门限位器(?前后4S 200 ?前后暂未换)
副驾门锁拉杆(4S 60)
水壶(4S 100)
水泵(优士300)
碳罐(4S 500)
碳罐电磁阀(原厂100)
?前减震器漏油( 4S 650,?前漏油未处理)
机油散热器漏油(4S 1000 外修换垫500)
空调冷凝器(4S 1500)
副驾驶?期漏水(进气口格栅挡水板 4S 120)
雨刮器(4S 160)
喷水嘴(原款换4个 4S改款3个)
喇叭(保内?次 保外4S 181)
蓄电池(瓦尔塔300 ?年半?,店保提供旧电瓶在用)
钥匙外壳(网购30)
后备箱开关(副厂20两次)
节气门副水壶水管(优士25)
节气门节温器水管(优士27)
油底壳漏油(4S 300)
半轴漏油(4S 300)
前稳定拉杆(4S 280)
天窗漏雨至A柱(4S 免费疏通 没解决)
仪表盘间隙性?转(车内湿度就犯病)
?轮定位(年年做?直偏?)
冬天?天停车机盖冒气打开水壶又漏光光,节气门节温器水管爆裂,防冻液直飙!?个月内两根节气门水管都爆裂,节气门副水壶管漏液,还?天没开机盖,?雨涉水检查开机盖发现,?水壶漏光光,吓?身冷汗,?知道差点发动机拉缸要废!!!就两根管子?个月全?,加防冻液都加?整?桶,通用破车真它母?操蛋,打400投诉,电话说已经过保,然后4S说你?我们老用户,工时费可以打?折,真特么?要脸,同学朗逸前氧传感器说换件?保?定?,完?400投诉直接全免工时费。
学修车买通用,金玉其外败絮其中
选通用科鲁兹,走漫漫修车路
我去年买个表超耐磨~~
前段时间报警code84、code89,特么又来?
code84去4S洗?节气门,发现进气歧管内有清亮机油,?次召回没清理,跑4000?公里发动机就500ml,加到中线跑3000又?到?限~无解中~
code89检测节温器传感器问题,要换加节温器总成加底座材料费4S 700块,破车烦死?,暂时?管?,mmb
去给节温器传感器接口打点导电胶防氧化,升起来检查油底壳又漏油?,?半轴也漏油,日它通用妈***
漏油正准备修,后顶棚布又脱落?,海绵全变成渣渣~通用渣渣~~
前几天去修?油底壳、半轴漏油,发现稳定拉杆,球头也老化破裂,4S?个球头材料费280太贵,先修?稳定杆280加机油保养什么又丢?1000?

氧传感器 科鲁兹:科鲁兹氧传感器坏了什么情况

1、氧传感器中毒
2、氧传感器陶瓷碎裂
3、加热器电阻丝烧断
后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些,后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况,并且根据前后氧的对比信号,能更精确控制空燃比,使发动机在最佳工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中,一个非常重要的并且不可缺少的部件。
当氧传感器损坏或者数值不准的时候,ecu收不到有效的反馈信号,便会开启跛行模式,即从程序里读出预设定值,按照预定程序喷油,这样一来没有了氧传感器反馈信号,自然空燃比也无法实时控制,油耗会升高一点。尾气排放也会不达标,动力可能会弱一点,怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏,都要尽快的更换和修理。

科鲁兹氧传感器坏了是因为车发闷,或故障灯亮报后氧传感器码等等,需要更换氧传感器。
故障产生影响:
1、汽车氧传感器出现故障以后发动机会出现怠速不稳的现象,而且随着时间的增加,这种现象会逐渐的严重起来,慢慢的会怠速不稳会演变成怠速失去控制,这对于驾驶者来说是一个危险的信号。
2、汽车会出现缺火和喘振等故障现象。如果不及时的进行修理,汽车会因此出现安全隐患,所以汽车氧传感器出现故障的话必须及时地排除故障或更换。
3、氧传感器中毒是经常出现在汽车上的一种故障,这种故障较难防治,如果不及时修理和调节的话,会使汽车的氧传感器失效。
氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放,降低汽车对环境污染,提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
扩展资料:
判断氧传感器的使用性能:
1、淡灰色顶尖,这是氧传感器的正常颜色。
2、白色顶尖,由硅污染造成的,氧传感器失效。
3、棕色顶尖,由于铅污染所致,氧传感器铅中毒失效。
4、黑色顶尖,由积碳造成,在排除发动机积碳故障后,一般可自动消除氧传感器上的积碳。

氧传感器是检测汽车尾气中氧浓度的 ,坏了ECU收不到他的信号,以为氧浓度太低 混合气太稀会增加燃油喷射量 所以费油 我就不知道一楼说增加油耗还说动力不足.

