门把手传感器:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

2021/11/06 10:15 · 传感器知识资讯 ·  · 门把手传感器:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛已关闭评论
摘要:

门把手传感器:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛14款虎5,目前刚过3万公里。但使用较?,导致驾驶门把手传感器按键橡皮损?进水失灵,之前拆开将水汽烘干能正常使用,但下次雨后又失灵?。万能?某宝上居然有这货,问询?几家都说不用对码,换上就能用。马

门把手传感器:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

14款虎5,目前刚过3万公里。但使用较?,导致驾驶门把手传感器按键橡皮损?进水失灵,之前拆开将水汽烘干能正常使用,但下次雨后又失灵?。万能?某宝上居然有这货,问询?几家都说不用对码,换上就能用。马上下单,?天后到?立刻?换。
实际就只是按钮帽,但这个没有单独配件换,只?换整个传感器。
就这样?东西,新?忘?拍照?,这是旧?,?模?样。奇瑞所有?无钥匙进入车型通用。65元包邮。
用到?工具:
1、?梅花改刀?把,拆门内侧盖板必须用到。最?带磁性,或者找?个小磁铁。如图
2、中号?字改刀?把,撬开护手盖用。
3、小号?字改刀?把,撬开门外把手盖用。
4、小号6角梅花改刀,拆外把手盖锁定螺丝用。
打开门,将中间这个黑色帽抠出。
松开这颗螺丝。松开就行,螺丝不会掉出来,不用管它。
将右边?这个小块拉出。然后将门把手往右平推,就能取出整个门把手。
小?6角梅花改刀取下这颗螺丝,然后用小?字改刀撬开把手盖。
如图这样。就可以拆内门盖板?,因为传感器?插头在里面。
这里面?小盖板抠开。
拆掉这颗螺丝。
撬开这个护手盖板,从下边?撬?些。质量不错,不用担心撬?。
取下那颗比较深?螺丝,注意上面两颗不用拆。
下边这里也有?颗,拆掉。
这里?盖子拿开,拆掉这颗螺丝。
这里?小盖板抠开,拆掉这里面?螺丝。
门板下边左右有两颗螺丝。拆掉。总计是7颗螺丝哦,注意。
内门右上侧靠?玻璃?那个小?角盖,用手拉掉,将整个门板往上抬?下就取下来?。然后揭开防尘塑料膜,用手伸进去摸到传感器插头,取下插头。按原样将新?传感器装回去。
然后将钥匙拿到车门外,关上门试?下,你会发现没有反应。不用急,用钥匙锁?下车门再解锁,门把手传感器就能正常工作?。再原样将内门盖板装回去,外门把手装回去,不要装错?哦。
这是换下来?传感器。
按钮这里我曾经修复过,防水解决不?,只能?换。
至此?功告成,因为之前拆过,轻车熟路,所以不到半小时搞定。
为什么不到4S店换??是10?公里有些?,二是报价?又过保?,?是自己动手能力强,没事当玩?样。
相信有车友会遇到类似?问题,动手能力强?就自己换吧。其乐无穷!
门把手传感器:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛  第1张

