进气压力传感器电压:进气压力传感器

2021/11/10 13:35 · 传感器知识资讯 ·  · 进气压力传感器电压:进气压力传感器已关闭评论
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进气压力传感器电压:进气压力传感器

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进气压力传感器
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进气压力传感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),简称MAP。它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化,再从感知器内部电阻的改变,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。
[1]
电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统(速度密度型)。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测,而是采用间接检测,同时它还受诸多因素的影响,因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方,所产生的故障也有它的特殊性。
[1]
中文名
进气压力传感器
外文名
Manifold Absolute Pressure Sensor
类 别
航空部件
目录
1
原理
2
内部结构
3
类型
4
输出特性
进气压力传感器原理
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语音
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。
[2]
工作原理(2张)
进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中。图1是压敏电阻式进气压力传感器与电脑的连接。图2是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理,图1中的R是图2中的应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再由集成电路放大后输出至ECU。
[2]
进气压力传感器内部结构
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语音
压力传感器对于压力的测量采用的是压力芯片,而压力芯片在可发生压力形变的硅膜片上集成的惠斯通电桥。压力芯片是压力传感器的核心,各大生产压力传感器的厂商都有各自的压力芯片,有的是传感器厂商直接生产,有的是委外生产的专用芯片(ASC),再者就是直接购买芯片专业厂家的通用芯片。传感器厂商直接生产的芯片或定制的ASC芯片一般都只用在自身产品上,这类芯片集成度高,往往把压力芯片、放大电路、信号处理芯片、EMC保护电路及用于标定传感器输出曲线的ROM都集成到一块芯片上,整个传感器就是一个芯片,芯片通过引线和接插件PIN脚相连。
[3]
如图2的压力传感器就是将除压力芯片(Sensorchip)外的其他处理电路集成为Circuitchip,也有的压力传感器厂家将两者完全结合为一体。压力传感器的这种设计及生产工艺,其实就是MEMS技术(microelectromechanicalsystems的缩写,即微电子机械系统)的实际应用,MEMS建立在微米/纳米技术(micro/nanotechnology)基础上的21世纪前沿技术,使之对微米/纳米材料进行设计、加工、制造和控制的技术。它可将机械构件、光学系统、驱动部件、电控系统、数字处理系统集成为一个整体单元的微型系统。这种微电子机械系统不但能够采集、处理与发送信息或指令,还能够按照所获取的信息自主地或根据外部指令采取行动。它用微电子技术和微加工技术(包括硅体微加工、硅表面微加工、LIGA和晶片键合等)相结合的制造工艺,制造出各种性能优异、价格低廉、微型化的传感器、执行器、驱动器和微系统。MEMS强调利用先进工艺实现微系统,突出集成系统的能力。
[3]
压力传感器就是MEMS技术的典型代表,另外一个常用的MEMS技术是微机电陀螺仪。几大EMS系统供应商,如BOSCH,DENSO,CONTI等公司,都有各自设计的专用芯片,结构也类似。优点:集成度高,传感器尺寸小,配合小尺寸的接插件传感器尺寸很小,便于布置安装。传感器内部的压力芯片完全封装在硅胶中,起到耐腐蚀、耐震动等作用,大幅提高传感器使用寿命。大规模批量生产成本低,成品率高,性能优异。
另有些进气压力传感器厂家使用通用的压力芯片,再通过PCR板将压力芯片,EMC保护电路等外围电路及接插件PIN脚集成,如图3所示,压力芯片安装在PCB板背面,PCB为双面PCB板。此类压力传感器由于集成度较低,制造物料成本高。PCB板无全密封封装,零件通过传统的锡焊工艺集成在PCB板上,存在虚焊风险。在高振动,高温高湿的环境下,PCB应注意保护,质量风险高。
[3]
进气压力传感器类型
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语音
进气压力传感器是将发动机进气管的压力转变为相应的电信号,发动机电子控制器根据此信号计算基本喷油时间、确定基本点火提前角等。
[4]
压力传感器有多种形式,根据其信号产生的原理可分为压电式、半导体压敏电阻式、电容式、差动变压器式及表面弹性波式等。1.半导体压敏电阻式进气压力传感器
(1)半导体压敏电阻式压力传感器测量原理半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的压阻效应将压力转换为相应的电压信号,其原理如图8-21所示。半导体应变片是一种受拉或受压时其电阻值会相应改变的敏感元件。将应变片贴在硅膜片上,并连接成惠斯顿电桥,当硅膜片受力变形时,各应变片受拉或受压而其电阻发生变化,电桥就会有相应的电压输出。
