空气流量计传感器:汽车空气流量计的检测方法

2021/11/11 06:15 · 传感器知识资讯 ·  · 空气流量计传感器:汽车空气流量计的检测方法已关闭评论
摘要:

空气流量计传感器:汽车空气流量计的检测方法空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间,直接检测进气量。根据不同测量原理与结构,空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种,由于测量原理与结构不同,检测的方法也不同。1.翼片式空气流量计的检测翼片式空气流量计有5线与7线两种,5线翼片式空气流量计内没在油泵开关,7线翼片式空气流量计内装

空气流量计传感器:汽车空气流量计的检测方法

空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间,直接检测进气量。根据不同测量原理与结构,空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种,由于测量原理与结构不同,检测的方法也不同。

1.翼片式空气流量计的检测
翼片式空气流量计有5线与7线两种,5线翼片式空气流量计内没在油泵开关,7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。各接线端名称和作用。

(汽车维修技术网

线翼片式空气流量计接线插头

线翼片式空气流量计各端子名称(丰田)

端子名称

THA

VS

VC

VB

E2

FC

E1

作用

信号

基准电压

电源电压

接地

油泵开关

接地

?

翼片式空气流量计根据信号变化情况有两种类型,一种随进气量增大而信号电压升高,另一种随进气量增大而信号下降。

下面以丰田翼片式空气流量计为例介绍检测方法。
拔下空气流量计插头,用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值,应符合表2-5的电阻值。

用万用表直流电压档测量各端子之间的电压值
;翼片式空气流量计各端子间的电阻值(丰田)

端子

电阻值

条件

温度

FC-E1

测量翼片全关闭

?

测量翼片非全关闭

?

VS-E2

200Ω~600Ω

测量翼片全关闭

?

20Ω~200Ω

测量翼片从全关到全开

?

VC-E2

200Ω~400Ω

?

?

THA-E2

10kΩ~20 kΩ

?

—20℃

4 kΩ~7 kΩ

?

0℃

2 kΩ~3 kΩ

?

20℃

0.9 kΩ~1.3 kΩ

?

40℃

0.4 kΩ~0.7 kΩ

?

60℃

2.热膜式空气流量计的检测
热膜式空气流量计制造成本低,寿命长,使用较为广泛。桑塔纳时代超人、SGM别克等车均使用这种空气流量计。
桑塔纳时代超人汽车热膜式空气流量计电路如图2-24所示。ECU(J220)上的端子11为电源线(+5V),端子12为信号负极线,端子13为信号正极线。
因热膜式空气流量计的信号是电压型的,所以用万用表检测输出信号时,应选择电压档(V)。

以桑塔纳时代超人为例,热膜式空气流量计故障检测步骤为:
;翼片式空气流量计标准信号电压值

端子

电压值

条件

FC-E1

12V

测量翼片全关闭

0V

测量翼片非全关闭

VS-E2

3.7V~4.3V

点火开关“ON”

测量翼片全关闭

0.2V~0.5V

测量翼片全开

2.3V~2.8V

怠速

0.3V~1.0V

3000r/min

VC-E2

4V~6V

点火开关“ON”

①检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点,起动发动机,检查试灯是否点亮。
②若试灯不亮,应检查熔断器至空气流量计端子2之间的线路是否良好,若正常,应检查燃油泵继电器。
③若试灯亮,则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5V电压。若没有5V电压,则检查流量计至ECU之间的线路是否正常,若线路正常,则发动机ECU有故障。若有5V电压,则空气流量计有故障,应予以更换。

桑塔纳时代超人热膜式空气流量计电路

3.卡门旋涡式空气流量计的检测
卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等汽车上。凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如图2-25所示。

;卡门旋涡式空气流量计电路图(丰田凌志LS400)
用万用表欧姆档测量THA和E2之间的电阻,如图2-26所示,0℃时约为4~7kΩ;20℃时约为2~3 kΩ;60℃时约为0.4~0.7 kΩ。

