氧传感器低:前氧传感器故障表现、原因及故障排除

2021/11/09 14:15 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器低:前氧传感器故障表现、原因及故障排除已关闭评论
摘要:

氧传感器低:前氧传感器故障表现、原因及故障排除前氧传感器的作用主要是反馈,简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量,一般氧含量高说明混合气稀,氧含量低说明混合气过浓,而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU,这样ECU就可以根据这个信息来对混合气

氧传感器低:前氧传感器故障表现、原因及故障排除  第1张

氧传感器低:前氧传感器故障表现、原因及故障排除

前氧传感器的作用主要是反馈,简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量,一般氧含量高说明混合气稀,氧含量低说明混合气过浓,而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU,这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

前氧传感器故障表现
◆ 发动机故障灯点亮◆ 发动机怠速抖动◆ 汽油油耗增加◆ 尾气排放不合格◆ 排气管冒黑烟
(汽车维修技术网

前氧传感器故障原因
◆ 前氧传感器老化
◆ 前氧传感器中毒(铅中毒、硅中毒、磷中毒)
◆ 前氧传感器损坏
◆ 前氧传感器线路断路或短路
◆ 发动机控制单元故障

前氧传感器故障诊断
使用电脑诊断仪读取发动机故障,观察是否存在前氧传感器报故障,并确认是临时故障还是永久故障。
1 读取前氧传感器的数据流。电压在0.1~1V不断变化,变化次数10s超过8次。如果电压在0.1~0.5V变化,说明混合气过稀;如果在0.5~1V变化,说明混合气过浓;如果在0.4~0.5V不动,说明氧传感器损坏。
2 检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后,拔下氧传感器的导线连接器,用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值,电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω),如电阻值不符合要求,则应更换氧传感器。
3 氧传感器电压输出信号的检测,是在装好氧传感器的导线连接器后,从信号端子引出一根导线,启动发动机,使发动机达到正常工作温度,并维持发动机怠速运转。此时,用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压线(断火),排气中的含氧量将下降,如果电压表指示的电压有所升高,说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2~0.9V,其变化范围在0.5V左右)。
注意:不能短路传感器接线柱;正、负接头不能弄错,电压表负极表笔接蓄电池负极,正极表笔接传感器信号线。

4 在对氧传感器进行检查时,有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
◆ 黑色顶尖的氧传感器是由炭污染造成的,拆下后,应清除其上的积炭沉积。
◆ 如果发现氧传感器具有白色的顶尖,这说明是硅污染造成的,这是由于发动机在维修时,使用了不符合要求的硅密封胶,此时必须更换氧传感器。
◆ 当发现氧传感器顶尖为红棕色时,则说明氧传感器受铅污染,这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
具体的电路分析及诊断操作步骤如下

氧传感器低:氧传感器信号低什么原因

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氧传感器低:汽车氧传感器值低

1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

氧传感器是电喷发动机中一个非常重要的部件,它的信号是电脑对空燃比进行闭环控制不可缺少的依据,由于它的功能及工作原理比较独特,所以掌握氧传感器的性质,对维修人员诊断电喷发动机的故障是有非常重要的意义的。
首先我们应当清楚,氧传感器探测的是混合气的浓度,但它并不是直接探测混合气,而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量,从而间接地得到当前混合气的浓度。
氧传感器其实就是一个低电压,低电流的小电池,当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时,便形成一个电位差,它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触,它的内表面与大气接触,大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7,即稀混合气)时,废气中剩余的氧分子浓度相对较高,这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小,只能输出大约0.1V的电压;而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比(即混合气)时,废气中剩余的氧分子非常少,这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大,可以输出大约1.0V左右的电压。
这样,电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差,于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间,以弥补这个微小偏差,从而提高了控制的精度。这即是所谓的问环控制。
电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、三线及四线等几种形式,区别只在于三线或四线的氧传感器中多了一个加热装置,作用是为了使氧传感器尽快达到工作温度(400-800℃)。
实践证明,利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性,可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障,但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好:检查步骤如下。
1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手册,但一般来说,应在4~40之间,如果不符合标准值,应更换氧传感器。
2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册,找氧传感器信号线,用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器,用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表,并且铜丝绝对不能搭铁,否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压,电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动,在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次,若电压变化比较缓慢,不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障,可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳,然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定,如仍不符合规定,则进行下一步检查。
3.检查氧传感器是否损坏。拔开插接器,使氧传感器和控制单元分离,万用表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管,形成稀混合气,此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管,并用手堵住以形成浓混合气时,电压应当上升。如果这时氧传感器本身没有故障,故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障,这里面的影响是很奥妙的,需要大家动脑思考。比如空气系统漏真空。这时排气中氧分子浓度变大,氧传感器输出低电压,电脑便认为混合气稀,发出指令向浓的方向调整,但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气,所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3V的低电压;再比如油压调节器出现故障导致油压过高,会使排气中氧分子含量减少。氧传感器输出高电压,表示混合气过浓,电脑便减少喷油时间,但氧回溃系统的调整是微量的,无法弥补油压过高造成的混合气过浓;所以氧传感器总显示0.6-0.9的高电压。其它情况还有很多,比如缺缸造成的影响等等。
氧传感器低:前氧传感器故障表现、原因及故障排除  第3张

氧传感器低:老车换新的前氧传感器油耗会低吗

更換新的氧传感器之后可能会下降汽车的耗油,但是耗油下降的表现症状并不是很清楚。
汽车上的氧传感器损坏是关系汽车耗油添加的原因之一,若排气中氧含量太高,汽车有缺缸、点火不良、混合气过稀等现象,可能是氧传感器损坏影响到的,需要立刻修理或更換。
氧传感器是组成汽车至关重要的部分,这是汽车上的规范配置,它是借助于陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧气浓度,使发动机到了更好的空燃比,保证汽车的燃油燃烧更充分。
氧传感器的结构相当简单,响应速度相当快,后期的维护相当方便,既能提高汽车的稳定性又能提高产品质量。
汽车在驾驶过程中,氧传感器是一直基本都在工作的,氧传感器实时检查氧气的浓度,并向ECU发出反馈信号,在由ECU调节喷油器喷油量的增减。
(汽车维修技术网
假如发动机的燃烧效果不好,会影响到氧传感器积碳,进到积碳之之后会阻碍或阻塞外部空气进到氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,关系发动机正常工作。
以上就是汽车汽车维修网小编给小伙伴们介绍的有关老车换新的前氧传感器油耗会低吗这个问题的见解了,希望大家看了之后能给你带来帮助!想需要了解更多关于汽车方面的知识就关注本站其他文章吧。

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