[4]
(2)压敏电阻式进气压力传感器的结构半导体压敏电阻式进气压力传感器的组成如图8-22所示。传感器的压力转换元件中有硅膜片,硅膜片受压变形会产生相应的电压信号。硅膜片的一面是真空,另一面导入进气管压力,当进气管内的压力变化时,硅膜片的变形量就会随之改变,并产生与进气压力相对应的电压信号。进气压力越大,硅膜片的变形量也越大,传感器的输出压力也就越大。
[4]
半导体压敏电阻式进气管压力传感器的线性度好,且具有结构尺寸小、精度髙、响应特性好的优点。2.电容式进气压力传感器
(1)电容式压力传感器的测量原理电容式压力传感器利用膜片构成一个电容值可变的压力敏感元件,膜片受力变形时,其电容值相应改变,由传感器测量电路将与压力相对应的电容变化转换为相应的电信号。电容式压力传感器测量电路主要有频率检测式和电压检测式两种,如图8-23所示。1)频率检测式:振荡电路的振荡频率随压力敏感元件电容值的大小变化而改变,经整流、放大后输出频率与压力相对应的脉冲信号。
[4]
2)电压检测式:压力敏感元件电容值的大小变化,经载波与交流放大电路的调制、检波电路的解调后,再经滤波电路的滤波,输出与压力变化相对应的电压信号。
(2)电容式进气压力传感器的结构电容式进气压力传感器的结构示意图如图8-24所示,氧化铝膜片与中空的绝缘介质构成一个内部为真空的电容式压力敏感元件,并连接传感器混合集成电路。传感器导入进气管的压力后,氧化铝膜片在进气压力的作用下产生变形,使其电容值发生改变,经混合集成电路处理后,输出与进气压力变化相对应的电信号。
[4]
相比于起相同作用的进气流量传感器,进气压力传感器对进气无干扰,安装位置灵活(可利用真空管的引导,将进气压力传感器安装在远离发动机进气管的地方)。因此,现代发动机电子控制系统使用进气压力传感器的日渐增多。
[4]
进气压力传感器输出特性
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语音
发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。
[2]
D型喷射系统检测的是节气门后方进气歧管内的绝对压力。节气门后方既反映了真空度又反映了绝对压力,因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念,其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa),歧管内的真空度越高,反映歧管内的绝对压力越低,真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而歧管内的绝对压力越高,说明歧管内的真空度越低,歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度及绝对压力的关系后,进气压力传感器的输出特性就明确了。
[2]
发动机工作中,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出信号电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小呈反比,与歧管内绝对压力的大小呈正比。
[2]
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进气压力传感器原理与检修
一、概述该传感器用于监测进气歧管的压力(或压力与温度) ECU利用其输出信号结合转速信号确定进气空气密度与质量DS-S-TF为进气压力与温度传感器同时可监测进气温度。二、原理进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成 硅芯片 上 蚀 刻 出 一 片 含 有4个压电...
2019-04-241
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浅谈进气压力传感器的作用与原理
进气压力传感器又名歧管压力传感器,而无论哪种叫法都是一个工作原理。其信号与空气流量计信号一样,也是电喷车中最重要的传感器之一,有很多电喷车不用空气流量计而用歧管压力传感器,它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。发动机工作时,歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压...
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深圳麦科信仪器有限公司
汽修示波器测量汽车进气压力传感器信号及波形分析
进气压力传感器即进气歧管压力传感器。应用于D型电子控制燃油喷射系统(L型的使用空气流量计检测进气量)。进气压力传感器一般安装在节气门后方,通过检测节气门后方的压力变化来计算进气量。它的作用是检测进气歧管内的压力变化,并将发动机进气歧管的进气压力转换为电信号。与空气流量计一样...
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车匠在线:进气压力传感器原理与检修
一、概述该传感器用于监测进气歧管的压力(或压力与温度) ECU利用其输出信号结合转速信号确定进气空气密度与质量DS-S-TF为进气压力与温度传感器同时可监测进气温度。二、原理进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成硅芯片上蚀刻出一片含有4个压电电阻的压力膜片,这...
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11个步骤教你诊断进气压力传感器的故障
1第一步:检查是否存在以下状况:传感器外壳损坏、真空管破裂;传感器密封件损坏;传感器松动或安装不正确;传感器真空管堵塞。提示:严禁歧管绝对压力传感器的5V 参考电压电路与车辆的其他部件相连,否则会损坏传感器及控制单元。2第二步:测量歧管绝对压力传感器5...
2020-10-210
参考资料
1.