门把手传感器:被动无钥门禁和电容式传感门把手详细介绍 - 全文

简介
基于近年来,电容式触摸技术一直在慢慢进入汽车市场。从中控台信息娱乐触摸屏到简单的HVAC按钮/滑块/滚轮——电容式传感技术呈现出迅猛发展的态势。工程师们在不断寻找创新方法以将电容式传感技术整合到现有的成熟应用中。推动该技术使用日益增加的几个因素为,与标准机械按钮/开关相比,其成本更低、可配置性更高、更简单易用并且系统性能也显著改善。
电容式触摸传感取得新进展的一个此类应用是被动车辆门禁应用。在该应用中,位于门把手中的触摸传感器用于检测驾驶员的手,以及激活被动无钥门禁验证系统以锁定/解锁车辆。以这种方式使用电容式触摸传感无需昂贵的机械开关和耗电轮询方案。由于被动门禁系统通过电容式触摸消除了这些障碍,因此对与终用户而言变得愈加方便和可靠。驾驶员解锁并进入车内的流程从未如此简单和透明。只需触摸门把手,打开门,然后驾车离开。
进一步了解电容式触摸传感器如何应用于被动门禁系统,并详细了解一些工程师在设计具有电容传感功能的被动门禁门把手时可能遇到的一些优势和挑战。
被动无钥门禁
概述
被动门禁系统多年来一直是许多高端汽车的主打功能。即使是 低配置汽车,只要配备被动无钥门禁(PKE),驾驶员便可轻松进入车辆,无需将钥匙插入门锁或按下钥匙上的按钮来解锁车门。

图1-1. 典型PKE系统
PKE是称为被动门禁和启动系统(PEPS)或被动门禁启动(PEG)的更大车辆进出系统的一部分。PEPS/PEG系统负责控制车辆进出(车门上锁/解锁),还允许通过使能/禁止车辆防盗锁止系统来驾驶汽车。
LF通信
PKE系统由LF(低频)接收器和LF发射器组成。LF接收器通常位于钥匙中,而钥匙通常在驾驶员手中。LF发射器位于车身内。启动钥匙与汽车之间的LF通信的 常见方法是驾驶员通过拉动驾驶员侧的门把手来手动激活解锁开关。在这种情况下,PKE系统是根据驾驶员的要求触发的,仅在启动LF 通信、验证钥匙响应和解锁车门所需的短暂时间内激活。在所有其他时间内,PKE系统将保持休眠模式。
上述机械触发PKE系统的方式存在一个主要缺陷——成本。用于触发LF通信的机械开关十分昂贵。
降低成本的一种方法是用电容式触摸传感器代替机械开关。
PKE系统要求
在开发利用电容式触摸传感技术的PKE系统时,必须考虑几个关键要求。这些要求包括:
?响应时间
?功耗
?环境影响
?可靠性
响应时间
典型PKE系统的总响应时间应短于150 ms。此数值包括唤醒门把手模块、检测解锁传感器上的触摸信号、初始化LF通信、验证钥匙响应和解锁车门(通常需要与中央车身控制器通信)所需的时间。 由机械开关激活的PKE系统将相对快速地唤醒,并且需要极短时间便可启动LF通信。由于涉及基于单片机的电子设备,电容系统在唤醒后将需要额外的时间来检测触摸和启动LF通信。为了确保在150 ms窗口内解锁车门,获取和测量电容触摸门把手触摸信号的典型时间应短于20 ms。
功耗
PKE门把手模块的平均功耗应小于100 uA。此外,对于通过开关机械激活LF通信的通风系统,这不是问题,因为模块唤醒通常由开关激活以中断方式驱动。在这种情况下,电流消耗通常远低于100 uA的要求,仅有几uA,具体取决于应用中使用的单片机(MCU)。另一方面,电容式触摸门把手模块必须进行轮询或定期从休眠模式唤醒,并检查解锁传感器上是否存在触摸信号。因此,必须仔细设计电容式触摸系统的轮询间隔,以平衡电流消耗与要触摸的传感器的整体响应。
环境影响
PKE门把手位于驾驶员侧车门外部,因此将受到各种恶劣工作条件的影响,包括炎热、寒冷和潮湿( 严重)。无论PKE LF通信是通过开关机械启动还是使用电容触摸启动,炎热和寒冷条件下的工作要求均相同。而潮湿则是一个完全不同的问题。

