轮轴传感器:凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现

2021/11/08 15:35 · 传感器知识资讯 ·  · 轮轴传感器:凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现已关闭评论
摘要:

轮轴传感器:凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现如果是轴承传感器坏了,那么首要的表现就是打火不灵,发动机很难启动。在热车时加油很难加起或者是直接听或者是直接停火。还会出现费油,车无力,加速加不起来。甚至是行车时,车子会不停的颤抖等等。扩展资

轮轴传感器:凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现

如果是轴承传感器坏了,那么首要的表现就是打火不灵,发动机很难启动。在热车时加油很难加起或者是直接听或者是直接停火。还会出现费油,车无力,加速加不起来。甚至是行车时,车子会不停的颤抖等等。
扩展资料:
凸轮轴位置传感器,其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器,为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。
参考资料:百度百科-凸轮轴位置传感器

现象表现有:
1.加油很难加起
2.打火不灵
3.怠速
4.故障灯亮不停
5.热车时突然熄火
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置,也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。发动机电脑通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算,通过曲轴位置传感器,可以知道哪缸活塞处于上止点,通过凸轮轴位置传感器,可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样,发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。
扩展资料:
曲轴传感器主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。
1、磁电感应式:
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成,转子随分电器轴一起旋转。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号,以及各缸的工作顺序,就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式:
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内,与分火头同轴,由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间,霍尔触发器的磁场被叶片旁路,这时不产生霍尔电压,传感器无输出信号;当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时,磁力线进入霍尔元件,霍尔电压升高,传感器输出电压信号。
3、光电式:
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内,由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动,信号盘外圈有 360条光刻缝隙,产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔,产生曲轴转角 120 °的信号,其中 1 个光孔较宽,用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上,由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。
发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,由于信号盘上有光孔,则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时,光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被档住时,光敏二极管电压为0 。
这些电压信号经电路部分整形放大后,即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号,电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置
参考资料:曲轴位置传感器-百度百科

凸轮轴传感器坏了会有如下现象:
1、加油很难加起,在起动过程中,会出现曲轴逆转现象,进气岐管内会有回火的现象。
2、打火不灵,凸轮轴位置传感器坏了,汽车有高压火,但是起动时间长,汽车最终能够运转。
3、怠速,抖动严重,类似汽车缺缸故障。
4、故障灯亮不停,发动机故障灯监测到传感器有故障后,会点亮故障指示灯,提醒车主进行检查维修。
5、汽车加速无力,车子跑不起来,转速超过2500转要好一点。
6、汽车会出现油耗高、尾气排放超标、排气管会有难闻的黑烟排出。
扩展资料:
曲轴位置传感器通常安装在分电器内,是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
参考资料:凸轮轴位置传感器

凸轮轴传感器坏了可能会出现以下问题:加油很难加起、打火不灵、怠速、故障灯亮不停、热车时突然熄火。
凸轮轴位置传感器坏了,汽车有高压火,但是起动时间长,汽车最终能够运转。
在起动过程中,会出现曲轴逆转现象,进气岐管内会有回火的现象
汽车怠速不稳,抖动严重,类似汽车缺缸故障汽车加速无力,车子跑不起来,转速超过2500转要好一点汽车会出现油耗高、尾气排放超标、排气管会有难闻的黑烟排出。
发动机故障灯监测到传感器有故障后,会点亮故障指示灯,提醒车主进行检查维修。
凸轮轴位置传感器是一种传感装置,也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。
1、功用与类型
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS),其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。
结构特点
日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的,主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。
信号盘是传感器的信号转子,压装在传感器轴上。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中,外圈制作有360个透光孔(缝隙),间隔弧度为1。(透光孔占0.5。,遮光孔占0.5。),用于产生曲轴转角与转速信号;内圈制作有6个透光孔(长方形孑L),间隔弧度为60。,用于产生各个气缸的上止点信号,其中有一个长方形的宽边稍长,用于产生气缸1的上止点信号。
信号发生器固定在传感器壳体上,它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成,两个LED分别正对着两个光敏晶体管。