李伟主编 .《新型汽车传感器、执行器原理与故障检测》.北京:机械工业出版社, 2013年
2.

衣娟,郭庆梁,浅析进气压力传感器的原理与应用,《农业机械》, 2009(8):73-74
3.

姜楠,车用进气压力传感器的原理及应用,《轻型汽车技术》, 2013(10):29-32
4.

麻友良主编 .《汽车电器与电子控制系统 第3版》 .北京:机械工业出版社,2013年

进气压力传感器电压:进气压力传感器作用和工作原理

进气压力传感器作用
进气压力传感器(图1)测量进气系统内的真空度。
对于带电子气门控制系统的发动机,例如在怠速下设定一个约5000Pa (50mbar)的真空,进气管真空用作负荷信号的备用参数。
通过探测进气管压力可计算出各气缸空气量的准确数值。根据该数值对进气门的开启时间和喷射量进行相应调节。

进气压力传感器应用压电原理
根据进气管压力的大小变化,电压值也会随之变化。进气压力传感器有3个PIN角:
PIN 1为信号线。
PIN2为搭铁线。
PIN3为参考电源线。
(2)故障影响
当VVT出现故障进人紧急模式后,进气歧管的真空和没有电子气门的发动机相同,进气压力传感器测的是进气歧管的实际真空。
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器又名歧管压力传感器;
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。

(汽车维修技术网
进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中。
无论哪种命名法都是一个工作原理,进气压力传感器信号同空气流量计信号一样,也是电喷车中最重要的传感器之一,有很多电喷车发动机不用空气流量计而用歧管压力传感器,它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。

发动机工作是,歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值,使其转变为电压信号。电脑板根据这个信号计算出精确的进气量,进而使喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号,使混合气浓度为最佳空燃比。
歧管压力传感器的供电为5V电源,由电脑板提供。传感器信号电压在真空管没有真空度静止状态时,车型不同一般为3.8—4.8V,发动机启动着火后,在真空吸力的作用下,传感器信号电压下降,随着发动机转速变化,信号电压在1.5—4.8V之间变化。
电脑板测试检修时,这个信号必须接入,大多数车型在启动状态这个信号不起作用,正常着火后它才工作。,如果电脑板损坏按固定模式喷油点火,这个信号也不会工作。有个别车型歧管压力传感器信号还和怠速阀、EGR阀有关联,调整信号电压的高低,怠速阀动作,EGR阀有开关的变化。

压敏电阻式进气压力传感器的工作原理
应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再由集成电路放大后输出至ECU。

输出特性
发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的?输出特性曲线是正的还是负的?这个问题常常不易被人理解,以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。
节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力,因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念,其实这种理解是错误的。
在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa),歧管内的真空度越高,歧管内的绝对压力越低。
真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。
即歧管内的绝对压力越高,说明歧管内的真空度越低,歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。
即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后,进气压力传感器的输出特性就明确了。
发动机工作中,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出信号电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比(负特性),与歧管内绝对压力的大小成正比(正特性)。

