氧传感器的值:几种快速判断氧传感器故障的简便方法

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氧传感器的值:几种快速判断氧传感器故障的简便方法展开全文氧传感器异常时,不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标,而且还会使发动机的燃油消耗增加。1.观察氧传感器外观颜色01外部破损的检查先从排气管上拆下氧传感器,直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否被堵塞,陶瓷芯是否破损。如有破损,则应更换新的氧传感器。02观察传感器颜色通过观察氧传感器顶尖的颜色,可以

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氧传感器的值:几种快速判断氧传感器故障的简便方法

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氧传感器异常时,不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标,而且还会使发动机的燃油消耗增加。1. 观察氧传感器外观颜色
01
外部破损的检查
先从排气管上拆下氧传感器,直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否被堵塞,陶瓷芯是否破损。如有破损,则应更换新的氧传感器。
02
观察传感器颜色
通过观察氧传感器顶尖的颜色,可以大致判断出故障的原因。如果发现氧传感器顶尖颜色发生变化,则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。故通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障原因。具体情况如下,供判断故障时参考:
淡灰色顶尖:氧传感器正常;白色顶尖:由硅污染造成的,应更换新的氧传感器;棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,应更换新的氧传感器;黑色顶尖:由积炭造成的,在排除发动机积炭后,一般可以自动清除氧传感器上的积炭。2. 汽车尾气分析仪检测法
01
检测分析采用汽车尾气分析仪检测汽车排放情况时,可以在车辆怠速情况下对汽车的尾气进行检测,并与下表中所列的正常值(以采用FLA-501型电子尾气分析仪检测奥迪A4系列轿车为例)范围进行对比,以此来判断氧传感器的好坏。如果检测值与正常值相差较多,则说明氧传感器及其连接线路不良。如果检测连接线路没有问题,就可以确定氧传感器损坏。02
通常应注意的问题
① 在尾气分析仪接通工作电源之前,应先将检测仪表可靠接地,并保证其工作电压正常;
② 尾气分析仪在保管时或使用过程中,应防止水、灰尘或其他气态物质进入仪表内,以免影响正常的检测;③ 应在通风良好的场所使用尾气分析仪,并采用聚氯乙烯管连接排气口,将仪表排出的废气引到室外安全的区域,以防检测人员发生一氧化碳中毒事故;④ 不要在温度过高、过低或温度变化剧烈的环境中使用尾气分析仪,不要把仪表直接暴露在太阳下,仪表工作温度在0~40℃之间;⑤ 取样探头、测试装置及导线、手、衣服、头发和其他物体必须远离车辆的运动部分,如传动轴、风扇叶片等;⑥ 在使用完尾气分析仪以后,应对其进行一次清洁处理,然后将其存放在干燥、安全的固定位置。
3. 指针式万用表检测氧传感器加热器电阻
拔下氧传感器线束插头,采用指针式万用表的R×1挡,两表笔检测氧传感器接线端中加热器接线柱与搭铁接线柱之间的电阻值,该电阻值通常在4~40Ω之间(不同的车型电阻值也不一样,应根据具体车型说明书中的数据)。如检测到的电阻值差别较大,应更换氧传感器。4. 汽车数字式万用表检测氧传感器性能
01
氧气浓度与电压间的关系
汽车发动机电喷系统使用的氧传感器用来监测车辆排放气体中氧气的浓度,并将监测到的氧气浓度转换为电压信号提供给发动机ECU,以判断发动机是否按理论空燃比进行燃烧。当监测到的氧气浓度较浓时,提供给发动机ECU的电压较高;当监测到的氧气浓度较稀时,提供给发动机ECU的电压较低。
02
氧传感器正常工作时的典型特征
正常情况下,车辆的排气浓时,氧传感器输出电压为0.8~0.9V,排气稀时输出电压为0.1~0.2V。当氧传感器工作温度低于360℃时(发动机处于开环工作状态),氧传感器处于开路状态,无电压输出。
03
检测与维修
对氧传感器进行预热:首先拆下氧传感器线束,用一根跨接线将此线束与氧传感器相连接,启动发动机,使其在2500r/min转速下运转约90s,用于对氧传感器进行预热,使其工作温度达到360℃以上。
检测操作方法:将汽车数字式万用表功能选择开关置于直流(DC)mV挡,黑线搭铁,红线与氧传感器输出端相连接,用来测量氧传感器信号输出端与搭铁之间的直流电压。正常情况下,在10s之内,表的示值应在100~900mV内跳变8次以上。否则,说明被检测的氧传感器不良或损坏。
可以判断的故障:通过对氧传感器工作性能的检测,可以判断发动机燃油喷射系统是在闭环工作,还是开环工作,或氧传感器是否失效。
5. 指针式万用表检测氧传感器反馈电压
01
检测前的准备
引出检测线:检测汽车氧传感器反馈电压之前,应先拔下氧传感器的线束插头,按照电路图,从氧传感器反馈电压输出接线柱上引出一根细导线,然后插好线束插头,在发动机运转时,在该引出线上测反馈电压。
检测表的选择:在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好采用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针式万用表。02
检测方法
预热发动机:把发动机热车到正常工作温度(或启动后以2500r/min的转速运转2min)。
连接表笔:把万用表电压挡的负表笔接传感器连接插件的接地线(搭铁端);正表笔接传感器的信号输出引脚,或接氧传感器线束插头上的引出线。以2500r/min左右运转:使发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0~1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数。03
检测数据与分析
在正常情况下,检查氧传感器两接头(线束侧)端脚之间的正常电压值,应在0.4~0.5V之间,10s内反馈电压的变化次数应不少于6~8次。如果少于6~8次,则说明氧传感器反馈控制系统工作异常。究其原因可能为氧传感器表面积炭,导致灵敏度降低所致。此时,可将发动机以2500r/min左右的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积炭,然后再检测反馈电压。如果电压表指针变化仍然缓慢,则可能为氧传感器本身不良,或ECU反馈控制电路有问题。
6. 动态模拟检测氧传感器反馈电压
01
检测前的准备
拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再和发动机ECU相连接,使反馈控制系统处于开环控制状态。
02
拆卸管路与电阻动态模拟
① 将万用表置于直流电压挡,红表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱相连接,黑表笔可靠搭铁。
② 在发动机运转中检测反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,同时观察电压表,其指针指示的读数应下降。③ 把上述脱开的管路重新连接好,再拔下水温传感器的接头,用一个4~9kΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观察电压表,其指针指示的读数应上升。03
操作加速踏板动态模拟
当采用踩下或松开加速踏板模拟混合气浓氧时,万用表的连接方式与上相同,具体检测操作方法如下:
① 采用突然踩下加速踏板的方法来模拟混合气变浓,同时观察电压表,其指针指示的读数应上升。② 采用突然松开加速踏板的方法来模拟混合气变稀,同时观察电压表,其指针指示的读数应下降。04
故障分析
无论采用哪一种模拟混合气浓度方式来对反馈电压进行检测,如果检测到的氧传感器的反馈电压没有上述变化,均说明氧传感器已经损坏。
05
需要说明的问题
采用上述方法检测二氧化钛式氧传感器时,如果传感器良好,其输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则,应拆下该传感器并暴露在空气中,当其冷却后采用万用表检测其电阻值。如电阻值为∞,说明传感器是好的,否则应更换新的、同规格的氧传感器。
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本期内容来源

