氧传感器与油耗:氧传感器与汽车油耗高有关吗?盘点几种汽车油耗高的原因

2021/11/10 15:35 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器与油耗:氧传感器与汽车油耗高有关吗?盘点几种汽车油耗高的原因已关闭评论
摘要:

氧传感器与油耗:氧传感器与汽车油耗高有关吗?盘点几种汽车油耗高的原因氧传感器与汽车油耗高有关吗?盘点几种汽车油耗高的原因日常养车用车费用中,除了保养维修费用、买保险花费外,每个月开销最多的就是加油的钱了,按照家用车一年跑一万公里、百公里油耗7L/100km计算,需要差不多5000元了,所以家用车的油耗是车主比较看重

氧传感器与油耗:氧传感器与汽车油耗高有关吗?盘点几种汽车油耗高的原因

氧传感器与汽车油耗高有关吗?盘点几种汽车油耗高的原因日常养车用车费用中,除了保养维修费用、买保险花费外,每个月开销最多的就是加油的钱了,按照家用车一年跑一万公里、百公里油耗7L/100km计算,需要差不多5000元了,所以家用车的油耗是车主比较看重的车辆参数。如果车辆的油耗变高了,本来是6L/100km变为8L/100km,这个情况是什么原因呢,与氧传感器有关吗?下面我们就来分析下。
氧传感器的作用氧传感器
是发动机ECU获得信号的元件,将空燃比控制在14.7,安装在排气管上,有一种宽型氧传感器称为空燃比传感器。4个端子的氧传感器用的比较多,带有加热电阻,可以在发动机冷启动时对氧传感器加热到300度,尽快达到工作状态。
该传感器的结构主要是锆管、电极、导线等组成,电极内侧与大气的氧气浓度一致,外部与排气的氧气粘度一致,当内外电极的氧离子产生浓度差时,氧离子在内外电极之间的流动就形成了电动势的输出,这个和电池充放电原理是差不多的。
油耗增加的原因分析
1、对汽车保养不到位
很多车主只知道洗车等车身清洁等基本操作,但是对车辆的发动机、底盘等系统的保养缺乏专业知识。虽然都知道要5000公里进行小保养,但是其他的保养维护项目就不是很了解了,比如空气滤清器和空调滤清器有的车主不换,只是拿出来用空气吹一下然后继续使用,给出来理由就是看起来不脏,这些滤清器不更换对车辆油耗影响都是比较大的。
2、驾驶习惯错误,油耗增加几倍
这个主要和驾驶习惯有关,有的车主在市区内行驶经常变道,频繁制动和加速;相反,有的车主低速开车,变速器处于低速挡位、发动机经常高转速运行。某专家做个一个测试,急加速的油耗比均匀加速油耗多2-3倍。
氧传感器对油耗的影响
该传感器对喷油量的影响是通过电压变化,比如输出电压高,喷油器就减少喷油,相反就增加喷油。这个从氧传感器ECU喷油器氧传感器的控制过程是一个闭环控制,只在发动机怠速和部分负荷状态下实现。
总结:氧传感器与汽车油耗高有关,氧传感器损坏会造成喷油增加,但是油耗高不一定就是氧传感器损坏,比如汽车保养情况和车主的开车习惯等有关,也有可能是氧传感器是正常的,但是其他故障影响发动机工作燃烧,导致混合气过浓,这样也会导致油耗高。
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氧传感器与油耗:汽车费油和氧传感器有关系吗?