在机械开关的PKE系统中,LF通信通过按下物理按钮启动。由于模块与环境密封隔离,机械按钮不会直接受到潮湿环境的影响。它在潮湿或干燥工作条件下的功能相同。而对于采用电容触摸的门把手,情况并非如此。
由于正在监视触摸传感器是否有极小的电容变化,因此电容的任何变化(无论是由人手还是雨滴引起)都有可能被解释为触摸。只要发生错误触摸检测,LF通信序列就会启动,这将增加车辆的平均电流消耗。如果在这种模式下长时间运行,可能导致汽车电池耗尽。正因如何,必须小心确保增强电容触摸PKE门把手模块的耐受性,避免由于潮湿导致误检。
就触摸而言,防潮性是电容式传感门把手模块 可能出现问题的工作要求。所有其他要求(如响应时间和功耗)都可以通过选择合适的MCU并正确构建系统来满足。
可靠性
PKE系统必须具有极高的可靠性,并且无论何时都可以解锁车门。否则,无论是由于响应时间增加而导致的延时,还是由于机械开关故障而导致的灾难性故障,都是不可接受的。在 不严重的情况下,不可靠的系统将给驾驶员带来烦恼,而在 坏的情况下,灾难性故障将导致车门锁住以及车辆无法驾驶。必须不惜一切代价来避免这两种情况。
机械开关会随着时间的推移而磨损。而电容式触摸传感器则没有此问题,因为它们通常以印刷电路板上铜走线的方式实现。不过,如前所述,电容式触摸传感器对潮湿十分敏感,因此必须注意增强设计的耐受性,以避免潮湿引起的意外触摸激活。下一节将更详细地讨论这一主题。
电容式触摸传感与水分
一般来说,只要人体(无论是手指还是手等部位)接触传感器,都会发生触摸。当手指靠近传感器时,它开始将触摸采集阶段产生的电场从自由空间转移到大地,从而导致传感器电容发生变化。电容的这种变化决定了传感器的检测状态。

图1-2. 传感器与手指——触摸检测
任何改变传感器电容的导电材料或物体都将导致触摸检测。水就是这样一种物质,会给触摸传感器操作造成极大干扰。
为什么水分会给电容式触摸传感器带来这种问题?因为它具有高导电性。当水流到传感器的表面时,它会形成一个导电层, 终导致错误的触摸指示。

图1-3. 传感器与水——错误触摸检测
该导电层将转移传感器在触摸采集阶段产生的电场,使之远离自由空间。聚集的水很容易与附近的传感器和周围的电路接触,然后为电场提供一个低阻抗到地路径。这将导致传感器的总测量电容发生变化,如果不加以抑制,将 终导致错误触摸检测。
既然已经解释了水分对电容式触摸传感器的影响,那么设计人员如何防止由过多水分导致的误检?
可选择保护通道和相邻按键抑制(AKS)逻辑这两种传统水分检测方法。不过,一旦检测到水分,这两种方法通常会禁止随后的触摸检测。这两种方法会使触摸传感器在除去水分前无法工作。在使用PKE系统时,门把手模块不能简单地在检测到水分后立即进入“锁定”模式,阻止驾驶员进入车内。无论解锁传感器上有多少积水,PKE门把手模块都必须能够完全工作并且必须能够检测触摸。为了实现这种高级功能,应用需要一种忽略水分但仍能检测触摸的新方法。
识别水分和人体触摸
在汽车工作环境中,水分可以呈现出多种形式,如水滴形式的凝露或雨水。对于电容式触摸传感器来说,凝露通常不是问题,因为这种类型的水分往往是随着时间的推移在触摸传感器的表面缓慢形成。结果是,由于这种类型水分导致的传感器电容总变化率相对较小,因此可以通过应用固件中的触摸漂移算法轻松补偿。而雨滴则由于与触摸传感器接触的方式随机且相当突然,因此不那么容易补偿。

水滴通常是由从天而降的雨水或者由洗车行或花园软管产生的喷水形成。当这些水滴与电容式触摸传感器接触时,它们会在测量的传感器信号电平中产生非常陡峭的瞬时尖峰,这是传感器电容变化的结果。传感器信号电平的急剧变化与通过驾驶员的手指或手进行人体接触期间观察到的响应类型有很大不同。人为接触引起的触摸检测对信号的影响更为长久,导致传感器信号分布曲线的变化更加缓慢。
下图显示了电容式触摸传感器在未触摸(稳态)、有水分但未触摸和已触摸这三种状态下的典型响应。