凸轮轴传感器坏了会有如下现象:
加油很难加起
打火不灵
怠速
故障灯亮不停
热车时突然熄火
曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor,CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号,并输入电子控制单元(ECu),以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。
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凸轮轴位置传感器
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凸轮轴位置传感器是一种传感装置,也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。
中文名
凸轮轴位置传感器
外文名
Camshaft Position Sensor
也 叫
同步信号传感器
功 用
获取凸轮轴相位信息
目录
1
普通传感
2
光电式
?
结构特点
?
工作原理
3
磁感应式
凸轮轴位置传感器普通传感
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1、功用与类型
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS),其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。
凸轮轴位置传感器光电式
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凸轮轴位置传感器结构特点
日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的,主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。信号盘是传感器的信号转子,压装在传感器轴上。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中,外圈制作有360个透光孔(缝隙),间隔弧度为1。(透光孔占0.5。,遮光孔占0.5。),用于产生曲轴转角与转速信号;内圈制作有6个透光孔(长方形孑L),间隔弧度为60。,用于产生各个气缸的上止点信号,其中有一个长方形的宽边稍长,用于产生气缸1的上止点信号。信号发生器固定在传感器壳体上,它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成,两个LED分别正对着两个光敏晶体管。
凸轮轴位置传感器工作原理
信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时,LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上,此时光敏晶体管导通,其集电极输出低电平(0.1~O.3V);当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时,LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上,此时光敏晶体管截止,其集电极输出高电平(4.8~5.2V)。如果信号盘连续旋转,透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光,光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时,信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过,LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上,信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。由于曲轴旋转两转,传感器轴带动信号盘旋转一圈,因此,G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。,曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号,所以通常G信号称为120。信号。设计安装保证120。信号在上止点前70。(BTDC70。)时产生,且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。,以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0.5。,遮光孔占0.5。),所以在每一个脉冲周期中,高、低电平各占1。曲轴转角,360个信号表示曲轴旋转720。。曲轴每旋转120。,G信号传感器产生一个信号,Ne信号传感器产生60个信号。
凸轮轴位置传感器磁感应式
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图1
磁感应式位置传感器又可以分为霍尔式和磁电式,前者采用利用霍尔效应,产生固定幅值的位置信号,如图1;后者则利用磁感应原理,产生幅值随频率变化的位置信号,其幅值随转速变化范围从几百毫伏到上百伏,幅值变化较大。以下是对传感器工作原理的具体介绍:
工作原理磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时,磁路中的气隙就会周期性地发生变化,磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理,传感线圈中就会感应产生交变电动势。当信号转子按顺时针方向旋转时,转子凸齿与磁头间的气隙减小,磁路磁阻减小,磁通量φ增多,磁通变化率增大(dφ/dt>0),感应电动势E为正(E>0)。当转子凸齿接近磁头边缘时,磁通量φ急剧增多,磁通变化率最大[dφ/dt=(dφ/dt)max],感应电动势E最高(E=Emax)。转子转过b点位置后,虽然磁通量φ仍在增多,但磁通变化率减小,因此感应电动势E降低。当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时,虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小,磁路的磁阻最小,磁通量φ最大,但是由于磁通量不可能继续增加,磁通变化率为零,因此感应电动势E为零。当转子沿顺时针方向继续旋转,凸齿离开磁头时,凸齿与磁头间的气隙增大,磁路磁阻增大,磁通量φ减少(dφ/dt< 0),所以感应电动势E为负值。当凸齿转到将要离开磁头边缘时,磁通量φ急剧减少,磁通变化率达到负向最大值[dφ/df=-(dφ/dt)max],感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax)。由此可见,信号转子每转过一个凸齿,传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势,即电动势出现一次最大值和一次最小值,传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源,永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用,其磁能不会损失。当发动机转速变化时,转子凸齿转动的速度将发生变化,铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高,磁通变化率就越大,传感线圈中的感应电动势也就越高。由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低,因此在使用中,转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化,必须按规定进行调整,气隙一般设计在0.2~0.4mm范围内。2)捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器1)曲轴位置传感器结构特点:捷达AT和GTX、桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上,主要由信号发生器和信号转子组成。信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上,由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈,永久磁铁上带有一个磁头,磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子,磁头与磁轭(导磁板)连接而构成导磁回路。信号转子为齿盘式,在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号,对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转,曲轴旋转一圈(360。),信号转子也旋转一圈(360。),所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360。