空气流量计端子与测量
检查进气温度传感器的信号电压,20℃时信号电压为2.5~3.4V;60℃时为0.2~1.0V。
当发动机转速高于300r/min时,空气流量计5s没在输入信号,发动机就失速,故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机ECU,可按以下步骤检查:
①打开点火开关,发动机不起动,测量流量计端子Ks和E2之间的电压,应为4.5~5.5V。发动机运转时,输出电压应为2~4V(脉冲电压信号)。进气量越大,电压越高。若输出电压正常,则应检查或更换ECU;如不正常,转下一步。
②检查流量计至ECU之间的线路是否正常。
③拔开流量计连接器插头,测量端子Vc和E2之间的电压,应为4.5~5.5V。若不正常,应检查或更换ECU;若正常,应更换空气流量计。
(汽车维修技朮wang 原创 )

空气流量计传感器:空气流量计传感器的类型及工作原理

1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。曲轴位置传感器工作原理:
主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为:
1、磁电感应式:
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成,转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式,转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号,以及各缸的工作顺序,就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式:
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内,与分火头同轴,由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间,霍尔触发器的磁场被叶片旁路,这时不产生霍尔电压,传感器无输出信号;当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时,磁力线进入霍尔元件,霍尔电压升高,传感器输出电压信号。
3、光电式:
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内,由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动,信号盘外圈有 360条光刻缝隙,产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔,产生曲轴转角 120 °的信号,其中 1 个光孔较宽,用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上,由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,由于信号盘上有光孔,则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时,光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被档住时,光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后,即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号,电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内,是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式空气流量计,卡门涡旋式空气流量计,热线式空气流量计,热膜式空气流量计。按检测方式分为流量型和速度密度型两大类:流量型是利用空气流量传感器直接测量吸入发动机的空气量,流量型空气流量传感器主要有:翼片式、卡尔曼涡流式、热线式和热膜式等几种,其中翼片式和卡尔曼涡流式流量传感器测量的是吸入空气的体积,故还需要根据进气温度等信息,由电控单元计算出空气质量;热线式和热膜式是直接测量吸入空气的质量,故其精度更高。
原理:将吸入发动机的空气量转换成电信号送至ECU,作为确定基本喷油量的主要依据之一。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。 电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气,必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量,以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU得不到正确的进气量信号,就不能正常地进行喷油量的控制,将造成混合气过浓或过稀,使发动机运转不正常。
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空气流量计是测量发动机进气量的装置,用于L型喷射系统中。
空气流量计设置在空气滤清器与节气门体之间,也有安装在空气滤清器上,还有将空气流量计与节气门体做成一体安装在发动机上。
空气流量信号是用来确定基本喷油量的主要依据之一。按其结构形式可以分为以下四种:
①翼片式空气流量计,为体积流量型。20世纪70年代较为流行。
②卡门旋涡式空气流量计,为体积流量型,多见于三菱和丰田汽车上。
③热线式空气流量计,为质量流量型,20世纪80年代初开发研制,现今广泛应用。
④热膜式空气流量计,为质量流量型,美国通用公司研制,大多应用在通用和日本五十铃公司生产的汽车上,我国生产的电控燃油喷射发动机也广泛应用。
空气流量计传感器:汽车空气流量计的检测方法  第1张

空气流量计传感器:空气流量计和进气压力传感器的区别?