图1-4. 电容式触摸传感器对雨滴和人为触摸的典型响应
触摸传感器响应中的这些差异对于每个事件都是惟一的,可支持开发专门的触摸处理算法。这些算法与其他减少水分的技术结合使用时,可以用来在雨滴与触摸传感器接触时消除雨滴的影响,并 终避免意外的触摸检测。
减少水分
信号异常值
减少水分的技术和算法可以采取许多不同的形式。Microchip采用的一种防止水滴在触摸传感器上相互作用的方法是,在传感器级搜索传感器信号异常值或尖峰。利用这种方法,执行一系列测量,并计算传感器信号电平的连续平均值。然后将平均传感器信号电平与通过以下方式识别水滴时记录的 小和 大信号值进行比较:
( 大值 – 平均值) > (平均值 – 小值)
为 大程度减少错误的水滴检测,必须根据传感器灵敏度调整算法。这可通过将检测阈值代入如下公式来实现:
( 大值 – 平均值 > [(平均值 – 小值 + 阈值]
这样一来,我们可以确保只有 小/ 大异常值与平均值之间有显著差异的传感器测量被识别为水滴。
集总传感器元件
当雨水与触摸传感器接触时,它与传感电极表面接触的时间和位置都是随机的。如果传感器设计为单电极,与传感器接触的任何液滴都可能触发错误的触摸检测。在触摸传感器较大的情况下,如同汽车门把手应用解锁传感器的情况一样,将传感器分成几个更小的传感电极可能很有帮助。获取位于PCB上不同区域的多个电极上的触摸信号可以提供关于触摸传感器工作环境的更直接的反馈。水分检测算法可用的传感器数据越多,对水分的识别就越准确。将由单个电极组成的传感器分成可以集总在一起的多个电极有助于完成这项任务。
每个具有外设触摸控制器(PTC)的Microchip MCU都可以使用集总模式功能。集总模式允许设计人员将多个传感器电极组合或合并成更大的传感器元件,这些传感器元件可以独立工作,也可以成组工作。
见下例:

图1-5. 假设的集总模式传感器配置
所示的集总传感器由四个物理传感器电极S0、S1、S2和S3组成。S4、S5和S6传感器是由S0-S3电极的“集总”组合构成的虚拟传感器。
组合时,这些电极形成新的传感器组:
S4=S0 + S1,
S5=S2 + S3
S6=S0 + S1 + S2 + S3
在触摸采集阶段,传感器可独立扫描,也可以集总传感器组的形式扫描,或者以应用所需的任何方式扫描。随后,每个通道的触摸数据将通过水分检测滤波器以确定系统的总体“湿度”,并对所施加的水分或人为触摸提供所需的响应。
终想法
机械开关曾经一度是被动无钥门禁门把手设计人员的惟一选择。机械开关为系统增加了不必要的成本,需要额外的用户交互级别,并且会随着时间的推移而磨损。在汽车领域,成本、便利性和可靠性是市场的推动因素。只需用电容式触摸传感器代替PKE门把手中的机械开关便会大有改观。与机械开关系统相比,电容式触摸传感器可节省成本,操作和交互更加方便,并且有助于提高可靠性。
不过,将电容式触摸技术应用于门把手会带来一系列新的技术挑战,设计PK E系统时必须纳入考

虑。防潮性、电流消耗和响应时间都是设计考虑因素,要避免发生意外的触摸检测、电池使用寿命缩短以及客户对 终产品的总体满意度降低,必须考虑这些因素。上述挑战均可应对但没有足够的规划和预想,而电容式触摸传感器助力汽车PKE舒适系统的发展向前推进了一步。Microchip提供丰富的电容式触摸传感产品,能够满足汽车门把手应用的需求。Microchip触摸解决方案高度集成,不需要外部组件,非常可靠且极易实现。Microchip提供的触摸解决方案包括mTouch?(适合基于PIC?的单片机(MCU))和QTouch?(适合AVR?及基于A RM?的MCU)。
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门把手传感器:门把手传感器