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进气压力传感器电压:进气压力传感器  第1张

进气压力传感器电压:进气压力传感器故障现象与故障检测排除

进气歧管绝对压力传感器好了,汽车会出现如下现象:一、无法计算空气流量 二、造成无怠速 三、加速无力 四、发动机运作不稳定 五、急加速是回火,会产生放炮(混合气体稀释或太浓)等等,下面我们一起来详细分析排除。
进气压力(MAP)传感器的故障现象诊断
① 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件,安装在进气歧管上(有的与空气流量计集成为一体,安装在空气滤清器壳体上)。它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
② 进气压力传感器发生故障,像真空泄漏一样,发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
③ 发动机 ECU 使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。发动机 ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔高度差异。
④ 进气压力(MAP)传感器响应歧管内的真空变化。发动机ECU 以信号电压的方式接收此变化信息,该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的 1~1.5V 变化至节气门全开时的 4.5~5V。

进气压力传感器故障检查
进气歧管压力传感器与ECU的接线如图所示。传感器发生故障后,ECU将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机运转失常。当故障码显示该传感器故障时,应对其进行技术检测。

1、基本检查
基本检查应在技术检测之前进行,主要对有可能影响传感器正常工作的其它因素进行检查。
(1)检查真空软管
检查进气歧管压力传感器至进气歧管间的真空软管是否存在破损、漏气或不通畅等异常现象。如有此现象将使进气歧管内的真空吸力不能完全有效地作用在传感器上,必然会影响传感器的正常工作,导致ECU接收到的电信号失真。所以此项检查虽简单,却十分有必要。
(2)检查传感器线路
先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。若无异常,可将插接器拔下,检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良,如有,应清洁后将其连接好试车。实践表明,由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。因此必须在各接线端子连接可靠的情况下,方可进行以下故障检测。
2、电源电压的检测
(1)拔下传感器上的插接器,接通点火开关,但不启动发动机,此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压;
(2)如图 所示,用万用表的一表笔接Vcc(电源)端子,另一表笔接E2(接地)端子;
(3)电压值若为4.5-5.5V,说明电压值正常,应当将插接器插回传感器,并进行“3”以后的检查;
(4)电压值为0,可如图 4所示将接E2的表笔与车架搭铁,或通过导线与蓄电池负极接触;
(5)电压值正常,应当检查E2端子通往ECU的导线;
(6)若电压值仍为0,则应如图 所示测量ECU线束中的Vcc端子与E2端子的电压值;
(7)电压值正常,说明ECU至传感器的电源线柬断路,应予以修复或更换;
(8)ECU的Vcc端子与E2端子的电压值若为0,说明故障在ECU或ECU搭铁不良。

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3、输出电压的检测
(l)接通点火开关,拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管的一端;
(2)在大气压力下,如图 5所示,测量PIM(信号)端子与E2端子的电压值,应当在3.3-3.9V的范围内;
(3)将进气压力传感器的真空软管如图 6所示接手动抽真空器,此时应由两人合作。其中一人按图 所示测PIM端子与E2端子的电压值,另一人操纵手动抽真空器,向进气歧管压力传感器施加真空;
(4)从真空表的真空读数为13.3kPa(100mmHg)开始,以后每次递增13.3kPa,一直增到66.7kPa(500mmHg)为止。测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值,应当符合表 1的参数值。否则,说明传感器有故障,应予更换。

若没有手动抽真空器,可省去(3)、(4)两项的检查内容,在不拆真空软管的情况下,启动发动机,由怠速逐渐提高发动机的转速,同时按图 5所示的方法测量ECU部位PIM端子与E2端子的电压值,若能从0.3-0.5V呈线性上升至1.9-2.lV,说明进气歧管压力传感器输出电压正常。输出电压值过大、过小或不能呈线性上升,均表明传感器工作不良,应予更换。
在进气歧管压力传感器输出电压的实际检测中,有的修理人员只注意最低电压值与最高电压值是否符合标准,而忽视了电压值呈线性变化的特性,使故障的排除即费时又费力,希望同行们能注意到这一点。

