氧传感器脏:你的爱车出现这4种故障现象,别乱找原因,是氧传感器要清洗了!

2021/11/09 03:35 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器脏:你的爱车出现这4种故障现象,别乱找原因,是氧传感器要清洗了!已关闭评论
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氧传感器脏:你的爱车出现这4种故障现象,别乱找原因,是氧传感器要清洗了!每辆车为了能够充分燃油和排放达标,都会安装两个氧传感器,两个传感器分别安装在三元催化器前后,氧化传感器如果损坏,发动机故障灯就会亮起,那么就必须更换!除了损坏,传

氧传感器脏:你的爱车出现这4种故障现象,别乱找原因,是氧传感器要清洗了!  第1张

氧传感器脏:你的爱车出现这4种故障现象,别乱找原因,是氧传感器要清洗了!

每辆车为了能够充分燃油和排放达标,都会安装两个氧传感器,两个传感器分别安装在三元催化器前后,氧化传感器如果损坏,发动机故障灯就会亮起,那么就必须更换!
除了损坏,传感器还会因为积碳污染导致出现故障,这种情况就可以清洗,不用更换,有人会问,氧传感器怎么会积碳呢?因为在排气管排放时,会有很多颗粒物出现,而传感器就在排气管上,所以积碳被堵塞也是正常现象,时间一长自然就会被污染!
当你的爱车出现这几种情况时,不要乱找原因,很可能就是因为传感器太脏了,需要清洗一下!
1、油耗增加,传感器积碳就会造成信号输出异常,发动机混合气比例就会失调,导致油耗增加!
2、排放污染物增加,尾气排放不合格就无法通过年检,传感器如果因为积碳出现异常,就会使发动机燃烧不充分,使污染物增加!
3、有冒黑烟的可能,如果传感器出现异常,那么会使空燃比失常,从而导致出现冒黑烟的情况!
4、发动机转速不稳、抖动,这也可能是传感器发生故障导致的!
所以,当你的车出现这些问题,在派出其它故障后,就要看看传感器是否正常,虽然积碳不能避免,但是只要多注意,是能够减少积碳的,比如减少怠速运行时间,避免长时间走走停停,经常上高速等,一旦发生积碳,那就及时清理就好了!
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氧传感器脏:出现这4种故障现象,可能是因为氧传感器需要清洗了,别不信

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我们知道,每辆电喷车为了燃油能够燃烧充分和排放达标,都会有两个氧传感器。三元催化器前边的是前氧传感器,用以检测废气中的氧含量,反馈给ECU以修正喷油量,以保持恰当的空燃比;而三元催化器后边的那个称为后氧传感器,配合前氧传感器,来检测三元催化器工作是否正常。氧传感器损坏,一般发动机故障灯会亮起,如果坏掉就需要更换,无法修理。

但是如果因为积碳污染引起的氧传感器故障,造成传感器灵敏度降低,则可以通过清洗来解决。氧传感器又不在发动机内部,也不接触机油,更不接触汽油,那为什么还会被积碳污染呢?那是因为经过排气管的废气当中也会有颗粒状积碳,氧传感器插在排气管上,会直接接触尾气中的颗粒物,这也是为什么三元催化器会被堵塞的原因,长时间的积累同时也会造成氧传感器被污染。

当汽车出现下述四种故障现象,在大体上排除其他故障之后,可以考虑清洗氧传感器:
1、油耗增加,因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常,导致发动机混合气比例失调,使油耗增加;2、排放污染物增加,年检尾气排放检测一项无法达标,使年检不合格。其实这点也很好理解,因为三元催化剂虽然可以净化尾气,但净化能力有限,一旦氧传感器工作异常,会使发动机燃烧不充分造成排放的污染物增加,即使三元催化器工作正常也无能为力。所以说,如果老车年检尾气不达标,除了清洗三元催化剂,还应考虑清洗或更换氧传感器;3、有冒黑烟的可能,氧传感器工作异常使空燃比失常而导致的冒黑烟;4、发动机转速不稳、抖动,同样是因为空燃比不正常的原因导致。

如果氧传感器破损或加热器故障(加热敏感元件损坏),那肯定需要更换了;如果仅是因为氧传感器被积碳污染造成的灵敏度降低,则完全可以通过清洗来解决问题。积碳一直是汽车上的顽疾,很难避免,上了年纪的老车尤为严重。节气门、进气门背部、喷油嘴等处积碳会直接影响发动机的性能,时间久了积碳混合成油泥,还容易造成缸壁拉伤,出现漏气,动力性能严重减退。其实积碳难以避免,但我们可以在平常开车中多注意,像尽量减少怠速运行时间、避免长时间走走停停、常上高速跑跑等等,最为重要的是在发动机性能下降时清洗一下积碳,清洗也是唯一能有效解决积碳的方法。

除了发动机内部产生的积碳,同样,发动机燃烧不充分,增加了排放中的固体颗粒物,这些颗粒物(积碳)会经排气管积累在氧传感器上、三元催化器上,使氧传感器中毒和三元催化器堵塞,这种被积碳中毒的氧传感器即可通过清洗的方法,重新激发其活性,这也是为什么仅仅是积碳污染而不用更换的原因。清洗氧传感器的方法有多种,类似于用草酸溶液浸泡清洗三元催化剂一样,氧传感器也可以用草酸溶液或三氯化铁溶液混合适量的盐酸来浸泡清洗。
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请问氧传感器脏了 车子会出现什么症状?

