拖轮传感器:全国首例!天津港获港作拖轮行业“智能船舶”权威认证

2021/12/18 11:03 · 传感器知识资讯 ·  · 拖轮传感器:全国首例!天津港获港作拖轮行业“智能船舶”权威认证已关闭评论
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拖轮传感器:全国首例!天津港获港作拖轮行业“智能船舶”权威认证天津港集团所属“津港轮31”“津港轮32”两艘拖轮,日前获颁签注有“智能船舶”(智能机舱、智能能效、智能集成平台)附加标志和“船舶网络安全”附加标志的中国船级社船舶入级证书。天津港集团由此拥有了全国首批按照中国船级社《智能船舶规范》建造并取得认可的全回转拖轮。拖轮是协助大型船舶靠离泊、进出港,兼顾拖带、破冰等

拖轮传感器:全国首例!天津港获港作拖轮行业“智能船舶”权威认证

天津港集团所属“津港轮31”“津港轮32”两艘拖轮,日前获颁签注有“智能船舶”(智能机舱、智能能效、智能集成平台)附加标志和“船舶网络安全”附加标志的中国船级社船舶入级证书。天津港集团由此拥有了全国首批按照中国船级社《智能船舶规范》建造并取得认可的全回转拖轮。
拖轮是协助大型船舶靠离泊、进出港,兼顾拖带、破冰等工作的大马力船舶,是港口生产不可或缺的重要一环。北京日报客户端记者了解到,智能拖轮在设计与施工中,共进行了47项安全改进,涵盖多种专利技术。大到智能避碰系统,通过近距离激光探测对驾驶员盲区的障碍物进行预警,小到一个舱室电源插座都带有温度监测与自动保护,监测及自动控制都无不展现着智能拖轮的本质安全理念。
全船的9961个传感器、监测点就像拖轮的一个“运动手环”,能够对主要机电设备进行数据采集与分析,数据涵盖船舶“姿态”、设备管理、作业能耗和水域环境等多个方面,从而实时掌握设备运转的“安全健康”状况,为设备故障提供风险预警、趋势分析、能效分析、健康评估等功能。同时,数据通过网络传输至船舶管理人员的远程客户端及手机app,做到了船舶运行信息一目了然、尽在掌握。
智能拖轮首次创新运用电子围栏功能,只要它开进作业区,就能实现自动识别作业分区,自动统计作业时间、输出功率与作业燃油消耗。通过系统分析,实现科学的船舶能效管理,并根据天津港不同类型大船、不同季节和海况条件下的作业时间、燃油消耗、输出功率以及二氧化碳换算指数,得出船舶运营能效指数(EEOI),为拖轮二氧化碳排放性能建立标准,为天津港节能与环保管理提供数据支持。
拖轮的智能集成平台通过对全船各系统的采集数据进行集成运用,为操作人员提供综合性的故障分析、预报预警和辅助决策,如同“AI管家”融入船舶运营管理之中,做到“有求必应、有问必答”。平台可将数据实时回传至公司管理部门,利用云技术实现远程的数据管理与存储,打破了传统拖轮各系统之间有限互通的障碍,实现对船舶的监控与管理智能化,对岸上实现数据交互。
“通过6年的不懈努力,天津港智能拖轮项目历经建造、系统安装、数据积累、系统完善、实船检验等多个重要阶段,最终成功取得全国首个拖轮智能船舶附加标志及网络安全附加标志。其自动化和智能化程度代表了我国港作拖轮行业的最高水平,在船舶运营和管理等方面具有颠覆性创新,对拖轮智能化未来发展具有行业引领作用。”中国船级社天津分社验船师蔡国伟说。
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拖轮传感器:经济日报携手京东发布数据:进口商品消费活力十足(图)