,每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3。(58×3。+57×3。=345。),大齿缺所占的曲轴转角为15。(2×3。+3×3。=15。)。2)曲轴位置传感器工作情况:当曲轴位置传感器随曲轴旋转时,由磁感应式传感器工作原理可知,信号转子每转过一个凸齿,传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值),线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺,所以当大齿缺转过磁头时,信号电压所占的时间较长,即输出信号为一宽脉冲信号,该信号对应于气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时,便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来,至于即将到来的是气缸1还是气缸4,则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿,因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈),传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。每当信号转子随发动机曲轴转动一圈,传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此,ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号,就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果在1min内ECU接收到曲轴位置传感器个信号,ECU便可计算出曲轴转速n为2000(n=/58=2000)r/rain;如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器个信号,ECU便可计算出曲轴转速为5000(n=/58=5000)r/min。依此类推,ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量,便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号,ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)三个基本控制参数。捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器信号转子上大齿缺产生的信号为基准信号,ECU控制喷油时间和点火时间是以大齿缺产生的信号为基准进行控制的。当ECu接收到大齿缺产生的信号后,再根据小齿缺信号来控制点火时间、喷油时间和点火线圈一次电流接通时间(即导通角)。3)丰田轿车TCCS磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成,由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号,称为G信号)发生器;下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。1)Ne信号发生器的结构特点:Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面,主要由No.2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成。信号转子固定在传感器轴上,传感器轴由配气凸轮轴驱动,轴的上端套装分火头,转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内,磁头固定在传感线圈中。2)转速与转角信号的产生原理与控制过程:当发动机曲轴旋转时,配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转,转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化,传感线圈的磁通随之交替发生变化,由磁感应式传感器工作原理可知,在传感线圈中就会感应产生交变电动势。因为信号转子有24个凸齿,所以转子旋转一圈,传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈(360。)相当于发动机曲轴旋转两圈(720。),所以一个交变信号(即一个信号周期)相当于曲轴旋转30。(720。÷24=30。),相当于分火头旋转15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信号发生器24个信号,即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间,即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角,还需将每个信号周期所占的曲轴转角(30。角)分得更小。微机完成这一工作十分方便,由分频器将每个Ne信号(曲轴转角30。)等分成30个脉冲信号,每个脉冲信号就相当于曲轴转角1。(30。÷30=1。)。如将每个Ne信号等分成60个脉冲信号,则每个脉冲信号相当于曲轴转角0.5。(30。÷60=0.5。)。具体设定由转角精度要求和程序设计确定。3)G信号发生器的结构特点:G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No.1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘,固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装,G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。。4)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程:G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时,G信号转子(No.1信号转子)的凸缘便交替经过传感线圈的磁头,转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化,在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正,因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号,称为G1信号;当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时,由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正,因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号,称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零,因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负,因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈(360。)相当于曲轴转两圈(720。),因为传感线圈G1、G2相隔180。安装,所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸,用来检测第六缸上止点的位置;G2信号对应于第一缸,用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量最大、信号电压为零)的位置,该位置对应于活塞压缩上止点前10。(BT-DCl0。)位置。 词条图册 更多图册 解读词条背后的知识 麦科信Micsig 深圳麦科信仪器有限公司 汽修示波器测量汽车凸轮轴位置传感器信号 凸轮轴位置传感器,又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、气缸识别传感器,有的车上还称为1缸上止点传感器。现代汽车最常出现的名称还是凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角,从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置。在启动时,发动机ECU根据凸轮轴位置传感器... 2020-07-220 电路初学者 90后,汽车电路,,检测,判断与大家分享 霍尔式凸轮轴位置传感器工作原理,作用,电路图,详细解说 凸轮轴位置传感器。作用:判缸,判断一缸上支点,然后曲轴位置传感器才能喷油和点火。工作原理:下面来看这张图,首先这是一种霍尔的材料,一种特殊的材料。当我们一正一负给他通上电以后,他是直走的,就是笔直的走。当我们下面给他放一个磁场,当然这个磁场靠近这个霍尔元件时,电流的方向就会... 2019-12-110 轮轴传感器:凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现  第2张

