dms传感器:AirTAC CMS/DMS系列传感器

2021/12/18 13:33 · 传感器知识资讯 ·  · dms传感器:AirTAC CMS/DMS系列传感器已关闭评论
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dms传感器:AirTACCMS/DMS系列传感器AirTACCMS/DMS系列传感器CMS:磁簧式传感器;DMS:电子式传感器。上海天廓科技拥有多年的流体、气动领域的销售经验,注重提供品质优越的产品、坚持*合作、让利于客户的服务原则,积极保障供货时

dms传感器:AirTAC CMS/DMS系列传感器  第1张

dms传感器:AirTAC CMS/DMS系列传感器

AirTAC CMS/DMS系列传感器
CMS:磁簧式传感器;
DMS:电子式传感器。

上海天廓科技拥有多年的流体、气动领域的销售经验,注重提供品质优越的产品、坚持*合作、让利于客户的服务原则,积极保障供货时间,尽心尽力于热情周到的售前售后服务。
上海天廓科技专业销售中国台湾AIRTAC亚德客空压气缸、空压阀、流体阀、气动元件等全系列产品:AIRTAC气缸,AIRTAC电磁阀,AIRTAC气管,AIRTAC接头,AIRTAC调速阀,AIRTAC过滤器,AIRTAC减压阀,AIRTAC定差减压阀,AIRTAC堵头,AIRTAC三联件,AIRTAC过滤器组,AIRTAC压力表,AIRTAC面板安装式球阀,AIRTAC单向阀,AIRTAC手柄球阀,AIRTAC T型接头,AIRTAC Y型接头,AIRTAC L型接头,AIRTAC分气块,AIRTAC分气接头......
上海天廓科技发展有限公司主要专注于流体与气动科技领域内的产品销售和技术开发、咨询、服务等。
此外,上海天廓科技还经销日本CKD喜开理、日本SMC、德国FESTO费斯托、德国Burkert宝得、美国ASCO阿斯卡、中国台湾CS强实、中国台湾Airtac亚德客、余姚Sanlixin三力信等国内流体控制阀、空压阀、空压气缸、空压辅助元件、传感器等产品。
如有需求,欢迎洽询,本公司必当竭诚为您服务。
AirTAC CMS/DMS系列传感器

dms传感器:cvt变速箱的dms和速度传感器电源故障是什么意思

CVT是无级变速箱的简称
无级变速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款CVT产品,分别是奥迪、飞度、西耶那(帕力奥),第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。

  这个是传感器供电有故障了、有可能是传感器坏了、或者说传感器的线路有断路、量一下线路比较准确,不能有效的将信号传递给变速箱分析数据。
  变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的功能为:一、改变传动比;二、在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;三、利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。