2020年1月21日,山东港口青岛港黄岛油港区,青岛港轮驳公司船长徐超正驾驶“青港拖6”轮协助一条油船靠泊。此刻,海风凛冽,波翻涛涌,人在颠簸起伏的拖轮甲板上很难保持直线行走。而徐超在驾驶室的黑色座椅上却“任它风吹浪打,稳坐钓鱼台”,轻松保持身体平衡,准确指挥作业。
这可不是一把普通的椅子。尽管外观和其他椅子别无二致,可实际内有乾坤。原来,这就是青岛港轮驳公司刚刚与合作伙伴哈尔滨工程大学青岛舰船技术保障公司联合研发的自动平衡减震减摇座椅,内部综合运用了减摇装置、DSP处理模块、传感器模块等先进技术,使座椅具备自动平衡、减震减摇功能,能自主适应一定范围内船舶的摇摆和震动,有效保证了驾驶的稳定性、平衡性、舒适性,减轻了船员的身体疲劳和紧张感,是不折不扣的全国首创拖轮专利技术。
过去的木质座椅
最新研发的防震防摇座椅
这把“黑科技”座椅的诞生,背后有一段故事。2019年初,青岛港开展工作调研,登上拖轮的集团领导看到驾驶员在重达四、五十斤的硬木座椅上一干就是十多个小时,听到多数船员腰椎、颈椎普遍疲劳的情况反馈,现场确立攻关课题,要求立即研究改善船员工作条件。
在很多人看来,在科技快速进步的今天,找到一把防震防摇的椅子应该不算什么难事,但事实却并非如此简单。攻关团队咨询了众多同行和厂家,却多次碰壁,找不到符合要求的产品。国外某些游艇上有“减震座椅”但不防摇,只有参考价值,对生产作业船舶帮助不大。
在青岛港集团的大力支持下,攻关团队终于在哈尔滨工程大学青岛舰船技术保障公司了解到了可行技术理念。双方携手攻关,方案修改了几十遍,座椅实体三次推倒重来,又进行了近3个月的海上试验,特别是选择风浪较大的恶劣海况上船调试,在技术、职工体验感等方面基本达到了预期效果。参与该项目的青岛港轮驳公司经理助理张雷说:“我们的目标是,在横摇30度、纵摇26度的情况下,座椅倾斜不超过2度。同时要基本消除船舶震动给船员带来的不适感。实际应用后,基本达到了设计指标!”
同时,攻关团队还选择了有透气性的座椅材质,增加了按摩、加热等功能和滑动轨道,能进行前后调节和椅背角度调整。驾驶员需要站立操作时,能轻松移动座椅,再也不用像过去一样去拖动四、五十斤的硬木座椅了。
为一把椅子如此大费周折,究竟值不值得?船长和船员们的反馈给出了答案。
“亚洲12号”轮船长迟乃胜伴随新座椅调试两个多月,是试用座椅时间最长的人:“最大感受就是疲劳感降低了!以前座椅随着船动,人体会不自觉地寻找平衡点,像腰部、腿部肌肉会长时间处于紧绷状态,两个小时左右就会很累。而现在有了新座椅的自动调节适应,可以把身体平衡交给椅子负责,我们的身体疲劳感明显减轻了,能更专心干活,对安全、效率都很有帮助!”
“对于普通人来说,椅子是用来休息的。但对我们而言,一次作业可能要连续坐上七、八个小时甚至十几个小时,是工作的岗位。港口从细节关注船员的健康,用一把好椅子解决了几代船员的‘心病’,我觉得这是一种最具体的幸福感和获得感!”轮驳公司总指导船长周学良说。
据了解,该座椅正在申请国家发明专利。轮驳公司将加强推广应用,让更多驾驶员、轮机人员都能享受到“黑科技”的福利。未来,将与哈尔滨工程大学青岛舰船技术保障公司联手进行技术升级,争取推出性能更佳的“2.0”版,把更多操控功能转移到座椅上,真正实现“人椅合一”。
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拖轮传感器:进博会万众瞩目之下睡到打鼾,加拿大生命能量让你3分钟“睡倒”

