别克gl8氧传感器:11年别克GL8,公里数108547 氧传感器2…

2021/11/11 15:55 · 传感器知识资讯 ·  · 别克gl8氧传感器:11年别克GL8,公里数108547 氧传感器2…已关闭评论
摘要:

别克gl8氧传感器:11年别克GL8,公里数氧传感器2…问你好,有个14年的别克gl83.0的报加热氧传感器1转换不足,和报加热氧传感器1响应缓慢,怎么修解决方案:你好,报这个故障码一般都是氧传感

别克gl8氧传感器:11年别克GL8,公里数 氧传感器2...


你好,有个14年的别克gl8 3.0的报加热氧传感器1转换不足,和报加热氧传感器1响应缓慢,怎么修
解决方案:你好,报这个故障码一般都是氧传感器本... #氧传感器 #别克3月前问
gl8前氧传感器数据流过大
解决方案:希望对你的维修有所帮助... #氧传感器 #别克2月前问
19年别克 Gl8如何匹配胎压传感器
解决方案:根据胎压匹配仪进行一步一步的操作,启... #别克2月前问
别克GL8 氧传感器报故障
解决方案:首先咱先说一下数据流吧
把故障码删除... #氧传感器 #别克2月前问
别克陆尊3.0热车怠速突然熄火,把凸轮轴传感器拔掉就好,请问这三根线测量电压是多少,
解决方案:你好,这种情况一般都是凸轮轴传感器本... #凸轮轴 #别克2月前问
别克昂克雷氧传感器电路不足
解决方案:您好,根据您的问题描述,以及故障现象... #氧传感器 #别克2月前问
你好别克GL8ES 排气凸轮轴位置传感器电路
解决方案:你好,报这个故障码确定凸轮轴传感器以... #凸轮轴 #别克2月前问
20款别克gl8,横向加速度传感器装在哪里
解决方案:您好,根据您的故障描述。做以下解答。... #别克2月前问
李培雄 接单 还是氧传感器故障
解决方案:由于车子已经开走 建议用万用表测后... #氧传感器 #别克2月前问
别克GL8报氧传感器活性不足
解决方案:您好根据您车的故障分析,建议更换原厂... #氧传感器 #别克2月前别克gl8氧传感器:11年别克GL8,公里数108547  氧传感器2...  第1张

别克gl8氧传感器:2003别克gl83.0的氧传感器有几个

看你几个缸
就有几个
氧传感器
氧传感器是利用陶瓷
敏感元件
测量各类
加热炉
或排气管道中的氧电势,由
化学平衡
原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制炉内燃烧
空燃比
,保证产品质量及尾气排放达标的测量元件,广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式,具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量,又可缩短
生产周期
,节约能源。
氧传感器的工作原理与
干电池
相似,传感器中的
氧化锆
元素起类似
电解液
的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生
电位差
,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下,带
负电
的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生
电动势
。当套管废气一侧的氧浓度低时,在电极之间产生一个高电压(0。6~1V),这个电压信号被送到ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现,才能输出电压。它在约800°C时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。
氧传感器的两个电极的输出电压跟尾气中氧与大气中氧的相对值呈很好的相关性。然而这个电压跟
氧含量
的关系并不是线性的。氧传感器在最佳空燃比附近最敏感(很小的空燃比变化便会产生很大的输出电压变化),而在空燃比过浓或过稀时不敏感。低电压对应高氧含量,所以0.1-0.4伏的电压输出表明稀
混合比
,而0.6-1.0伏代表浓混合比。当氧传感器输出电压为0.45伏的时候,空燃比最佳。

别克gl8氧传感器:别克GL8氧传感器 别克GL8 2.0T 2.4L 2.5L 3.0L前后氧传感器价格原厂规格

氧传感器常见问题:
1、什么是氧传感器,氧传感器的功能是什么?
答:氧传感器是电喷油控制系统的一个重要标志性零部件。主要检测发动机尾气排放中的氧气含量,向电子控制单元输送相应的电压信号,调整和保持理想的空燃比,使三元催化器达到很好的转化效率。
2、为什么要更换氧传感器,氧传感器大概多长时间更换?
答:为了提高发动机性能和三元催化器转化效率。建议每行3-5W公里检测一次氧传感器,根据相应状况,一般6W公里左右建议更换。
3、氧传感器的损耗与哪些方面有关系?
氧传感器属于消耗品。汽车物理上的震动,碳、煤烟、有害气体、防冻剂、化学物质等污染,高温热流的接触,平时加油的品质等都会影响氧传感器的使用寿命。
4、氧传感器问题会导致汽车出现哪些故障?
废气排放超标,冒黑烟;怠速不稳,行车抖动;油耗增加出现的一些其它故障。
5、怎样确定氧传感器型号?传感器分前后氧,前后氧传感器能通用吗?
确定氧传感器型号准确的方法是看金属头子上的数字编码。数字编码相当于配件的身份证号,数字编码一样就没问题。07年之后的车型大部分有前后之分,功能不一样,参数有区别,样式根据不同车型也不同,部分车型可以通用。
6、氧传感器质保多长时间,是否支持7天无理由退换货?
氧传感器质保一年。购买后只要确定氧传感器质量故障问题,7天无理由免费更换。
别克gl8氧传感器:11年别克GL8,公里数108547  氧传感器2...  第2张