dms传感器:一文总览DMS摄像头硬件方案

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导读:
本文由Astroys授权发布,作者为Astroys。
DMS是一种有效的技术,遏制驾驶员分心,从而避免事故。它会持续监控驾驶员的状态并向驾驶员发出任何危险警报。虽然DMS本身并不是新的,已经存在了大约二十年,但该技术在开始使用车载摄像头监控驾驶员之前未能成为主流。早期版本的DMS使用方向盘传感器,有些则依靠ToF技术来测量驾驶员的头部位置。由于越来越多先进的图像传感器、摄像头系统和软件技术的涌现,目前即使驾驶员戴着太阳镜或在夜间也能追踪驾驶员的眼睛。本文将介绍在DMS中使用摄像头的趋势与方案。
1
摄像头增强功能的趋势
用于以驾驶员为中心的DMS的摄像头,要用到红外,确保在夜间、通过隧道或阴暗道路行驶时准确检测面部表情和头部运动。但如果要拓展到乘员的部分,就可能还有一些额外的要求。
更宽的FoV
三菱电机在2017年东京车展演示的DMS的广角摄像头(HFoV至少为90°)可以cover驾驶员和整个前排,安装在中央仪表板的正中间上方,可以监控乘客是否分散了驾驶员的注意力(具体图片可以参考上次提到的斯巴鲁森林人的车机)。
合盈光电(HPB Optoelectronics)的车内摄像头VN1242达到了HFoV 115°、VFoV 83°,比目前用于前风挡的ADAS摄像头更宽。
对于乘员监控,如果仅使用1-2个摄像头,则FoV可能需要进一步朝着back-up和环摄像头的水平增加,HFoV可能需要达到180°。
更高的分辨率目前DMS中使用的摄像头使用大约2MP分辨率的图像传感器。
2017年5月OmniVision推出了OV2311 2MP(1600x1300像素)图像传感器。后来的OV2775 2MP图像传感器被Netrodyne采用,用于自己车队的原型中,Okaya也将其与eyeSight软件结合使用。
2018年Okaya在东京展示的DMS方案,用的eyesight的软件、Sunex的镜头和OV的CMOS传感器(注意,拍照的不是我 - -)
ST有分辨率为2.3MP的VG5761传感器,可提供940nm近红外线,用于高对比度的DMS,与Jungo Connectivity软件一同集成。
Xperi在2019年CES上展示的DMS使用了索尼的2MP成像器。更高的分辨率可以在DMS中实现更高的准确性和功能,并且可以在更宽的FoV内实现乘员监控。
Xperi在2019年CES上的展示
但EDGE3、Jungo Connectivity和Xperi也建议使用0.3MP VGA,甚至是单色的传感器融合摄像头,这样可以降低系统成本,使DMS迅速在大众市场中得到推广,而DMS则采用以驾驶员为中心的定位摄像头。然而,随着对汽车摄像头的需求和生产规模的扩大,与增强的性能相结合,意味着高清等效彩色成像器的成本也会很快进入合理区间。
更高分辨率的摄像头已开始进入市场,但首先还是在汽车的其它应用中。在2019年的CES,索尼推出了5.4MP分辨率的IMX490图像传感器。大陆推出了最新一代MFC 500摄像头模块,分辨率为8MP。但两者目前都用于前风挡的ADAS应用上。
动态范围和帧速率其它性能领域包括动态范围,以便在范围更广的光照变化和灵敏度下工作,包括非常低的光照条件。帧速率也可以增加,使DMS更具响应性。
ST的VG5761图像传感器提供98dB的动态范围和60fps的帧速率。其它帧速率为60fps的图像传感器包括安森美的AR0135、OV的OV2311和OV9284。目前常规汽车图像传感器的帧速率通常为30fps。
许多汽车图像传感器可以在0.1lux的环境光下工作(相当于月光)。例如,索尼在2019年CES上推出了IMX490图像传感器(尽管这不是针对DMS的)。因此,敏感图像传感器对DMS的红外照射需求较少,这将降低系统成本和功耗。
全局快门为降低近红外光LED的功耗,卷帘快门可能会更多被全局快门所取代。
在ST的一个例子中,卷帘快门需要10倍的红外光,曝光时间长10倍(8,000μs)。使用3.2μm全局快门时,只需曝光800μs或900μs,从而实现像素内HDR模式和背景消除,不会影响帧速率,也不需要外部处理。
安森美于2016年3月推出了尺寸1/3英寸的1.2MP(1280*960像素)AR0135图像传感器。新的全局快门设计使传感器的快门效率比上一代图像传感器高4倍。这款传感器除了暗电流较低(低10倍),还可以在低光、明亮场景及高温环境下产生清晰、低噪声的图像。这款传感器是专门对DMS设计的,OmniVision 2MP OV2311和OV9284图像传感器均采用了全局快门。
与现有的全局快门传感器不同,1MP(1280*800像素)OV9284也面向大众市场。它还具有在940nm的12%的量子效率(QE),这也让开发人员可以用更少的LED就能实现足够的照明,从而降低系统成本和功耗。该传感器在60fps时的功耗为90mW,据称比竞争对手低30%(但注意,完整的1280*800像素分辨率是以120fps运行的)。
在CES 2018上,Jungo Connectivity宣布与OmniVision合作,使用OV2311这款紧凑型(1/2.9英寸)、高分辨率(2MP)的CMOS图像传感器,具有60fps和全局快门。Jungo在他们的CoDrive DMS平台上有许多合作伙伴使用各种不同的配置。
多摄像头配置为了cover座舱更广的范围而不仅仅是驾驶员,就可能需要增加摄像头来扩展系统的FoV。
多摄像头概念的示例包括Eyeris在CES 2019中提出的概念。他们的演示总共使用了五个传感器:前风挡顶部的三个摄像头、一个面向驾驶员、另一个位于车舱顶部中间位置。该系统可以从最多六个摄像头来进行乘员监控。
