汽车氧传感器图片:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观

2021/12/25 06:58 · 传感器知识资讯 ·  · 汽车氧传感器图片:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观已关闭评论
摘要:

汽车氧传感器图片:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观汽车的氧传感器位于汽车的排气管内,它和其他的传感器一样,也是一种发挥测量作用的零件,测量的对象就是氧气。而且氧传感器在排气管中的三元催化器前后至少各有一

汽车氧传感器图片:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观

汽车的氧传感器位于汽车的排气管内,它和其他的传感器一样,也是一种发挥测量作用的零件,测量的对象就是氧气。而且氧传感器在排气管中的三元催化器前后至少各有一个,“监视”着三元催化器工作,同时也能通过测量数据的传输,让车载电脑调节燃烧反应,达到最佳的工况,减少有害尾气的产生。
氧传感器没有一个特定的寿命,因为它的寿命其实与车况有着紧密的联系,如果车况好,其实氧传感器可能直到汽车报废也不会出现问题,但是如果车况不好,可能就需要定期的做好清洁,或者是进行更换,而需要了解这些情况,就必须对排气管进行拆卸,拆卸下来的氧传感器通常有这4种颜色。汽车氧传感器的4种颜色,代表不同“健康状况”,车主要早点了解。
1.灰色
淡淡的灰色,是氧传感器本身的颜色,氧传感器可以使用多种类型的材料制作,比如最常用的就是二氧化钛。只有这种状态下的氧传感器,才能够充分地发挥其本身的作用。
2.白色
白色的氧传感器,主要是因为燃油或者机油中含有过多的硅元素造成的,硅元素本身不能燃烧,在经过排气管的时候,因为高温的作用,硅元素与其他的成分形成络合物,覆盖在氧传感器表面,导致其完全失效。此时氧传感器已经无法进行修复,只能进行更换。
3.棕色
棕色的氧传感器,主要是因为燃油中含有过多的铅元素,过去的燃油中对铅元素的含量没有严格要求,所以氧传感器被铅元素覆盖的情况并不少见,而现在因为已经严格要求要使用无铅汽油了,所以氧传感器被铅元素污染的情况,得到了很好的改善。但是仍然不排除,有的人可能加了劣质的汽油,导致铅污染(也叫铅中毒),此时也是需要更换的。
4.黑色
黑色覆盖也就是积碳了,燃油不充分燃烧就会产生积碳,部分积碳会残留在发动机的内部,部分则会随着尾气排出,所以很多人都会逐渐发现,排气管内部逐渐变黑,而氧传感器其实也受到了积碳的覆盖变黑。不过所幸的是,积碳覆盖其实是可以修复的。
积碳严重时,需要拆卸氧传感器,然后用酸性溶液或者其他的清积碳的清洗液对其进行清洁,让它恢复原来的灰色即可,如果是轻微的积碳,可以直接用三元催化清洗剂,这种清洗剂作用原理和燃油宝是一样的,也是加入到油箱中,在汽车发动机工作的时候,清洗剂就能对氧传感器,三元催化器产生清洁功能,实现净化,让它们恢复到原来的状态。
涡轮增压要比自吸发动机省油?明白这3点,才知事情没那么简单
考驾照时,科一到科四一次性过的人,大部分有这4个特点
开豪车的都是有钱人?买二手豪车有这4个好处,你也可以考虑
新车就做底盘装甲,汽车有那么“娇贵”吗?听听老车主怎么说
举报/反馈

汽车氧传感器图片:汽车上氧传感器

汽车上氧传感器工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。
[1]
汽车氧传感器图片:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观  第1张

汽车氧传感器图片:汽车氧传感器的分类和工作原理 (精)

要把汽车零件一系列的东西进行分类有好多种,比如按特点、形状、特性、颜色等等都可以归类,可以说是自己决定的。翻阅了大量材料,看看汽车上的氧传感器是如何划分的。
最传统的划分方式是根据材料划分
氧化钛式(氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的,故又称电阻型氧传感器)
氧化锆(氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质),亦称锆管)式两种。
按照氧传感器后面线的数量划分
可以分为:2线、3线、4线、5线、6线等。
(汽车维修技术网
按照氧传感器信号特性可以划分
可以分为:窄域(跃变式)、宽域(宽频带式)。窄域氧传感器只能检测空燃比是浓了还是稀了,或者说喷油是多了还是少了,但是并不知道具体浓多少,稀多少,电喷系统通过这个信号使喷油量在浓稀之间来回跳动来控制空燃比在14.7附近,一般用这个就够了。随着排放监控越来越严格宽域传感器就出现了,宽域氧传感器可以知道具体的空燃比,喷人气缸的油浓了多少,稀了多少,空气和燃料的具体比值。下面就是两种信号的对比。

按照氧传感器是否存在加热
加热式和非加热式。传统氧传感器是不带加热的,目前使用的全部为带加热的,否则刚刚启动一段时间,氧传感器不能快速达到正常工作条件,是不符合国家规定。

有的甚至把宽域氧传感器进行划分

氧传感器工作原理:
传统的窄域(跃变)氧化锆式的传感器为例:

极限电流型(临界电流型)氧传感器
极限电流型还也有分为小孔扩散和多孔扩散,小孔易堵,多孔的空隙难以控制。近年来采用了不同的工艺,利用LSM等作为扩散层,制备出了致密扩散障碍层极限电流氧传感器。

找了张小孔扩散和扩散障碍极限电流传感器的结构,无论哪种结果工作原理相同。

当有电压加在固体电解质ZrO2 上时,O2 会在内电极(阴极)上得到电子形成O2-,O2-通过ZrO2 的传递作用,在外电极(阳极)上放电,O2-又变成O2,这样氧就通过固体电解质被从电极的阴极泵到阳极,通常称此电池为泵氧电池,外加电压为泵电压,产生电流为泵电流。泵氧过程中,外加泵电压的增加所导致的泵电流的增加会逐渐减小,最后出现泵电流在一定的电压范围内不变或变化很小的现象,电流达到饱和,这个电流被称为极限电流。 汽车维修技术网
下面是本田4线A/F传感器是极限电流式工作原理,请供参考:

宽带氧传感器(带参考电压的)

下面是对本田5线宽带氧传感器工作原理

汽车氧传感器图片:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观  第2张

汽车氧传感器图片:纯电续航超400公里?全新比亚迪宋EV将于8月31日上市

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。 另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。 修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。

您可能感兴趣的文章

本文地址:https://www.ceomba.cn/40175.html
文章标签: ,   ,  
版权声明:本文为原创文章,版权归 ceomba 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

文件下载

老薛主机终身7折优惠码boke112

上一篇:
下一篇:

评论已关闭!