氧传感器损坏确实会导致油耗增加。氧传感器又分前氧和后氧,前氧是监控燃烧情况,后氧是监控三元催化器工作是否正常。前氧也叫空燃比传感器。空燃比是指空气与燃油混合气体的比例,理论空燃比是14.7:1。它的意思是指完全燃烧1克汽油需要14.7克空气。
此传感器通过其内部的二氧化锆(有些是二氧化钛)与氧气含量发生反应产生不同电压来反馈信号。说白了就是监控废气中的氧含量,来判断燃烧是否在理论空燃比。以我自己这台车为例,当油多气少时混合气浓废气中缺氧,前氧会产生低于3.1V电压后氧会产生小于-0.8毫安的电流。当油少气多混合气稀时产生高于3.4V电压后氧产生大于0.3毫安电流。日常我们经常通过诊断电脑进行主动加浓或变稀来观察数据是否在正常范围,从而判断故障部位。
如果氧传感器故障则无法准确判断排气管中氧含量,也就无法形成闭环控制(注:闭环控制就是在开环控制(单输入控制输出)的基础上加上一个反馈,使得输出又可以反过来作用输入)通俗讲就是没有氧传感器反馈信号发动机ECU只知道喷油跟进气,却不知道这油跟气是否合适。这就导致了燃油不充分,ECU也不知道。油耗既然而然会有所增加。
(汽车维修技术网
氧传感器属于闭环控制中一环,如果此信号没有反馈。最直接的故障现象就是发动机会亮故障灯油耗增加。另外就是尾气不达标,严重的动力不足。氧传感器如果损坏,需要及时处理。不然燃烧不充分将增加三元催化器负担导致其损坏。现在环保越来越严格情况,三元催化器作为减排主要部件三元催化器可不便宜普通家用车其价格基本都在5-8千间。
当然氧传感器故障只是汽车费油的一种原因。汽车越来越费油有很多因素。除了自身驾驶习惯外还有空气、燃油、点火、压力这些方面故障都会导致油耗增加。建议你去维修店使用诊断电脑,连接车辆读取车辆数据流。可以迅速的看出各数据。

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氧传感器与油耗:汽车费油就换氧传感器?没必要,教你怎么检测氧传感器好坏

以前经常在网上看到各种大神科普汽车知识,打开发动机舱盖,指着前氧传感器信誓旦旦地说:“汽车油耗高,换这个保准管用。”当时经常刷到此类视频,每次观看都能掉一地鸡皮疙瘩。确实氧传感器影响油耗,但油耗高的锅不能都让氧传感器来背啊。所以今天咱们就详细说说氧传感器。
什么是氧传感器
氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器,可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应,所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度,并以此控制喷油量,使混合气尽可能达到最佳混合比例。
氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体,外部由一层带有通气孔的金属膜保护。
氧化锆陶瓷造型类似杯状,其内部与外界大气相通,外部暴露在金属保护膜内。发动机工作时尾气从金属膜的透气孔进入氧传感器,环绕在氧化锆陶瓷外部,而氧化锆陶瓷内部是新鲜空气。由于氧化锆对氧离子有扩散作用,所以当氧化锆内外氧浓度不同时氧化锆陶瓷就会产生电压差,尾气中氧含量越低电压差越大,氧含量越高电压差越小。
一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间,电压越低说明氧含量越高,混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低,混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。
氧传感器的分类
氧传感器分为两类,一类称为窄氧传感器,另一类称为宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀,无法计算具体空燃比。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器,国五国六对尾气要求更严了,需要对空燃比进行更精确的控制,这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。
发动机有几个氧传感器
现在的发动机上最少有两个氧传感器,一个位于三元催化器之前,称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后,称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器,所以就需要四个氧传感器。
两个氧传感器分别是做什么的
前氧传感器一般是用来修正喷油量,而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气,所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。
不过有些厂家发动机控制系统比较先进,也会利用后氧传感器信号控制喷油量。
由于氧传感器必须在一定的高温下工作,工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置,在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。
氧传感器出问题的后果
因为氧传感器可以反应混合气浓度,当氧传感器出问题时ECU无法准确把握混合气浓度,就无法准确控制喷油量了。混合气过浓了也不会降低喷油量,发动机自然更耗油。
而且在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率最高,所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气,这时候发动机故障灯就会点亮。
氧传感器的常见故障
一般氧传感器最常见以下几种故障:
1、加热功能失效
氧传感器加热丝断开或者加热线路出问题会导致氧传感器加热功能异常,这时候ECU就会报故障码。
2、氧传感器陶瓷破碎
这属于比较严重的故障,因为正常情况下氧传感器安装位置不会有太强烈的震动和冲击,氧化锆陶瓷不容易破裂。但是有些车底盘托底或者其他原因导致氧传感器受到比较剧烈的冲击时就有可能损坏氧化锆陶瓷,这时候氧传感器就彻底废了,只能更换新的。
3、氧传感器“中毒”
此类故障主要是尾气中一些有害物质或者积碳堆积在氧传感器陶瓷体上,导致信号失准。一般都是加了劣质汽油或者劣质机油。因为曲轴箱通风系统工作时会有一定量的机油进入发动机燃烧,有些劣质机油使用大量有害添加剂,这些成分就会出现在尾气中,对氧传感器造成影响。出现这种情况可以通过清洗氧传感器来恢复其性能。
怎样判断氧传感器的好坏
我们可以通过万用表和打火机来简单判断氧传感器的好坏。
一般氧传感器有四条线,其中两条是加热电路,另外两根一个是负极搭铁线,另一条是信号线。
加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测,用万用表通断挡位测量,找到相通的两根线,就是加热电路的线。一般为两根白色线,测量其阻值,正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶上,等待一段时间后看氧传感器是否变热,也可以检测其好坏。
剩下的两根线就是搭铁和信号线了,把两根线分别接在万用表的两个表笔上,选择电压档,然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了,含氧量降低,氧传感器输出电压升高。拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部,氧含量上升,氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。
不过要注意氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间,如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。
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氧传感器与油耗:汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗?老司机给你答案,你服吗?

汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗?老司机给你答案,你服吗?

明确的说,汽车油耗越来越高与氧传感器有很大关系!但是汽车油耗高却绝不仅仅只和氧传感器有关!下面先解释一个概念:

发动机空燃比:

发动机空燃比就是空气和燃料的比例,一般来说,理想的空燃比是14.7:1,以克来表示,也就是说理论上14.7g的空气和1g的燃油混合,发动机燃烧效率最高,当然,发动机的空燃比并不是恒定不变的,当空燃比在12到13的时候,属于混合气加浓,此时发动机的功率最大,但是排放最差,当空燃比达到18的时候,发动机排放最好,油耗最低。

氧传感器就是控制电喷发动机空燃比的一个重要的监测元件,通过监测发动机尾气中氧的浓度来判断发动机燃烧状态。

发动机的氧传感器共有两个:前氧传感器和后氧传感器,前氧传感器安装在发动机排气门后面,三元催化器前面,后氧传感器安装在三元催化器的后面,两个传感器安装的位置不同,起的作用也不一样,一个是对发动机进排气比例进行监控和调整,另一个是对三元催化器工作状态的检验。

前氧传感器:

氧传感器中检测发动机燃烧后的尾气中氧的含量,当氧的含量大时属于稀薄燃烧,氧传感器输出电压接近0.1V,当氧的含量少时属于加浓燃烧。输出电压接近0.9V,发动机的ECU根据氧传感器的电压判断混合气浓度,控制喷油量,最终,使氧传感器的电压保持在0.4-0.6V之间,这样就实现了发动机的闭环控制。

后氧传感器:

后氧传感器就是检测三元催化器工作状态的元件,发动机尾气通过三元催化器后,通过氧化还原反应进行净化,正常情况下,后氧传感器的电压要低于前氧传感器的电压,如果两个传感器的电压一致,基本上就可以判断三元催化器失效了。

氧传感器失效会影响油耗:

前氧传感器工况变差以后,不能实时检测氧含量,导致发动机Ecu不能获得正确的检测信号,喷油量无法修正,此时混合气比例就会不正常,油耗会增高、怠速不稳、冒黑烟。后氧传感器工况变差以后,对发动机油耗影响不大,部分车型为了控制排放会限制发动机转数,导致发动机不能高速行驶。

汽车越来越费油和氧传感器的关系并不大,更多的可能性应该是火花塞工作不好、喷油嘴雾化效果差等问题

我们首先来看氧传感器的作用

氧传感器的作用是用于检测我们发动机燃烧后,排出的废气中的氧含量,把检测到的氧含量用来调节我们发动机后面喷射的燃油浓度。

而如果我们氧传感器是正常的,那么就能过准确的调节我们燃油的喷射浓度,而当氧传感器损坏之后,也有一种办法,那么当我们的氧传感器损坏之后,电脑里面储存的一种标准的燃油喷射浓度

所以油耗增加,不一定就是氧传感器损坏所导致的,因为氧传感器损坏之后,发动机内有一套标准的燃油喷射脉宽,并不容易造成油耗增加的问题,那么当我们油耗增加的时候,我建议大家可以检查一下火花塞的是否应该更换了。

如果我们车辆已经行驶了5万公里,还没有更换过火花塞,这个时候油耗也增加的比较明显,那么很有可能就是火花塞,损坏所引起的

那么还有一种情况,就是我们的喷油器雾化不好,也就是说喷油嘴堵了,这种情况就需要我们以前所说的清洗油路来解决了,所以其实汽车的油耗增加有非常非常多的原因,而氧传感器对于油耗的影响其实并不是很大。

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