氧传感器的值:氧传感器好坏的检测方法

装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机,如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障,那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能,当氧传感器或相关部位发生故障时,电脑会自动记下故障内容,维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。
但如果没有专用设备怎么办呢?这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
快速检查出氧传感器好坏的方法
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的,检修时只需拔下氧传感器接头,如果发动机的故障消失,则说明氧传感器已经损坏,必须更换,如果发动机故障依旧,那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端,正常情况下,电压应在0-1V之间变化,中值在500mV左右,如果输出电压长时间保持某一数值而无变化,则表明氧传感器已经损坏。

氧传感器的检测步骤图
(汽车维修技术网

氧传感器的检测
(1)氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”,拔下氧传感器的导线连接器,用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子的端子1和2)间的电阻,其电阻值应符合标准值(一般为4-40Ω;具体数值参见具体车型说明书)。
如不符合标准,应更换氧传感器。测量后,接好氧传感器线束连接器,以便作进一步的检测。

(2)氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时,应先拔下氧传感器线束连接器插头,对照被测车型的电路图,从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线,然后插好连接器,在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的小汽车,可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压(丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器,分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接)。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用指针型的电压表,以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外,电压表应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的。汽车维修技术网

下面列举几款车型的氧传感器的检测方法提供大家参考。
丰田V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测
①将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速连续运转2min)。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极,正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动次数。在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化,1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次,则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常;电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常,可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低,此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积炭;若电压表指针变化依旧缓慢,则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。汽车维修
氧传感器是否损坏,可按下述方法检查:拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与ECU连接,将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接(图 9),然后,发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,此时电压表读数应下降到0.1-0.3V;接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管,再拔下水温传感器接头,且用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器(或堵住空气滤清器的进气口),人为地形成浓混合气,此时,电压表读数应上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开油门踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降。
如果在混合气浓度变化时,氧传感器输出电压不能相应地改变,说明氧传感器有故障。此时可拆去一根大真空软管,使发动机高速运转,以清除氧传感器上的铅或积炭,然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化,说明氧传感器良好。否则,须更换氧传感器。