别克gl8氧传感器:别克GL8氧传感器的故障诊断及维修方法

有一辆别克GL8商务车,是上海通用2001年3月份生产,行驶公里数为km,因为下大雨后被水泡浸,发动机开始发抖,有冒黑烟现象,且行车加速无力,严重时还出现熄火。车主后来把车开进了维修厂,开始检测此车。初步用别克专用诊断仪TECHⅡ查询无故障记录,再依次检测气缸压力,测得第二缸与第四缸无气缸压力,检查发现是因水浸,第二缸与第四缸的气门、连杆被挺变形造成缸压不足。发动机经大修后,发动机故障仍然没有变化,同大修前一样,机头发抖、冒黑烟,行车加速同样无力,严重还是一样熄火。随后,路试约十公里左右的路程,发动机故障灯还被点亮。
二、HO2S故障分析与排除
思路分析:大修发动机后,故障现象仍然一样,机头发抖,冒黑烟,行车加速无力,甚至熄火,发动机故障灯还被点亮。于是用TECHⅡ查询故障记录有P0134(HO2S电路电压活动不足);再用TECHⅡ查看数据清单(附数据清单一份),
这里讲一下开环控制与闭环控制,这一点非常重要。空气/燃油比的变化也可以从运行模式中反映,运行模式分为两种:开环,闭环。
开环:当发动机最初的起动并以每分钟400-600RPM的速度运转时,系统处于开环。开环时ECM不使用HO2S信号,而是用发动机水温、岐管压力或进气温度等计算空燃比,用点火脉冲计算发动机速度,在未达到以下条件前是处于开环状态:
HO2S输出电压改变,表明温度(≥600 °F)已足够使HO2S正常工作并向ECM发送有效信号。
ECT高于设定的温度,该温度值随车型的不同而不同

闭环:当HO2S信号、ECT及时间等要求都满足后,系统进入闭环状态,闭环是ECM根据HO2S电压变化信号调整空燃比。ECM利用HO2S不断测量废气中的O2含量,ECM可以把空燃比控制近非常理想的状态,这也是催化转换器能够最有效率的主要环节。
根据故障现象,结合自己多年维修经验,大概有以下几种情形引起:A、因为发动机水温传感器失效引起空燃比失调B、因个别气缸压力不足,造成燃烧不完全;C、高压点火及电路不良;D、空气流计失效或空气格太脏;E、油压过高;F、HO2S本身故障或三元催化器被堵。