进气压力传感器故障维修案例
某捷达汽车发动机启动困难,加速严重迟缓。分析其原因主要有以下几点:
① 点火能量过弱。点火线圈、高压线、火花塞性能衰退,使高压火花弱(本案例中已排除)。
② 水温传感器、进气温度传感器、氧传感器故障(本案例中已排除)。
③ 喷油器滴漏或喷油量过大(本案例中已排除)。
④ 进气压力传感器失效。

⑤ 拔下进气压力传感器上的真空管,感觉真空管有吸力,改变节气门的开度,真空度有变化。检查真空管,无破损处。将进气压力传感器上的真空管堵死,加速时观察排气管冒烟情况有无变化。如果冒黑烟,说明进气压力传感器失效。
⑥ 更换新件之后,排气管不再冒黑烟,发动机运转正常。

(汽车维修技朮wang 原创 )

进气压力传感器电压:进气压力传感器  第2张

进气压力传感器电压:进气压力传感器电压多少正常?

电池电压多少正常
一般来说,在汽车发动前电池的电压在11.6-12.8V是正常的。汽车发动后电池的电压在13.2-14.8V是正常的。汽车电池电压过低或过高的影响及解决方法:1、汽车发动前:如果电瓶电压小于10.8V就过低了,这时候可能会导致汽车无法正常启动,解决方法为重新更换电瓶。如果电瓶电压在10.8-11.8V之间就偏低了,这时候可能会导致汽车启动困难,解决方法为关闭汽车的用电器,发动汽车或者用搭铁线的方法为汽车充电。2、汽车发动后:如果电瓶电压在12.8-13.2V之间就过低了,这时候汽车可能无法给电瓶充电,解决方法为检查汽车发动机或者其他用电情况。如果电瓶电压大于14.8V就过高了,这时候可能会损害电瓶,严重的会使其直接报废,解决方法为检查发动机的稳定器,并找专业人士对其进行修理或者更换。

发布时间:2020-12-26 08:35:58
阅读:190

进气压力传感器电压多少正常?
进气压力传感器电压在0-5v是正常的。进气压力传感器的电压是随节气门的增大而变高,准确的说是随进气歧管的真空度变小而电压变大。进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。进气压力传感器测量的方法如下:1、检测电压型较为方便:将万用表置于直流电压档(10或20V),测量Map的输出电压值即可,在怠速时约为0.9V,转速升高,真空降低,电压增加。如果信号电压比正常值低(可能由信号对地短路,参考电压低等原因引起),则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象;2、如果信号电压比正常值高(可能由地线开路,信号对参考电压短路等原因引起),则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后,若还不正常就应更换传感器;3、检测频率型则不同:要用示波器测量,如果用前述方法,会发现测量的电压值不变化(大约2.4V左右)。这是由于它输出的是一个方波,发动机转速改变,进气歧管真空度也改变,输出的方波幅值没有改变(仍为5V),但方波的频率改变了;4、如果频率没有变化,或者没有方波(此时要确定Map传感器是频率型的),如果检查并非线路(包括连接插头)的故障,那就要更换此传感器。

发布时间:2021-04-25 13:32:04
阅读:665

进气歧管压力多少正常?
进气歧管压力一般30到80左右吧,进气歧管绝对压力传感器的作用是:1、发动机的负荷状态测出进气歧管内真空度的变化,并转化为电压信号,与转速信号一起输送给ecu,作为喷油器基本喷油量的依据;2、进气压力传感器,简称MAP,它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化;3、然后将传感器内阻的电阻转换成电压信号,供ECM计算机校正喷油量和点火正时角度。