丰田COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测
①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上,使发动机热车至正常工作温度,并将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔(4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔)连接,负极测笔和E(4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔)连接,如图 11所示。

②对4A-C发动机,应在保持发动机转速为2500r/min时检测,电压表指针若在1Os内和0-6V范围内摆动8次以上,则氧传感器工作正常。否则,应仔细地检查系统的导线和接头。
③对4A-GE发动机,在保持发动机2500r/min的同时,用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔,然后用电压表测量。如果电压表指针在1Os内摆动次数等于或超过8次,则表示氧传感器工作正常;如果电压表指针摆动次数少于8次,但在0次以上,则应拆下连接T和E1的导线,在仍保持2500r/min转速的情况下,读取E1和VF之间的电压。此电压如果在OV以上,则更换氧传感器;如果电压为零,则从发动机故障指示灯上读取故障代码,然后根据故障代码进一步检查并视需要修理有关组件。
④对4A-FE发动机,只能使用1OMΩ的数字式电压表,用其他型式的电压表可能会损坏ECU或其他组件。其检测方法如下:
从传感器起,顺着导线找到第一个接头,并清洁导线以便识别导线的颜色(图 12);然后,使发动机以1200r/min的转速运转2min以上,并保持这一转速;将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背面,电压表的负极测笔接地,此时,电压表读数应在O-1V之间,如果电压不在O-1V范围内,则脱开氧传感器接头,用一根跨接导线将黑色导线和地线连接起来,再用电压表测量,读数应小于0.2V。如果此电压等于或小于0.2V,则是传感器或传感器的连接有故障;如果测试的电压在0.2V以上,则拆去跨接导线,并将发动机熄火,随后把点火开关转到“ON”位而不起动发动机,重新检查黑色导线的电压,此电压若为0.3-0.6V,则表明电子控制单元ECU损坏;电压若超过0.6V,则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线内断路;电压小于0.6V,则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。

北京切诺基氧传感器的检测
北京切诺基采用的是带加热元件的氧传感器。它与ECU的连接,氧传感器上有4条导线,其中2条是氧传感器的信号输出线和地线,另2条是加热元件的电源输入线和接地线。该传感器可用DRBII或DRBⅢ测试仪进行测试,在没有DRBII或DRBⅢ测试仪的情况下,可采用下述测试方法:
A、用高阻抗数字式万用表Ω档对氧传感器进行测试拔下氧传感器线束插头,测试传感器A、B端子间的电阻值。正常情况下,其电阻值为5-7Ω,电阻值若为无穷大,则是加热电阻烧断,应更换氧传感器。
B、对氧传感器的输出电压进行测试良好的氧传感器,在接线正常情况下,当发动机处于正常工作温度且稳定运转时,氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。
如果测得的电压值在0V且保持不变,则需反复开、闭节气门,使发动机转速变化。此时,若电压随节气门的开闭而变,则表明氧传感器良好;若电压值仍为0V,则说明氧传感器已经损坏。
如果测得的电压值在1V且保持不变,则需拆去进气歧管上的一根真空软管,让混合气变稀。此时,若电压值开始变化,则说明氧传感器有效,否则,说明氧传感器已损坏,应更换。

说了这么多,氧传感器其实是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点,驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视.

氧传感器的值:几种快速判断氧传感器故障的简便方法  第2张

氧传感器的值:氧传感器电压多少正常?氧传感器数据流分析介绍

氧传感器作用是什么
氧传感器用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
(汽车维修技术网
氧传感器工作状态参数是什么
氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。
氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300°C以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。
氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同,有些车型以状态参数的形式显示出来,其变化为浓或稀;也有些车型将它以数值参数的形式显示出来,其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态,mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500?2000 r/min)运转时,呈现浓稀的交替变化或输出电压在100?900 mV之间来回变化,每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化 或数值异常,则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。
氧传感器工作电压过低表示什么含义
氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下:
(1)喷油器泄漏;
(2)燃油压力过高;
(3)活性炭罐的电磁阀常开;
(4)空气质量计有故障;
(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压过高表示什么含义
氧传感器工作电压过高,即一直显示在0.6V以上,其主要原因如
(1)喷油器堵塞;
(2)空气质量传感器故障;
(3)燃油压力过低;
(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气;
(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气;
(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。
氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下:
(1)发动机加速不良;
(2)发动机发冲;
(3)发动机冒黑烟;
(4)发动机有时熄火。
看完你会了吗?

氧传感器的值:氧传感器的数值是多少


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