针对故障代码(P0134),且不能进入闭环状态,我进行以下操作排除:
A因为发动机水温传感器失效引起混合比失调,造成过浓,过早损坏HO2S,用万用表检查水温传感器,各温度电阻值如下表:
从数据表明ECT是正常,再用万用表检测线路也无异常,排除水温传感器引起的可能性。
B、因个别气缸压力不足,造成各缸工作不良燃烧不完全,引起HO2S中毒失效不工作。经再检查大修后全部各缸压力,都有12kg/cm2 ,可以排除气缸压力不足因素引起。
C、因高压电路或火花塞及高压线跳火不良引起。用TECHⅡ发动控制的特殊功能,查看缺火图表相当于示波器可以判断因高压电路或火花塞及高压线引起缺火,造成工作不好;引起HO2S中断不工作,查看缺火图表无发现缺火记录可以排除。
D、因空气流量计(MAF)造成混合气过稀或过浓,使HO2S中毒不工作,用TECHⅡ查看无P0101故障代码,且数据单MAF的数据都很正常,可证明MAF工作良好。
E、因油压调节器发卡或油泵本身问题,造成管路油压过高,引起混合气过浓使HO2S中毒失效不工作。用油压表接到管路中,测得油泵压力为2.85kg/cm2属于正常油压,可排除油压调节器或油泵问题。
F、因HO2S本身的失效引起,首先再次用别克专用诊断仪TECHⅡ查询有P0134(HO2S电路电压活动不足),保持450mv左右波动,正常是在100~900mv之间变动
初步拆开HO2S线插,用万用表检测C#脚与D#脚之间电阻为2~3欧,在开钥“ON”状态,测得加热电阻线插脚C#脚与D#脚有12V电,A#脚电脑PCM参考电压4.67V及B#脚反馈参考电压4.90V,(在断开HO2S线插状态下)都属于正常参数值,可排线路故障的因素。说明故障是由HO2S内部被中毒引起,于是更换一个新的HO2S试车,结果故障一样存在,故障现象没有解决,用TECHⅡ再看数据清单,数据仍然保持450mv左右下变动,仍处开环状态,故障问题再次陷入僵局,只好冷静再思考HO2S的原理、思路重新考虑,再仔细分析TECHⅡ的数据清单,其它感应器及执行器的数据都很正常。最后分析忽略三元催器被堵的可能性,拆除三元催器试车,机头仍然发抖,冒黑烟、熄火,也排除三元催器被堵的可能。几经周折,车间组织了几个有经验的师傅讨论、分析,确认还是出在HO2S本身出问题,再次更换一个HO2S(注:是拆其它GL8车,HO2S工作正常的)装上试车,认真观察着TECHⅡ的数据,故障问题出现转折性的变化:发动机没再发抖,冒黑烟现象消失,熄灭火不再重现,故障得以解决,数据恢复正常,心中的疑虑终于释放,原来仓库给的新HO2S是一个失效的传感器,是最终造成问题的复杂化真正远原因。
HO2S的结构与原理
氧传感器(HO2S)
氧传感器(HO2S)在发动机控制系统传感器中是比较特殊的,因为它能够产生自己的电压参考信号,氧传感器通常有单线传感器、双线传感器、四线传感器。目前新型车型还有宽带氧传感器。单线传感器是位于排气歧管中以监测废气气流中的氧含量并向PCM(发动机控制电脑)提供反馈,该种传感器是经排气歧管接地
双线传感器是有两根,第一根线是向PCM提供反馈,第二根线用于接地;四线传感器(也叫电加热式的氧传感器
一根是氧传感器参考信号线,一根是氧传感器向PCM提供反馈;另外两是加热器的电源线与接地线,电加热式氧传感器升温快并能保持热态,即使在怠速时,排气歧管处于冷却状态,也保持热态,别克车型大多都属于四线氧传感器。
氧传感器的结构
氧传感器中心元件是叫做是氧化锆的陶瓷材料制成的,它有两个白金电极。一个是中心元件的内表面,另一个是中心元件的外表面。其内表面暴露于外部空气,它构成氧传感器电路的正极端(附图三)
传感器元件外表面的白金涂层暴露于废气,该废气将氧传感器加热,并保持其处于600℉的正常工作温度。它构成了氧传感器电路的负极端。由于外部空气和内部元件表面以及排出的废气与元件外部表面之间的相互影响和作用,氧传感器将产生一个电信号。
工作方式:
PCM向氧传感器施加450mv参考电压(也叫作偏压)。PCM将该电压与氧传感器所产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与外部空气中的含氧量和废气之差成正比
大气中含有约21%的氧气,高客气/燃油比中的废气中几乎不含有氧气,传感器的两个表面上的氧气接触量差别越大,传感器产生的电压就越大;稀空气/燃油比,空气/燃油比中的废气含大约2%的氧气,传感器的两个表面上的氧气接触量差别越小,传感器所产生的电压越小。废气浓度高时(低于14.7: 1,空气/燃油比)电压输出高,大于450mv;当废气浓度低时(高于14.7: 1,空气/燃油比),传感器输出电压低,低于450mv。出现这些情况时,PCM会识别出这些差异并调节喷油嘴的工作状态使空气/燃油比或低或高,符合理想空燃比(14.7: 1)。在正常工作的发动机中,氧传感器的输出电压在大约在100 mv和900 mv之间波动,当PCM根据氧传感器的信号变化连续调节喷油嘴脉冲宽度时,这种波动反应了空气/燃油比的变比。

结束语:在汽车维修过程中,维修师傅应抱着小心谨慎、认真负责的态度,永不言败的心境,大胆地尝试、敢于设想分析,不要被假象迷惑,因有时我们自己不肯定自己的分析与判断,会错失发现解决问题的良机,走很多弯路,通过上述案例,我越来越认识掌握原理知识的重要性,只有我们对汽车各部分理论掌握得好,我们的维修思路才会开阔,我们维修的效率就会高、准确性也会高。

您可能感兴趣的文章

本文地址:https://www.ceomba.cn/4002.html
文章标签: ,  
版权声明:本文为原创文章,版权归 ceomba 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

文件下载

老薛主机终身7折优惠码boke112

上一篇:
下一篇:

评论已关闭!