小车氧传感器:前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现

2021/11/11 13:55 · 传感器知识资讯 ·  · 小车氧传感器:前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现已关闭评论
摘要:

小车氧传感器:前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对

小车氧传感器:前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现  第1张

小车氧传感器:前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制炉内燃烧空燃比,保证产品质量及尾气排放达标的测量元件,广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

前氧传感器
前氧传感器的作用
前氧传感器的作用主要是反馈,简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量,一般氧含量高说明混合气稀,氧含量低说明混合气过浓,而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU,这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。
(汽车维修技术网

前氧传感器坏了的表现
当前氧传感器发生故障时, ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对混合气的浓度进行反馈控制,(喷油和进气多了还是少了,ECU根本不知道)这样一来动机油耗和排气污染增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
后氧传感器
后氧传感器的作用
后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量,并将它反馈给ECU,电脑就会对比前氧给的数据,如果前氧和后氧给出的数据一样(一般前氧信号大于后氧),那么就可以判断三元催化失效。

后氧传感器坏了的表现
后氧传感器的作用,是检测前氧的工作状态。检测三元催化的工作状态,所以当它损坏以后,不能传递给电脑这个信号,不能精准地控制喷油,会废油。部分车型会导致车,顿挫,提速慢,跑不起来。

氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

小车氧传感器:前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现  第2张

小车氧传感器:好心好意帮车主修车,到最后车主还少给钱,真是没见过这样的人

众所周知,汽车氧传感器是一个非常重要的元件。有很多车主都说自己的车子很耗油,冒黑烟,但却不知道是哪里出现了问题。汽车的氧传感器却是影响耗油的最重要的部件,今天就带领大家了解一下氧传感器内部是什么样的构造。
为了能让大家更全面的了解它,我们专门的找了一个车主换下来的氧传感器供大家学习。从上图可以知道,它的构造特别的简单,就那么大个东西,但是怎么会起到那么大的作用呢?接下来小编决定把氧传感器内部分解,从中间割开,看看内部是什么东西。
我这就是割开之后的样子,我拼接了起来,给大家看一下。氧传感器外部黑黑的,头部有很多小孔,它的主要作用就是让废气中的氧离子进入传感器内部,进行检测内外的氧传感器浓度,通过陶瓷载体,产生感应电动势,进而反馈发动机电脑板。
大多数汽车的氧传感器都是像我们今天介绍的那样,总共有四根线,从上图可以清晰的看到,两条白色的,一条灰色的,一条黑色的,大家如果有机会可以仔细观察一下自己车上的氧传感器,两条线为加热丝,两条为信号线,加热丝主要使内部的陶瓷载体迅速达到工作温度。
上图红色标记的地方就是陶瓷片的加热丝,这个陶瓷片就像一个电解质,废气中的氧离子与空气中的氧离子在上面形成电势差,随着尾气的不断排放,混合气会出现浓稀变化,就是通过它进行调节的。如果它损坏的话,就会出现汽车非常的耗油,冒黑烟的现象。
这种情况千万不要着急去维修,首先我们可以通过数据流的变化就能知道是哪里的问题,从结构原理可以知道,氧传感器最后反馈出来的是不断变化的电压,这时从诊断电脑就可以读出来氧传感器数据得变化,它的标准范围是,在零到一伏之间不断的变化。如果电压没有变化,基本可以确定就是它的问题了。
但是我们也可以通过尾气进行判断,尾气冒黑烟,不是喷油嘴漏汽油,就是氧传感器损坏导致的。上图就是氧传感器的加热丝真实照,特别的细小,加热丝受到猛烈的撞击很容易断的,所以大家使用的时候一定要小心。这就是汽车氧传感器分解之后的样子。汽车过度耗油都是因为它造成的,希望大家要及时的进行检查,以免后患。
举报/反馈

小车氧传感器:氧传感器多久换一次,氧传感器多少钱一个

汽车氧传感器其实并没有固定的更换周期,不过还是建议10万公里以上的车要对氧传感器进行更换。氧传感器的价格一般在150-400块之间,有前氧和后氧之分,自行购买的车主建议选择正规的渠道,毕竟一分钱一分货。

前氧和后氧
氧传感器通常有两个,位于三元催化器前面的称为前氧,后氧则位于后面。前氧用于调节混合气浓度,而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障会导致混合气无法修正,进行造成汽车油耗增加,功率下降等现象。而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况,一旦三元催化出现故障,无法及时检修。

氧传感器常见故障
中毒
传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,如果只是轻微的铅中毒,进行清洗即可使其恢复正常工作。但如果是铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。
陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。
阻丝烧断
加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱
氧传感器内部线路断脱。

小车氧传感器:汽车氧传感器是什么东西

1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件,氧传感器均安装在发动机排气管上。
氧传感器是在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
详解:
电喷车为获得高排气净化率,降低排气中(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成份,必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性,在理论空燃比(14.7:1)附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑,以控制空燃比。当实际空燃比变高,在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态(小电动势:O伏)通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时,在排气中氧气的浓度降低,而氧传感器的状态(大电动势:1伏)通知(ECU)电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。但是,如氧传器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

如果是要刷程序的话,需要ECU动力升级,调整空燃比,点火,压力等等来提升,所以跟地域海拔等等也是有关系的,可以看看HDP程序,效果还不错

您可能感兴趣的文章

本文地址:https://www.ceomba.cn/3978.html
文章标签: ,   ,  
版权声明:本文为原创文章,版权归 ceomba 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

文件下载

老薛主机终身7折优惠码boke112

上一篇:
下一篇:

评论已关闭!