一般出现车发闷 或故障灯亮报后氧传感器码是等等 当然了有些是假象 直观的说表面有赌赛就要清洗了 咱国的油不好93 97最好变换的加 三元催化没问题时别洗 经常洗对她不好

氧传感器常见的故障无非是铅或者硅中毒;积碳;陶瓷碎裂;内部线路接触不良;加热电阻丝
断裂这几种故障。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、
降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。直接更换氧传感器就可以
了。
【作用】
1、ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。
但是,如氧传感器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能精确控制空燃比。氧传
感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一
有“智能”的传感器。
2、传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量
转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;
确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)
三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
【工作原理】
1、氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算
出对应的氧浓度,达到监测和控制炉内燃烧空燃比,保证产品质量及尾气排放达标的测量元
件,广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
2、它是目前最佳的燃烧气分测量方式,具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量
准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量,又可缩短生产
周期,节约能源。
【氧气泵工作】
二氧化锆出来的信号电压输送到发动机电脑ECU,如果大于0.45V,ECU就控制氧气泵往检测室
里面泵氧,如果二氧化锆出来的信号电压小于0.45V,ECU就控制氧气泵把检测室的氧气泵出
来,目的是始终让检测室的氧含量为最佳状态。
【氧传感器两部份组成】
第一部份:加热元件,氧传感器的正常工作温度是在400度左右。在冷车的时候,需要把氧传
感器加热,上图的加热元件一端搭铁,一端是油泵继电器控制的。
第二部份:氧传感器,一端是地线,由发动机ECU供给,另外一端是氧传感器出来的信号,信
号电压由0.1-0.9V变化,10秒变化8次,0.45V是最佳空燃比,大于0.45V表示混合气过浓,小
于0.45V表示混合气过稀。
氧传感器 科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛  第1张

氧传感器 科鲁兹:雪佛兰科鲁兹氧传感器 科鲁兹1.4T 1.5L 1.6L 1.6T 1.8L前后氧传感器价格

氧传感器常见问题:
1、什么是氧传感器,氧传感器的功能是什么?
答:氧传感器是电喷油控制系统的一个重要标志性零部件。主要检测发动机尾气排放中的氧气含量,向电子控制单元输送相应的电压信号,调整和保持理想的空燃比,使三元催化器达到很好的转化效率。
2、为什么要更换氧传感器,氧传感器大概多长时间更换?
答:为了提高发动机性能和三元催化器转化效率。建议每行3-5W公里检测一次氧传感器,根据相应状况,一般6W公里左右建议更换。
3、氧传感器的损耗与哪些方面有关系?
氧传感器属于消耗品。汽车物理上的震动,碳、煤烟、有害气体、防冻剂、化学物质等污染,高温热流的接触,平时加油的品质等都会影响氧传感器的使用寿命。
4、氧传感器问题会导致汽车出现哪些故障?
废气排放超标,冒黑烟;怠速不稳,行车抖动;油耗增加出现的一些其它故障。
5、怎样确定氧传感器型号?传感器分前后氧,前后氧传感器能通用吗?
确定氧传感器型号准确的方法是看金属头子上的数字编码。数字编码相当于配件的身份证号,数字编码一样就没问题。07年之后的车型大部分有前后之分,功能不一样,参数有区别,样式根据不同车型也不同,部分车型可以通用。
6、氧传感器质保多长时间,是否支持7天无理由退换货?
氧传感器质保一年。购买后只要确定氧传感器质量故障问题,7天无理由免费更换。
氧传感器 科鲁兹:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛  第3张

氧传感器 科鲁兹:雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障灯报警

一辆行驶里程约11万km、配置1.8L发动机的2011年雪佛兰科鲁兹轿车。该车不久前因仪表故障灯报警来店检查过,当时做了DTC清除,也没发现有其他问题,这次又来店了。
故障诊断:打开点火钥匙,仪表显示发动机故障灯报警。连接故障诊断仪读取系统信息,检测到故障码均为历史记录,如图1所示。
(1)P0036-00加热型氧传感器加热器控制电路,传感器2;
(2)P0138-00加热型氧传感器电力电压过高,传感器2;
(3)P0140-00加热型氧传感器电路活动性不足,传感器2;
(4)P0141-00加热型氧传感器性能,传感器2。
DTC的内容基本指向后氧传感器的电路故障。技师随后清除了历史故障储存,重新启动发动机,经试车后故障灯又亮起。再次连接故障诊断仪检测,检测到的DTC代码和之前相同,看来该车的氧传感器确实存在问题。
经过和客户沟通,这个后氧传感器也是刚换不到两个月,正常情况不应该出现故障,难道配件质量有问题?
查阅相关氧传感器电路图,如图2所示。
技师根据电路图,检查氧传感器2的3号脚供电端,测出有12V电压,供电正常;测1号脚搭铁可靠。
发动机运转至正常工作状态后,读取氧传感器2的动态数据流(如图3所示),加热器指令1%,信号电压为1.88V,明显电压过高。
技师采用换位比较法,将前后氧传感器对换后清码试车,故障码全部变成列1,说明故障码随配件换位而转移。
拆下氧传感器2进行检查,测量加热器电阻为无穷大(如图4所示),诊断结论为氧传感器加热电阻短路熔断。
更换后试车故障排除。
故障总结:该车严格来说属于返修车,当初维修人员没有通过数据流分析和有针对性的测量,认为是刚更换的部件不该存在问题,所以误导了检修方法。
教训告诉我们,维修结论一定是建立在确切的数据分析上才可靠,千万不要被新件误导,因为新件同样有一定次品概率。

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