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发表于2014-08-18 11:39:29
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氧传感器脏:氧传感器怎么修?请不要忽略它,它要是脏了车子也别想好过!

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共轨导读
氧传感器在国四、国五阶段应用较少,于是就产生了如下对话:
小轨:您听说过氧传感器吗?
师傅:啥?氮氧传感器?
小轨:不不不,没有氮,就是氧传感器。
师傅:氧传什么?
小轨:氧传感器。
师傅:氧什么器?
小轨:氧传感器。
师傅:什么传感器?
小轨:。。。?
但是,终于在一次批量性故障中,常年不配拥有姓名的氧传感器,咸鱼翻身,给大家上了一课,用实力证明了氧传感器的自身价值以及维修的商机。今天小轨就带大家来看一下这个氧传感器的故障案例~
故障案例
故障排查
1.读取故障码
使用诊断能手读取故障码,报出一个当前故障:
P015A00:氧传感器动态跟随性差
故障分析
动态跟随性差,就是指氧传感器的感应速度较慢,当氧浓度发生变化时,不能及时感应到变化,输出信号给ECU的速度慢。而这一故障其实就是有一些碳附着在传感器头上,顺着孔进入内部造成的,之前的同批次车也出现过这种情况,都是氧传感器有积碳导致的故障。结合故障现象和故障码,决定把排查的重点放在氧传感器上。
2.检查氧传感器是否正常
既然已经锁定了排查方向,那么第一步肯定是检查氧传感器了,拆开氧传感器发现,果不其然,氧传感器探头处有许多积碳,已经堵塞探头。
3.进一步测试
经过上述基本检查后,初步判定是氧传感器探头堵塞,造成了故障灯亮,怠速抖动等现象。为了进一步确认是否为氧传感器的问题,在清除探头积碳后,对车辆进行路试,观察故障灯是否熄灭,车辆是否正常。
4.路试
对车辆进行大约60公里的路试后,车辆故障灯保持熄灭状态,且没有任何故障现象出现。故障处理到这一步,其实只能算是完成了一半,虽然车辆恢复正常,但是为了找到故障的根源,还是要找到积碳的原因。最可能产生积碳的原因就是燃烧不好,所以优先对影响燃烧的部分进行检查。
小贴士:这一步相当于只治标没治本,堵塞传感器只是表面现象,产生了更多的颗粒才是问题本质!所以各位师傅在维修过程中一定要多思考,透过现象,直达本质,方能成为高手!
5.检查进气管路
检查确定增压器没有问题,进气也没有漏气的情况。拆开EGR阀也没有发现积碳、堵塞、卡滞的情况。基本可以确定进气系统没有异常。
6.检查排放及喷油器
观察排气口处,原地加油门也没有任何黑烟冒出,并且也用台架测试过喷油器,结果都是没有问题的。脱开排气管,查看原地加油门时的原排,没有明显黑烟,但这不能完全确定燃烧良好,所以出于严谨考虑,通过读取数据流进一步进行判断燃烧状况。
7.读取数据流
数据流显示再生请求次数为55次,且读取里程数仅为5420km。正常情况下,车辆每行驶1000km左右,才会进行一次DPF再生,而该车竟然几乎每100km就要再生一次,此数值明显过于频繁,初步怀疑该车本身产生的碳烟颗粒就较多。
颗粒捕集器再生请求次数 55次
小贴士:DPF为颗粒捕捉器,主要用于发动机尾气的颗粒捕集,当DPF吸附的颗粒达到限制才需要再生。在本案例中,故障车几乎每行驶100km就要进行一次再生,说明燃烧产生的PM较多,由此推断燃烧不好。
8.再次检查氧传感器
为验证想法,拆开试车后的氧传感器进行检查,果然发现氧传感器探头再次出现明显积碳。
小贴士:该车的后处理是EGR+DPF的结构布置,本来在排气管最前端,不经DPF捕集颗粒的原排产生的碳烟颗粒就会比较多,而不论国五还是国六,氧传感器就是安装在这个位置的,这样就非常容易积碳了。
故障处理到这一阶段,对于影响燃烧的部分已经都做了检查,并没有找到燃烧不好导致积碳的原因,只能整理整个故障的处理过程,交由厂家做进一步分析和测试,从而判断积碳原因。
9.厂家处理
经厂家测试发现,该车的燃烧标定数据存在一些问题,是发动机燃烧不好导致积碳的原因之一,并且氧传感器也没有处在最合理的推荐安装位置上,这是导致积碳的另一原因。