2020年1月21日,山东港口青岛港黄岛油港区,青岛港轮驳公司船长徐超正驾驶“青港拖6”轮协助一条油船靠泊。此刻,海风凛冽,波翻涛涌,人在颠簸起伏的拖轮甲板上很难保持直线行走。而徐超在驾驶室的黑色座椅上却“任它风吹浪打,稳坐钓鱼台”,轻松保持身体平衡,准确指挥作业。这可不是一把普通的椅子。尽管外观和其他椅子别无二致,可实际内有乾坤。原来,这就是青岛港轮驳公司刚刚与合作伙伴哈尔滨工程大学青岛舰船技术保障公司联合研发的自动平衡减震减摇座椅,内部综合运用了减摇装置、DSP处理模块、传感器模块等先进技术,使座椅具备自动平衡、减震减摇功能,能自主适应一定范围内船舶的摇摆和震动,有效保证了驾驶的稳定性、平衡性、舒适性,减轻了船员的身体疲劳和紧张感,是不折不扣的全国首创拖轮专利技术。
从硬木板凳到“黑科技”座椅
这把“黑科技”座椅的诞生,背后有一段故事。2019年初,青岛港开展工作调研,登上拖轮的集团领导看到驾驶员在重达四、五十斤的硬木座椅上一干就是十多个小时,听到多数船员腰椎、颈椎普遍疲劳的情况反馈,现场确立攻关课题,要求立即研究改善船员工作条件。
在很多人看来,在科技快速进步的今天,找到一把防震防摇的椅子应该不算什么难事,但事实却并非如此简单。攻关团队咨询了众多同行和厂家,却多次碰壁,找不到符合要求的产品。国外某些游艇上有“减震座椅”但不防摇,只有参考价值,对生产作业船舶帮助不大。
在青岛港集团的大力支持下,攻关团队终于在哈尔滨工程大学青岛舰船技术保障公司了解到了可行技术理念。双方携手攻关,方案修改了几十遍,座椅实体三次推倒重来,又进行了近3个月的海上试验,特别是选择风浪较大的恶劣海况上船调试,在技术、职工体验感等方面基本达到了预期效果。参与该项目的青岛港轮驳公司经理助理张雷说:“我们的目标是,在横摇30度、纵摇26度的情况下,座椅倾斜不超过2度。同时要基本消除船舶震动给船员带来的不适感。实际应用后,基本达到了设计指标!”
同时,攻关团队还选择了有透气性的座椅材质,增加了按摩、加热等功能和滑动轨道,能进行前后调节和椅背角度调整。驾驶员需要站立操作时,能轻松移动座椅,再也不用像过去一样去拖动四、五十斤的硬木座椅了。
一把座椅的使命与情怀
为一把椅子如此大费周折,究竟值不值得?船长和船员们的反馈给出了答案。
“亚洲12号”轮船长迟乃胜伴随新座椅调试两个多月,是试用座椅时间最长的人:“最大感受就是疲劳感降低了!以前座椅随着船动,人体会不自觉地寻找平衡点,像腰部、腿部肌肉会长时间处于紧绷状态,两个小时左右就会很累。而现在有了新座椅的自动调节适应,可以把身体平衡交给椅子负责,我们的身体疲劳感明显减轻了,能更专心干活,对安全、效率都很有帮助!”
“对于普通人来说,椅子是用来休息的。但对我们而言,一次作业可能要连续坐上七、八个小时甚至十几个小时,是工作的岗位。港口从细节关注船员的健康,用一把好椅子解决了几代船员的‘心病’,我觉得这是一种最具体的幸福感和获得感!”轮驳公司总指导船长周学良说。
据了解,该座椅正在申请国家发明专利。轮驳公司将加强推广应用,让更多驾驶员、轮机人员都能享受到“黑科技”的福利。未来,将与哈尔滨工程大学青岛舰船技术保障公司联手进行技术升级,争取推出性能更佳的“2.0”版,把更多操控功能转移到座椅上,真正实现“人椅合一”。
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拖轮传感器:顺义全力做好农村地区供暖保障,内附服务电话及安全使用须知~

「本文来源:滨海时报」
时报讯(记者 张广艳)日前,天津港集团所属“津港轮31”“津港轮32”两艘拖轮获颁签注有“智能船舶(智能机舱、智能能效、智能集成平台)”附加标志和“船舶网络安全”附加标志的中国船级社船舶入级证书,标志着天津港集团拥有了全国首批按照中国船级社《智能船舶规范》建造并获得认证的全回转拖轮。
拖轮是协助大型船舶靠离泊、进出港,兼顾拖带、破冰等工作的大马力船舶,是港口生产不可或缺的重要一环。此次获得全国首例港作拖轮行业“智能船舶”权威认证,是天津港建设世界一流智慧港口取得的又一突破性成果。智能拖轮在设计与施工中共进行了47项安全改进,涵盖多种专利技术。
(下转第三版)
(上接第一版)大到智能避碰系统,通过近距离激光探测对驾驶员盲区障碍物进行预警;小到连一个舱室的电源插座都带有温度监测与自动保护功能,监测及自动控制无不体现着智能拖轮的本质安全理念。
据介绍,通过“戴”在全船的9961个传感器、监测点对主要机电设备进行数据采集与分析,涵盖了船舶“姿态”、设备管理、作业能耗和水域环境等方面情况,实时掌握设备运转的“安全健康”状况,围绕设备故障提供风险预警、趋势分析、能效分析、健康评估等功能。同时,数据通过网络同步传输至船舶管理人员的远程客户端及手机APP上,做到船舶运行信息一目了然、尽在掌握。
同时,智能拖轮首次创新运用电子围栏功能,只要开进作业区,就能自动识别作业分区,自动统计作业时间、输出功率与作业燃油消耗。通过系统分析,实现科学的船舶能效管理,并根据天津港不同类型大船、不同季节和海况条件下的作业时间、燃油消耗、输出功率以及CO2换算指数,得出船舶运营能效指数(EEOI),为拖轮CO2排放性能建立标准,为天津港节能与环保管理提供数据支持。
此外,通过对全船各系统的采集数据进行集成运用,为操作人员提供综合性故障分析、预报预警和辅助决策功能,“AI管家”式服务融入船舶运营管理,做到“有求必应、有问必答”。同时,将数据实时回传至企业管理部门,利用云技术实现远程数据管理与存储,彻底打破了传统拖轮各系统之间有限互通的障碍,实现船舶监控与管理的智能化,与岸上实现数据交互。
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