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Int.CI?
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权利要求说明书
说明书
幅图
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54
)发明名称
?
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门把手传感器
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57
)摘要
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?
本实用新型提供一种门把手传感器,其包
括壳体、置于壳体内的电路板以及与电路板电连
接的端子,所述壳体设有第一突起部。所述端子
包括固定到电路板上的电接触部以及与电接触部
相连的主体部。所述主体部设有供第一突起部穿
过的第一通孔。所述端子还设有位于第一通孔处
的若干卡持部,所述第一突起部自第一通孔穿
过,所述卡持部发生弹性变形并夹紧第一突起
部。本实用新型提供的门把手传感器通过在端子
?
门把手传感器:找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛  第3张

门把手传感器:门把手传感器以及门把手的制作方法

本实用新型涉及一种门把手传感器,尤其是一种用于车辆的门把手传感器。
背景技术:
现有的门把手传感器包括按钮式、电容式或者其它的形式。为了起到密封的效果,置于壳体内的电路板需要进行灌胶处理。壳体设有收容空间,电路板置于收容空间内。壳体设有供线束穿过的通道。为了避免在灌胶时胶从通道内流出,线束通过过盈配合的方式夹紧在通道内。这种设计可能会使得线束划伤。
技术实现要素:
本实用新型的目的是提供一种组装简单的具有密封效果的门把手传感器。
根据本实用新型的一个方面,提供一种门把手传感器,其包括壳体、置于壳体内的电路板以及与电路板相连的线束组件。所述壳体设有收容电路板的收容空间,所述线束组件包括密封件以及固定到密封件的线束。所述壳体设有安装槽,所述线束的一端与电路板电连接、另一端位于壳体的外侧,所述密封件置于安装槽内从而使得线束与壳体之间起到密封的效果。
优选地,所述密封件设有与安装槽配合的第一突出部和/或所述安装槽上设有与密封件配合的第二突出部。
优选地,所述门把手传感器还包括用于固定线束的固定部以及将固定部与密封件连接起来的连接部,所述线束至少为两根,所述线束位于固定部与密封件之间的部分为拉直状态。
优选地,所述线束位于固定部与密封件之间的部分平行设置。
优选地,所述密封件与固定部均为平板状,所述密封件与固定部平行设置。
优选地,所述连接部为两个,所述连接部、固定部以及密封件形成矩形的空间。
优选地,所述电路板上设有位于电路板一侧的上锁电极和位于电路板另一侧的解锁电极。
优选地,所述收容空间设有位于门把手传感器侧边的开口,所述线束组件自开口组装进收容空间。
优选地,所述密封件通过注塑成型的方式固定到线束。
根据本实用新型的一个方面,提供一种门把手,其包括第一外壳、与第一外壳组装在一起的第二外壳以及置于第一外壳与第二外壳之间的门把手传感器。
本实用新型提供的门把手传感器通过设置密封件使得线束与壳体之间实现密封的效果,减少了生产工艺的复杂性,降低了生产成本,也避免了现有技术中可能出现的线束脱落和线束划伤的问题。
附图说明
图1为本实用新型的门把手的剖视图。
图2为本实用新型的门把手传感器的立体图。
图3为本实用新型的门把手传感器的剖视图。
图4为图3中“a”处的放大图。
图5为线束组件的立体图。
具体实施方式
参见图1所示,本实用新型公开一种门把手100,其包括第一外壳11、与第一外壳11组装在一起的第二外壳12以及置于第一外壳11与第二外壳12之间的门把手传感器2。为了使得门把手传感器2可以固定到第一外壳11与第二外壳12之间,门把手100还设有用于将门把手传感器2固定到门把手100上的第一泡棉22和第二泡棉23。门把手传感器2可为按钮式、电容式或者其它的类型。