发布时间:2021-04-27 12:38:03
阅读:106

进气歧管压力传感器在哪?
在进气歧管上,具体位置特征:有一个橡胶管或铜管另一头是个铁疙瘩,上面有两跟线:1、进气压力传感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),简称MAP。它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化;2、再从感知器内部电阻的改变,转换成电压信号,供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度;3、通过感应进气支管里进气压力的大小 (也就是说进气量的多少),控制喷油量多少。从而使混合气最大限度的接近理想空燃比14.7:1 ,提高对汽油等燃料的利用率。

发布时间:2021-04-27 12:38:03
阅读:63

进气歧管压力传感器坏了会怎么样?
进气歧管压力传感器坏了,汽车会出现如下现象:1、无法计算空气流量,造成无怠速,加速无力,发动机运作不稳定;2、急加速是回火,会产生放炮(混合气体稀释或太浓)等等;3、对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机,进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道;4、对于气道燃油喷射式发动机或柴油机,进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸,为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。

发布时间:2021-04-27 12:38:03
阅读:69

进气歧管绝对压力多少正常?
一般进气歧管绝对正常压力是在40-80KPA之间,影响进气歧管压力的因素主要有3个:1、节气门的开度:节气门开度越小,进气时活塞形成的抽吸作用越大,进气歧管真空吸力越大,即进气歧管夺力越低;2、发动机转速:发动机转速越高,进气时活塞形成的抽吸作用越大,进气歧管真空吸力越大,即进气歧管夺力越低;3、密封性能:包括进气歧管和气缸的密封,密封性能越好,进气时活塞形成的抽吸作用越大,进气歧管真空吸力越大,即进气歧管夺力越低。

发布时间:2021-04-27 12:38:03
阅读:224

如何检测压敏电阻式进气歧管压力传感器?
检测压敏电阻式进气歧管压力传感器不良现象:1、使用电压表测量进气压力传感器电线接头,当点火开关至“ON”,时,其电源供应端(C脚)应有5V电压,表示计算机确实供应5V稳定电压;2、再测量接头的A脚和C脚,也应为5V电压,表明进气压力传感器搭铁回路正常;3、继续以电压表测量进气压力传感器信号电压,即B脚和C脚间的电压值。点火开关至“ON”后,应在4V以上。发动机启动后,在怠速状态下测量,在1~1-5V之间;逐渐开大节气门,使发动机转速升高时,电压值也应逐渐增大至4V左右。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
阅读:71

进气歧管压力传感器作用是什么?
进气歧管绝对压力传感器的作用是:1、发动机的负荷状态测出进气歧管内真空度的变化,并转化为电压信号,与转速信号一起输送给ecu,作为喷油器基本喷油量的依据;2、进气压力传感器,简称MAP,它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化;3、然后将传感器内阻的电阻转换成电压信号,供ECM计算机校正喷油量和点火正时角度。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器怎么检测?
进气压力传感器检测的步骤:1、检测电压型较为方便:将万用表置于直流电压挡(10或20V),测量Map的输出电压值即可,在怠速时约为0.9V,转速升高,真空降低,电压增加。如果信号电压比正常值低(可能由信号对地短路,参考电压低等原因引起),则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象;2、如果信号电压比正常值高(可能由地线开路,信号对参考电压短路等原因引起),则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后,若还不正常就应更换传感器;3、检测频率型则不同:要用示波器测量,如果用前述方法,会发现测量的电压值不变化(大约2.4V左右)。这是由于它输出的是一个方波,发动机转速改变,进气歧管真空度也改变,输出的方波幅值没有改变(仍为5V),但方波的频率改变;4、如果频率没有变化,或者没有方波(此时要确定Map传感器是频率型的),如果检查并非线路(包括连接插头)的故障,那就要更换此传感器。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器故障怎么办?
进气歧管压力传感器故障会出现以下原因:1、传感器内部线路断路或短路;传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化;传感器输出信号的电压过大或过小,其值偏离止常范围;2、进气管压力传感器和电脑的连接线路断路或短路、传感器和进气管之间的真空软管堵塞或漏气、进气管真空孔堵塞等,也会使传感器的输出信号不正常;3、进气歧管处的真空泄漏使进气歧管压力传感器无法取得正确的真空信号;真空软管泄漏或脱落;进气歧管压力传感器软管接头与炭罐接头错接。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器位置在哪里?
它安装在进岐气管上,三根线一根是供5伏电压一根是供5伏的回路线即负极线,另一根是信号线供到Ecu里的:1、进气歧管压力传感器,是D型,即速度密度型燃油喷射系统中极其重要的传感器类型,发挥着将进气歧管内的压力变化转换成电压信号的作用;2、控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入汽缸内的空气量;3、进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化;4、然后转换成信号电压送至电子控制器(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器检修步骤是什么?
进气歧管压力传感器检修步骤:1、电控汽油喷射系统,是利用进气支管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量,检修时通常检查传感器的电源电压和输出电压;2、电源电压的检查拆下进气压力传感器的线束插头,打开点火开关(不启动发动机),然后用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压,其值应符合规定。存则应更换或修理其电控线路线束;3、输出电压的检查拆下传感器与进气支管相连接的真空软管,使传感器直接与大气相通,然后打开点火开关(不启动发动机),用电压表在电控单元钱柬插头处测盘在不同真空度下它的输出电压,该电压值应随真空密度的增大而降低,其变化情况应符合规定,否则应更换传感器。进气压力传感器归现故障计算机显示故障码。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器标准数据是什么?
进气歧管压力传感器标准数据在40-80KPA之间:1、歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号,还有许多用处呢;2、如煞车也需要利用引擎的真空来辅助,所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多,就是因为有真空辅助的缘故;3、还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空;4、而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装,会造成引擎控制失调,也会影响煞车的作动;5、所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装,以维护行车的安全。

