氧传感器图：前氧传感器故障排除流程（图）
特别提示：
在检查氧传感器数据流的时候一定要注意发动机工作状态，一定要让发动机的工作温度达到正常的工作温度，因为氧传感器在300℃以上时才开始正常工作。
前氧传感器故障排除流程▼
前氧传感器电路图▼
（汽车维修技术网
氧传感器常见故障及解决措施：
1、氧传感器中毒。
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2、积碳。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3、氧传感器陶瓷碎裂。
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断。
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5、氧传感器内部线路断脱。
氧传感器故障检查方法：
1、氧传感器加热器电阻的检查。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω。如不符合标准，应更换氧传感器。
2、氧传感器反馈电压的测量。
测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表。
具体的检测方法如下：
1)将发动机热车至正常工作温度。
2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号出线。
3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏。
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成响合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查。
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器图：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛
前段时间跑次高速后发动机故障灯就亮了，上电脑看了氧传感器加热故障。拆氧传感器，火花塞看了?黑，随便用WD40喷喷擦干净装上，拆电池负极清了故障码，跑几天又亮故障灯，
这个也用了6年，直接换了吧，问了本?4S太贵非常贵，TB 买了个等了几天给我发了个所谓?原厂货，看着就街边作坊?，装车前万能表量了阻值 直通?，什么玩意，?过TB老板说随便试,?行了包运费退货，装上跑几公里再量直接开路，太假了。在TB逛了?多家店，100左右?都是?样货色，还是自己动手吧
想着去拆车场买个进口拆车?改线用，广州陈田?多，任挑。没时间过去找电话?问也涨价了150左右，太贵了买个拆车件还?是自己挑放心，上厕所刚好看到有 洁厕灵 ，干脆再清洗试试有没有用
洁厕灵清洗 氧传感器 ，以前在富康论坛?火?作业，火花塞，三元催化器，油性?都可以洗干净，有些朋友可能会说百几?块钱?东西没必要这样折腾，主要是4S?太贵，外面便宜能用，TB上有些东西想买真?都难，反正都是要拆，顺手试试也?碍事，?面开始正题，大家准备板凳坐好
清洗前 要先测量线路?传感器 清洗前 要先测量线路?传感器
1：拔掉传感器插头，调到万能表电阻档，手动量程?调到最?档准确点，先短接万能表笔归零，检查万能表。黑红笔各搭 氧传感器 白色线，?分正 负，白线是传感器?加热线，其他车?定是白线。
重点：：： 风云2?氧传感器 阻值在 6欧姆 左右，如果直通或开路?直接换了， 洁厕灵也省了
2启动车辆，调到DC电压档，黑笔随意接车上搭铁?方，红笔搭要测量?线，找根缝衣服?针，插到要测量?线上，这样联用破线也?会破?线路，白线有?根?电池电压?样?，12V以上，如果2根白线都没这电压，检查原车线路，另?根白线应该是加热? --，?用管，黑色线有个电压0.1-0.9左右跳动?
3：阻值正常，车上电压正常，确定?是线路，传感器硬件问题，可以试试清洗
4：洁厕灵，听说也是盐酸?类?东西，?懂，能用上就好。用盐酸，草酸也行，?好买，有现成?洁厕灵方便呀。
洁厕灵?用兑水，刚好泡到传感器?感应头，10分钟左右用牙刷 刷刷再泡上，这次可以兑点水了，怕浓度太浓20分种左右用清水洗洗，?够干净再泡?阵，有超声波清洗器?更好。看到传感器里外都干净了，洗洁精，洗衣粉都行，搞起泡洗洗，再清水冲洗干净，太阳自然晒干，煤气炉烤干都可以，
装车测试，装车后我没清故障码，开了几?公里后故障灯灭了，说明这次清洗起作用呀，跑了几天都没问题，大家放心?试，平时也定等?了再处理，公里数多了定期洗洗肯定更耐用
氧传感器图：教你如何清洗氧传感器（有图片详解）
氧传感器被广泛的应用于汽车上，但是经过一段时间，就需要定期对氧传感器进行清洗，以维持汽车的正常运行性能。因此很多人比较关注这个问题，下面小编就氧传感器的清洗方法来跟大家作介绍。
氧传感器清洗步骤：
1、拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。
2、如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。
氧传感器的清洗方法如下：
拆下氧传感器，用5-10的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，
10-15分钟后取出，用水浸泡
不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。
通过以上介绍，大家可以看出，其实汽车氧传感器的清洗过程并不复杂。只要我们按照上面的步骤来，就可以了。
氧传感器图：氧传感器的组成与工作原理
现在的汽车上主要运用的氧传感器有二氧化锆氧传感器、二氧化钛氧传感器及宽域型氧传感器三种，下面将重点介绍二氧化锆氧传感器结构、原理以及检测方法。
氧传感器的作用
氧传感器用于检测废气中的氧含量并获得混合气的空燃比浓稀信号，该信号输入ECM后，ECM 根据该信号调整发动机的喷油量，实现闭环控制，使催化转换器更好地发挥净化作用。
二氧化锆氧传感器的组成结构
二氧化锆氧传感器由锆管（传感元件）、电极和防护套管等组成，如下图所示。锆管是由含有少量钇的二氧化锆（ZrO2）制成的固态电解质元件，在锆管内、外两侧涂覆一层多孔性铂膜电极。锆管内侧通大气，外侧与排气接触。
（汽车维修技术网
二氧化锆氧传感器的组成构造（单线）
二氧化锆氧传感器的工作原理
工作时，在高温废气冲刷下，氧气发生电离，由于锆管内侧氧离子浓度高，外侧氧离子浓度低，在氧浓差作用下，氧离子从大气侧向排气侧扩散，从而形成了氧浓度差电池，如下图所示。
当混合气稀时，排气中含氧量高，锆管内外两侧浓度差小，产生的电动势小，大约为100mV。
当混合气浓时，排气中含氧量低，浓度差大，产生的电动势高，大约为900mV。电动势的高低以理论空燃比为界限发生突变，如下图。
氧传感器输出特性曲线
氧传感器的输出特性与排气温度有关，当排气温度低于300℃时，氧传感器的输出特性不稳定。
发动机刚刚启动后，由于排气温度偏低，氧传感器不工作，发动机在开环状态下工作。只有排气温度升高后，氧传感器才工作。所以，氧传感器的安装位置应在排气温度较高处。
有的车型上安装有排气温度传感器，当排气温度传感器的信号达到一定值后ECU 才根据氧传感器的信号进行空燃比反馈修正一调整喷油量、控制混合气的浓度，即发动机开始进行闭环控制。
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