轮轴传感器:凸轮轴位置传感器原理及检测维修

汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的产物,它是通过各类传感器、执行器及电子控制元件来维持发动机正常工作的。凸轮轴位置传感器是控制系统中最重要的传感器之一,通常安装在分电器内,它与之前介绍的曲轴位置传感器有着相似之处,但又不是完全相同。今天皮卡中国小编将为大家介绍凸轮轴位置传感器的知识。
什么是凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器,它是一个气缸判别定位装置,向ECU输入凸轮轴位置信号,是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器工作原理
一条直轴上一般装有许多凸轮,直轴通过机械传动与被检测设备相联,会随设备的转动在圆周上有定的位置移动。凸轮会在需要的位置顶上机械触点,让它断开或闭合给出信号即可以控制其设备了。
凸轮轴位置传感器作用
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。
凸轮轴位置传感器优缺点
优点:可实现高速化、结构紧凑、可靠性高。
缺点:不可变性,不能变更动作时间。
凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的区别
凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同,而且通常安装在一起,只是各车型安装位置不同,但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处,如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。
单纯用曲轴传感器电喷系统的ECU里专门有一个区分点火的程序,来分辨汽缸点火顺序,它区别于用两个传感器的方法就是说通俗点就是“计数”,曲轴在固定的转数里运行“1-3-4-2”。所以程序能通过“计数”区分出在同一曲轴角度的不同的点火汽缸,所以用一个传感器就够用了,(安装的时候也要注意,否则就乱了)。
但是这只是一个简单理论,实际情况要考虑到其他因素,例如:正时(包括可变正时),升程(包括可变升程),点火提前,进排气重叠等等。
凸轮轴位置传感器检测方法
当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时,用诊断仪可以检测出故障信息,从而显示出凸轮轴位置传感器故障。它包括两种检测方法:
1、传感器电源电压的检测
断开点火开关,按下传感器导线连接器插头,用万用表的正、负表分别与连接1与3端子连接,接通点火开关时,电压应为4.5V以上。如果电压为零,说明线束存在断、短路。或ECU有故障;当断开点火开关后,应继续检测导线是否存在断路或短路。
2、导线电阻的检测
用万用表的电阻检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值,各导线间电阻值应不大于1.5欧姆。如果电阻过大或无穷大,说明线束接触不良或导线断路,应进行维修或更换线束。
凸轮轴位置传感器故障诊断和排除方法1、检查高压火花
拔出各分缸高压线对缸体试火,检查高压火花的强弱,各缸高压火花正常。
2、检查火花塞
火花塞正常间隙一般为0.8mm,高能量的电子点火系统火花塞间隙较大,可达1.2mm。经检查各火花塞的间隙正常。原文地址:
3、检查空气滤清器
清洁空气滤清器的滤网,并检查滤网有没有破损。
4、检查进气系统
有无漏气检查空气流量计后的进气软管有没有破裂。
5、检查燃油压力
装上燃油压力表,启动发动机检查油压,其油压力为250kpa,拔下燃油压力调节器真空管,压力为300kpa(正常范围270-310kpa),熄灭发动机,压力也维持在150kpa,说明燃油方面没问题。
6、 检查汽缸压力
用汽缸压力表检测各缸的压力。
7、用正时枪检查点火正时,点火提前角正常。
结语:一旦凸轴位置传感器发生故障,发动机就会出现加速无力,排放超标,怠速不稳等症状。 车主们在平时一定要重视汽车电路的日常保养,特别是电喷发动机电路日常保养,发现问题及时进行维修。
拓展内容:
曲轴位置传感器
温度传感器
进气压力传感器
应变式压力传感器
轮轴传感器:凸轮轴传感器坏了会有什么现象表现  第1张

轮轴传感器:凸轮轴位置传感器坏了故障表现

凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。凸轮轴位置传感器的作用是;确定气门开度保证点火正时,当曲轴位置传感器失效时可短时应急点火。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。

从上面的凸轮轴位置传感器的功用可以看出,凸轮轴位置传感器对车子的作用是非常大的,同时如果凸轮轴位置传感器好了,对发动机、车子的影响也是非常大的。
凸轮轴传感器坏了会有以下几种故障表现症状:
1.打火不灵
凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序,坏了的话,引起打火不灵,发动机不易启动。

(汽车维修技术网
2.加油很难加起
3.发动机没力
凸轮轴位置传感器坏了以后ECU检测不到凸轮轴的位置变化,无法正确检测凸轮轴的位置变化,影响近排系统的进气量和排气量,进而影响发动机性能。
4.油耗增加
凸轮轴位置传感器坏了电脑会无序喷油!造成费油、车无力、转速上不来!
5.车子发抖

6.故障灯亮不停
凸轮轴传感器坏了.发动机什么反应
7.热车时突然熄火
凸轮轴位置传感器的作用非常关键,如果凸轮轴位置传感器坏了的话,对发动机的工作会产生一定影响,所以,当大家发现车子出现了以上几种异常状况时,一定不能掉以轻心,到专业的维修店检查一下。
凸轮轴位置传感器坏了最常见现象:
烧油很快。你加不起油。不好打火。启动困难,怠速不稳,故障灯亮,能行车但是动力差,行驶途中会出现偶尔顿挫,加速发动机磨损。

( 汽车维修技术网

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