其他DMS开发商,例如Jungo Connectivity,提供可扩展的平台,可以添加额外的摄像头以扩大FoV进行乘员监控。例如,可以添加额外的摄像头以更清楚地观察后座乘客或增加脚部空间的视野。
LED要cover车舱,可能还需要安装额外的近红外LED来扩展系统的FoV。
电装给雷克萨斯LS提供的面向驾驶员的系统使用了6个LED。该系统使用了爱信提供的摄像头,也曾经搭载于雷克萨斯的其它车型、2008款丰田皇冠和2009款丰田Sai,直到2012年。
然而,电装向日野重型客车和卡车提供的面向驾驶员的系统仅使用了两个LED,当然是出于节省成本的目的。该系统使用的是旭化成的摄像头。
总的来说目前的DMS开发灵活地满足了客户的要求,并且根据车舱的尺寸和形状,可以在不同的位置安装不同数量的LED。Guardian Optical的光学车舱控制(OCC)系统使用了2-4个LED;Xperi展示了在CES 2019的概念展示中使用了4个LED来支持Sony 2MP成像器;合盈光电的一个概念产品最多可安装9个LED ……
欧司朗和Lumileds供应一系列近红外发光LED,用于驾驶员和乘员监控应用。欧司朗也为凯迪拉克CT6上Veoneer摄像头模块提供了近红外LED。
2
ToF摄像头的使用情况
用于DMS的其它传感器中还包括ToF摄像头,经常使用脉冲近红外LED与摄像头一起测量在不同帧处拍摄的图像之间的距离的变化。
性价比分析3D将使系统能够以更高的准确度和稳定性识别眼部、面部和头部运动。但使用ToF摄像头的系统成本至少比常规2D单目的成本高50%。
第二代系统使用2MP单目、4个红外LED和处理SoC,这套基于2D单目系统的成本目前约为100美元,短期内甚至有望降至50美元。至于第三代系统,主机厂进而希望把成本进一步压到20美元以下。但如果采用ToF传感器,系统可能至少要达到150美元(其中硬件部分成本约为100美元)。
高出的成本部分是因为需要将近红外光脉冲到场景,管理不同帧的采集及分析驾驶员面部和头部运动的要求。也正是出于这个原因,汽车行业其实尚未真正在DMS中采用ToF摄像头,因为2D摄像头的成本要低得多,每个仅约20-30美元。
英飞凌的3D ToF传感器使用PMD(Photonic Mixer Device)调节红外照明,通常在20-80MHz之间,并采用了针对相应频率敏感的图像传感器。SoftKinetic(索尼)系统使用CAPD(Current Assisted Photonic Demodulator)的方式也大致相同。然而,这也增加了整个系统的复杂性,并且连续红外照明也在很大程度上提高了功耗。
ToF的原理意味着它可以几乎完全抵消环境光,并在较高温度下以较低漂移工作,环境温度甚至可以达到105?C。然而,一些最新的2D摄像头的增强性能也可以实现。
一些概念和计划中的方案在2015法兰克福车展上,Kostal展示了一个采用了英飞凌REAL3传感IC的ToF传感器。通过3D检测驾驶员的面部特征,系统将跟踪驾驶员面部上的49个预定点,例如眼睛、眉毛、嘴巴和鼻尖。但该系统始终没有正式推出。
Veoneer早些时候收购了同样是瑞典的LiDAR和ToF传感器专业开发公司Fotonic i Norden,但Veoneer在凯德拉克CT6的DMS方案上选择了2D摄像头。不过,据说CT6中的2D摄像头在太阳光反射到太阳镜的情况下有未能检测驾驶员的脸部的情况。但在这种情况下,3D ToF传感就可以克服这个问题。但斯巴鲁声称他们的系统不受太阳镜上使用的物质和反光涂层的影响。
另外,Gestigon有款概念产品使用了由PMD Technology开发的ToF摄像头;松下宣布将自家的ToF传感器与NVIDIA Drive AI平台一起使用;SoftKinetic(索尼)的TDAx平台与Melexis和TI合作;采埃孚的IOS(Interior Observation Sys.)在2017年法兰克福车展上也采用了3D摄像头,预计将在2021年SOP。
ZF的IOS摄像头
法雷奥于2017年3月收购了Gestigon,该公司还有用于其它应用的ToF摄像头,如手势控制相关的HMI,可以支持和加强语音控制和触摸屏的HMI性能;由伟世通收购的AllGo在CES 2016上展示的DMS解决方案也使用了ToF传感器;EDGE3早先在其概念展示中使用了立体摄像头,但后来出于对成本和复杂性的考虑又完全回到了单目的方案;Tobii为智能电视提供手势控制HMI的ToF传感器,并试图将这这项技术拓展到汽车行业的DMS应用中。
综上所述,在实际的DMS应用中3D ToF摄像头要走的路还很远。但在手势控制领域仍保留了ToF摄像头的使用。比如,宝马5系、7系、X3、X5和X7都有手势控制的HMI系统,由SoftKinetic(索尼)提供。但手势这块功能还比较有限,而且也不够准确,所以可能也会成为ToF摄像头需求的阻碍。
QVGA图像传感器大多数ToF概念产品使用了QVGA(320x240像素)图像传感器:
2017年6月,Melexis推出了首款用于ToF传感的QVGA传感器MLX和MLX配套芯片组。MLX用于SoftKinetic(索尼)的解决方案,提供63dB动态范围的QVGA分辨率,并能够减轻太阳眩光。2018年11月,Melexis又推出了MLX传感器和MLXBA芯片组,可同时支持两个MLX传感器。
SoftKinetic(索尼)也使用QVGA图像传感器。而英飞凌-PMD传感器用于DMS的规格大约为100,000像素(352x288),但该解决方案的图像传感器像素为17.5x17.5μm,比平均2D成像器的像素区域大十倍。
但是,QVGA的分辨率低于现在部署在2D摄像头上的分辨率,并且无法通过更宽的FoV执行乘员监控及更精确的监控系统所需的附加功能。
END
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dms传感器:AirTAC CMS/DMS系列传感器  第2张