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进气歧管压力传感器工作原理是什么?
进气歧管压力传感器工作原理是:1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小;2、进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中;3、压敏电阻式进气压力传感器与电脑的连接与压敏电阻式进气压力传感器的工作原理,应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再由集成电路放大后输出至ECU。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器坏了会怎样?
进气歧管压力传感器坏了会出现以下现象:1、无法计算空气流量、造成无怠速、加速无力、发动机运作不稳定;2、急加速是回火,会产生放炮(混合气体稀释或太浓)等等;3、对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机,进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器的工作原理是什么?
进气歧管压力传感器的工作原理是:1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化;2、然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小;3、进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中。

发布时间:2021-04-27 12:39:03
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进气歧管压力传感器怎么样?
进气歧管压力传感器的工作原理是:1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化;2、然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小;3、进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中。

发布时间:2021-04-27 16:36:03
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进气支管压力传感器坏了的表现?
进气支管压力传感器坏了的表现如下:1、车的进气传感器如果坏掉,就会导致打不着车子的;2、而且不单止车不好打着,就算打着车也会让行驶速度变得很不稳定,踩油门的时候也会动力不足;3、ECU的工作基础是冷却液温度传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器这三个零件,如果进气传感器坏了,ECU就失去了进气量的数据,或者导致统计得不太准确,所以就会出现故障现象的。

发布时间:2021-04-28 05:16:03
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正常汽车电瓶电压多少正常?
汽车电瓶的电压11.8V--12.8V之间正常。汽车电瓶的相关信息如下:1、一般汽车电池的使用寿命,可在2--3年,新车原电池可使用3年以上,汽车蓄电池失电,会导致蓄电池硫化;2、如果严重亏电,甚至会导致电池报废,蓄电池损耗也是指蓄电池深度放电,电压低于10.50V,硫酸和铅板产生硫酸铅;3、如果不及时充电,硫酸铅会形成结晶,结晶时间长,充电时不会分解,这就是所谓的电瓶的硫酸盐化。

发布时间:2021-04-28 14:58:04
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进气歧管绝对压力多少才正常?
在40-80KPA之间:1、歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号,还有许多用处呢;2、如煞车也需要利用引擎的真空来辅助,所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多,就是因为有真空辅助的缘故;3、还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空;4、而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装,会造成引擎控制失调,也会影响煞车的作动;5、所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装,以维护行车的安全。

发布时间:2021-04-28 17:11:05
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