进气流量计是在空虑后节气门前测量进气流量的,而进气压力传感器是测量进气汥管的压力,一般抵挡车没有空气流量计的。主要还是靠进气压力传感器起作用,而且一般进气压力传感器和进气温度传感器是一体的,多余说不上,每个东西都有它的作用的。
电喷发动机有两种,一种是L型(空气流量计)D型(进气压力传感器)空气流量计是直接检测进气量的。
而进气压力传感器是间接计算进气量的,空气流量计安装在节气门前方,进气压力传感器安装于节气门后方,通过节气门开度的大小改变了后方真空度来计算进气量,节气门开度大后方真空度小。节气门开度小,后方真空度大,进气压力传感器有压敏电阻的,电容的,电阻的。
在空气流量计的使用过程中,气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架,随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速。
导流架的设计可消除任何潜在流体扰动,如涡流或不对称流。对涡轮叶片的推动力也同时增加。确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量,即使在小流量的状况下也可以准确计量。
作用在涡轮叶片上的气流是轴向的,涡轮装置在主传动轴上,传动轴配有高强度的球轴承。气体通过涡轮叶片后,涡轮叶片的旋转经齿轮组减速后。空气流量计入口通道内压力得到回复,通道设计可确保流态的最优化。

进气流量计是在空虑后节气门前测量进气流量的,而进气压力传感器是测量进气汥管的压力,一般抵挡车没有空气流量计的。主要还是靠进气压力传感器起作用,而且一般进气压力传感器和进气温度传感器是一体的。

压力传感器是间接测量空气的量,物理中有热胀冷缩的现象,在气体中也适应,外界的温度都会影响传感器的测量数值的准确性,多加一个传感器能提高测量精确度。空气流量计是直接测量,通过直接和间接测量传给ECU的数据更准确,喷油量也更合理经济

电喷发动机有两种,一种是L型(空气流量计)D型(进气压力传感器)空气流量计是直接检测进气量的,而进气压力传感器是间接计算进气量的,空气流量计安装在节气门前方,进气压力传感器安装于节气门后方,通过节气门开度的大小改变了后方真空度来计算进气量,节气门开度大后方真空度小。节气门开度小,后方真空度大,进气压力传感器有压敏电阻的,电容的,电阻的。
空气流量计传感器:汽车空气流量计的检测方法  第2张

空气流量计传感器:空气流量计坏了的故障表现现象

空气流量传感器的故障分为两大类,一类是信号超出规定的范围,表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能,当某个传感器的信号失效时,电控单元(ECU)会以一个固定的数值来代替,或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确(即性能漂移)。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元(ECU)会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量,所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号,ECU会利用节气门位置传感器的信号代替,发动机的怠速反而比较稳定。

初步判断空气流量传感器的性能,拔下传感器插接器可以判断它的性能:
1.当出现的故障现象保持不变的时候,这就证明传感器已经被损坏了。
(汽车维修技术网
2.当岀现的故障现象稍微减轻的时候,这就证明传感器的性能在一定的程度上漂移,信号就会出现偏值的现象。
3.当出现的故障现象已经开始恶化的时候,这就证明传感器没有被损坏,是属于正常的。

叶片式空气流量传感器坏了的故障表现现象
故障原因
电位计上滑片电阻值不准确、电位计滑动臂与碳膜电阻接触不良、回位弹簧弹力不足、油泵开关点接触不良
故障现象
空气流量信号不准确、空气流量信号中断或时有时无、喷油量过多、燃油泵工作不良
故障症状
发动机功率下降、运转不稳、油耗增加发动机运转中断或工作不稳、发动机耗油增加、发动机启动困难或启动后熄火

卡曼涡旋式空气流量传感器坏了的故障表现现象
故障原因
电子元器件电路故障传递频率信号不正确
故障现象
发动机启动困难、息速不稳、油耗增加

热线式或热膜式空气流量传感器坏了的故障表现现象
故障原因
热线或热膜脏污、热线或热膜损坏、热敏电阻工作不良
故障现象
空气流量信号电压下降、导致供油量减少、无空气流量信号输出、空气流量信号电压不准确
故障症状
发动机运转不稳、功率下降、加速不良、发动机不能工作、发动机运转不稳、油耗增加

好了,今天汽车维修网小编就给大家介绍到这里,大家觉得汽车维修网小编介绍的空气流量计坏了的故障表现现象怎么样呢?是不是还不错呐,感觉有帮助的话就给汽车维修网小编点个赞吧,想要了解更多汽车知识,就继续阅读本站其他文章吧!

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