dms传感器:基于3D ToF传感器的DMS,增强头部和视线追踪的可靠性

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互联网科技 发表于 11-02 11:24 ?

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电子发烧友网 发表于 11-02 11:05 ?

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互联网科技 发表于 11-02 10:36 ?

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发表于 11-02 09:29 ?

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...

发表于 11-02 06:11 ?

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发表于 11-01 06:12 ?

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-M -M 位置传感器配套仪表

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

电气特征

线路电源电压要求?(VDC):
9 – 30

信号调节 - LVDT/RVDT 输出类型?(mA):
4 – 20

信号调节 - LVDT/RVDT 输出类型?(VDC):
0 – 10

励磁电压?(Vrms):
3

信号特征

励磁频率?(kHz):
7.5

主体特性

信号调节 - LVDT/RVDT 重量?(g):
117

机械附件

信号调节 - LVDT/RVDT 安装?:
DIN 3

使用环境

工作温度范围?:
-20 – 75?°C?[?0 – 165?°F?]

操作/应用

...

发表于 08-21 02:00 ?

10次
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-006 -006 线性位移传感器 - LVDT

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

目前没有详细产品特性的在线信息。?

发表于 08-21 02:00 ?

17次
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-012 -012 线性位移传感器 - LVDT

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

目前没有详细产品特性的在线信息。?

发表于 08-21 02:00 ?

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-006 -006 线性位移传感器 - LVDT

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

目前没有详细产品特性的在线信息。?