对燃烧标定数据进行优化后,又通过CFD模拟位置模型,在保证测量准确及温度的适当性前提下,重新优化了氧传感器的安装位置,以保证气流不要直接冲击到传感器的所有孔,背风的孔不会堵住,从而保证正常检测。
小贴士:CFD是一种模拟仿真技术,用于模拟预测空气或其他工质流体的流动情况。
10、重新安装氧传感器
按照优化后的位置安装氧传感器,再次试车,故障现象没有再出现,且氧传感器正常。(只有厂家经过严格计算才可以这么干,服务站不建议这么干,乱移是会有问题的)
案例梳理
1、什么会导致氧传感器积碳?
氧传感器积碳是氧传感器表面有油胶和碳质的混合物附着,而这种混合物就是由于柴油燃烧不完全产生的,也就是说,导致柴油燃烧不完全的因素(如:进气不畅、喷油器雾化不良等)就是积碳产生的原因。
另外,如果氧传感器安装位置不正确,内部容易被油污或尘埃等沉积物覆盖,会阻碍气体进入氧传感器内部,使氧传感器感应减慢,收集信号出现延迟,ECU不能及时地修正空燃比,也会有部分积碳产生。
2、为什么氧传感器积碳会导致故障灯亮、怠速不稳、油耗高?
故障灯亮:类似于一些传感器故障,比如空气流量计、水温传感器等故障时,发动机故障灯会点亮,同样的,氧传感器发生故障时,故障灯也会点亮,这是判断氧传感器是否出现问题的初步依据之一。
怠速不稳:ECU通过氧传感器反馈的信号对进气量进行修正,氧传感器积碳后,感应会变慢,反馈给ECU的信号会发生延时,造成新鲜进气量波动,从而造成怠速不稳。
油耗高:道理与怠速不稳类似,当进气波动时,动力会受到影响,而司机会通过加大油门等方式来保证动力,造成油耗增加。
知识拓展
故障码的报错逻辑
?故障码 P015A00:氧传感器动态跟随性差
?检测工况:松开油门进入倒拖工况时,EGR 阀关闭,并且不进行喷油,不发生燃烧的情况下排出的尾气基本接近从大气中进入的空气。
?报错条件:氧传感器实时检测此时尾气中的氧含量,记录氧含量上升至两个阈值的时间。
(T30 阈值:0.1323;T60阈值:0.1656)
这里的T30阈值和T60阈值是经过试验确定的标定值,T30表示氧浓度达到13.23%,T60表示氧浓度达到16.56%。
进入倒拖工况后,排气管中的废气还是存在的状态,氧气含量不能立即达到大气中的氧含量,而是需要一定的时间增加达到。
大气中的氧含量是21%左右,废气中氧含量在上升到21%的过程中,会经过13.23%与16.56%这两个状态,而达到这个状态的时间长短,就作为氧传感器感应快慢的评判标准,也就是氧传感器动态跟随性的评价标准。
当上升至 T30 阈值的时间大于 2.65s 时,则报错;
当从 T30 阈值上升到 T60 阈值的时间大于 1.5s 时,则报错;
当上升至 T60 阈值的时间大于 4.15s 时,则报错。
?故障车路试:测试数据发现, T30 上升至 T60 阈值时间超过限值,说明氧传感器的动态跟随性较差,这是由于积碳附着在氧传感器表面,使得氧传感器检测困难、感应变慢导致的。
图中我们可以看到代表测试量的黄色线与代表模拟量红色线偏差较大,这就有很大可能性说明氧传感器的动态跟随性差了,再查看对应的达到阈值时间,果然超出了限度。
?清除积碳,试车,测试数据,感应时间大幅降低,故障现象消除。
图中我们可以看到代表测试量的黄色线与代表模拟量红色线,在清除积碳后,已经几乎重合了,这就说明氧传感器的动态跟随性变好了,再查看对应的达到阈值时间,恢复了正常。
对于柴油车来讲,氧传感器在国四国五阶段应用较少,一般只在部分装有TVA的车型上有所装配。而到现在的国六阶段,一般小车会安装有氧传感器,也就是N1类车辆。(N1类车辆是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆,排量一般为1.9~2.8L)
看到这里,可能有师傅觉得委屈,感觉被小轨欺骗了。明明到最后,故障都是厂家处理的,说好的商机呢?
这里小轨要强调的是:国六阶段氧传感器可是有很多车型装配的,而前面已经把氧传感器故障的排查思路理清了呦~学好了氧传感器,还怕赚不到金子?

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