发表于 08-21 02:00 ?

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-012 -012 线性位移传感器 - LVDT

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

电气特征

线性位移传感器 - LVDT/LVIT 电源电压?(V):
±15

模拟输出?:
±10 V

电气连接?:
PT02A-10-6P

主体特性

线性位移传感器 - LVDT/LVIT 外形尺寸?:
圆柱形

弹簧回弹式?:
分离式铁芯, 分离式铁芯

壳体特性

线性位移传感器 - LVDT/LVIT 外壳材料?:
不锈钢

外壳直径?:
4.78?mm?[?.188?in?]

使用环境

工作温度范围?:
0 – 70?°C?[?32 – 158?°F?]

环境规范?:
1,000 PSI 压力

...

发表于 08-21 01:00 ?

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-M -M 角位移传感器 - RVDTRVIT

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。请注意:所有产品设计活动都应参照产品图纸。?

产品类型特性

角度位移传感器 - RVDT/RVIT 类型?:
RVDT

结构特性

电气连接?:
M12.5 针

电气特征

Input Current (Max)?(mA):
25

角度位移传感器 - RVDT/RVIT 输出类型?:
0 – 10 VDC

主体特性

角度感应范围?(°):
0 – 120

角度位移传感器 - RVDT/RVIT 重量?(g):
99

外壳材料?:

机械附件

角度位移传感器 - RVDT/RVIT 安装?:
Servo Groove

...

发表于 08-21 01:00 ?

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-00 -00 即插即用加速度传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

加速度计类型?:
MEMS DC

即插即用加速度计传感器类型?:
直流响应即插即用加速度计

结构特性

电气连接?:
5 针连接器

电气特征

满量程输出电压?(VDC):
±2

励磁电压?(VDC):
4 – 30

零加速输出?(mV):
±50

信号特征

频率响应?(Hz):
0-1500

主体特性

轴数?:
1

重量?:
16?g?[?.56?oz?]

材料?:
不锈钢

...

发表于 08-21 01:00 ?

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-1 -1 角度位置传感器 - 空心轴旋转变压器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。请注意:所有产品设计活动都应参照产品图纸。?

结构特性

Resolver Size?:
21

Pole Pairs?:
1

其他

Angular Error?('):
20

发表于 08-21 01:00 ?

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315-120 315-120 即插即用加速度传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

即插即用加速度计传感器类型?:
电缆组件

发表于 08-21 01:00 ?

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-00 341A-240 即插即用加速度传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

即插即用加速度计传感器类型?:
电缆组件

发表于 08-21 01:00 ?

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4000A-005-060 4000A-005-060 即插即用加速度传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

加速度计类型?:
MEMS DC

即插即用加速度计传感器类型?:
直流响应即插即用加速度计

结构特性

电气连接?:
一体式电缆

电气特征

满量程输出电压?(VDC):
±2

励磁电压?(VDC):
8 – 36

零加速输出?(mV):
±100

励磁电流?(mA):
5

信号特征

频率响应?(Hz):
0-300

主体特性

轴数?:
1

重量?:
7?g?[?.245?oz?]

...

发表于 08-21 01:00 ?

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4000A-050-030 4000A-050-030 即插即用加速度传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

加速度计类型?:
MEMS DC

即插即用加速度计传感器类型?:
直流响应即插即用加速度计

结构特性

电气连接?:
一体式电缆

电气特征

满量程输出电压?(VDC):
±2

励磁电压?(VDC):
8 – 36

零加速输出?(mV):
±100

励磁电流?(mA):
5

信号特征

频率响应?(Hz):
0-800

主体特性

轴数?:
1

重量?:
7?g?[?.245?oz?]

...

发表于 08-21 01:00 ?

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603-0100-120 603-0100-120 速率和惯性传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

速率和惯性传感器类型?:
Rate Sensors/Gyros

电气特征

励磁电压?(VDC):
5 – 16

尺寸

尺寸 MM?:
20.8 x 20.8 x 14.5

使用环境

工作温度范围?:
-40 – 105?°C?[?-40 – 221?°F?]

包装特性

速率和惯性传感器包装?:
Anodized Aluminium

其他

精确度?:
±0.5% Non-Linearity

FS 范围 (±) DEG/SEC?:
100...

发表于 08-21 01:00 ?

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-00 610-12K-276 速率和惯性传感器

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

产品类型特性

速率和惯性传感器类型?:
Rate Sensors/Gyros

电气特征

励磁电压?(VDC):
5 – 16

尺寸

尺寸 MM?:
14.6 x 10.2 x 7.6

使用环境

工作温度范围?:
-40 – 105?°C?[?-40 – 221?°F?]

包装特性

速率和惯性传感器包装?:
Anodized Aluminium

其他

精确度?:
±0.5% Non-Linearity

FS 范围 (±) DEG/SEC?:
...

发表于 08-21 01:00 ?

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-000 -000 位置传感器配套仪表

看产品文档,或?联系我们?以了解最新的机构审批信息。?

电气特征

线路电源电压要求?(VDC):
±12, ±15

信号调节 - LVDT/RVDT 输出类型?(VDC):
±10

励磁电压?(Vrms):
3

信号特征

励磁频率?(kHz):
2.5 – 10

机械附件

信号调节 - LVDT/RVDT 安装?:
Printed Circuit Board Edge or Terminal Block

使用环境

工作温度范围?:
-1 – 55?°C?[?30 – 130?°F?]

其他

传感器类型?:
带 5 或 6 根导线的 LVDT 或 RVDT

传感器通道?:
1

...

发表于 08-21 01:00 ?

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-000 -000 线性位移传感器 - LVDT

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使用环境

工作温度范围?:
5 – 60?°C?[?41 – 140?°F?]

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7104A-0050 7104A-0050 即插即用加速度传感器

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产品类型特性

加速度计类型?:
IEPE

即插即用加速度计传感器类型?:
交流响应即插即用加速度计

结构特性

电气连接?:
10-32 同轴连接器

电气特征

满量程输出电压?(VDC):
±5

励磁电压?(VDC):
18 – 30

励磁电流?(mA):
2 – 10

信号特征

频率响应?(Hz):
0.3-

主体特性

轴数?:
1

重量?:
8.6?g?[?.303?oz?]

材料?:
不锈钢

...

发表于 08-21 01:00 ?

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-020 -020 倾角传感器和倾角仪

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结构特性

接口?:
模拟

电气特征

电源电压?(VDC):
12 – 24

模拟接口?(mA):
4 – 20

端接特性

倾角传感器和测斜仪安装?:
垂直

尺寸

尺寸?(mm):
最多 70

倾角传感器和测斜仪精确度?(°):
最多 +/- .5

分辨率?(°):
最多 +/- .01

使用环境

测量原理?:
液体

工作温度范围?:
-25 – 60?°C?[?-13 – 140?°F?]

包装特性

倾...

发表于 08-21 01:00 ?

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-00 AST4300AP4P1000 压力传感器

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产品类型特性

压力传感器类型?:
非易燃压力变送器

压力类型?:
测量仪

结构特性

压力端口/接头?:
1/4 MNPT

电气连接?:
10 英尺导管

电气特征

压力传感器电源电压?(V):
10 – 28

主体特性

端口材料?:
316L

使用环境

压力?:
344.73?bar?[?5000?psi?]

工作温度范围?:
-40 – 80?°C?[?-40 – 176?°F?]

操作/应用

耐压范围?:
2X,最小值

...

发表于 08-21 01:00 ?

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-00 AST4600AP4W1000 压力传感器

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产品类型特性

压力传感器类型?:
防爆型压力变送器

压力类型?:
测量仪

结构特性

压力端口/接头?:
1/4 MNPT

电气连接?:
导管 2 m 引线

电气特征

压力传感器电源电压?(V):
10 – 28

主体特性

端口材料?:
316L

使用环境

工作温度范围?(°C):
-40 – 85

工作温度范围?(°F):
-40 – 185, -40 – 185

操作/应用

耐压范围?:
2X,最小值

...

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