参加图2至图5所示,门把手传感器2包括壳体21、置于壳体21内的电路板24以及与电路板24相连的线束组件27。
电路板24置于收容空间211内。电路板24上设有位于电路板24一侧的上锁电极25和位于电路板24另一侧的解锁电极26。当手靠近上锁电极25时,电容发生改变,从而上锁;当手靠近解锁电极26时,电容发生改变,从而解锁。
线束组件27包括密封件2721以及固定到密封件2721的线束271。门把手传感器2还包括用于固定线束271的固定部2722以及将固定部2722与密封件2721连接起来的连接部(2723,2724)。线束271至少为两根,线束271位于固定部2722与密封件2721之间的部分为拉直状态,通过该设置,可以避免线束271缠绕到一起。线束271位于固定部2722与密封件2721之间的部分平行设置。密封件2721与固定部2722均为平板状,密封件2721与固定部2722平行设置。为了获得较好的密封效果,密封件2721设有与安装槽214配合的第一突出部(,)。
线束端部2711进行剥线出来,将线束端部2711固定到电路板24,从而使得线束271与电路板24实现电连接。
连接部(2723,2724)为两个,连接部(2723,2724)、固定部2722以及密封件2721形成矩形的空间。
壳体21设有收容电路板24的收容空间211。壳体21为一体式。虽然在本实施方式中,壳体21为一体式结构,但是壳体21做成分体式结构,也属于本专利的保护范围。
壳体21的侧边设有开口2111,线束组件27通过开口2111组装到收容空间211内。为了起到密封的效果,壳体21内需要灌胶(未图示)。在该实施方式中,胶自开口2111灌入收容空间211。为了将电路板26固定到收容空间211内,收容空间211内设有若干凸部213,电路板26置于凸部213之间。第一泡棉22和第二泡棉23置于壳体21的外表面。壳体21的尾部设有通道212,安装槽214置于通道212处。
线束271的一端与电路板24电连接、另一端位于壳体21的外侧。密封件2721置于安装槽214内从而使得线束271与壳体21之间起到密封的效果。线束271经通道212穿过,密封件2721置于安装槽214内。当将胶填充到收容空间211内时,密封件2721起到密封的效果,避免胶从通道内流出。
为了获得较好的密封效果,安装槽214上设有与密封件2721配合的第二突出部215。
在组装时,可通过注塑成型的方式在线束271上成型出密封件2721、连接部(2723,2724)和固定部2722。接着,将固定到一起的线束271、密封件2721、连接部(2723,2724)和固定部2722经过开口2111组装到收容空间211内。此时,密封件2721置于安装槽214内。
本领域技术人员可显见,可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此,旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。
技术特征:
1.一种门把手传感器,其特征在于,其包括壳体(21)、置于壳体(21)内的电路板(24)以及与电路板(24)相连的线束组件(27),所述壳体(21)设有收容电路板(24)的收容空间(211),所述线束组件(27)包括密封件(2721)以及固定到密封件(2721)的线束(271),所述壳体(21)设有安装槽(214),所述线束(271)的一端与电路板(24)电连接、另一端位于壳体(21)的外侧,所述密封件(2721)置于安装槽(214)内从而使得线束(271)与壳体(21)之间起到密封的效果。
2.如权利要求1所述的门把手传感器,其特征在于,所述密封件(2721)设有与安装槽(214)配合的第一突出部(,)和/或所述安装槽(214)上设有与密封件(2721)配合的第二突出部(215)。
3.如权利要求1所述的门把手传感器,其特征在于,所述门把手传感器(2)还包括用于固定线束(271)的固定部(2722)以及将固定部(2722)与密封件(2721)连接起来的连接部(2723,2724),所述线束(271)至少为两根,所述线束(271)位于固定部(2722)与密封件(2721)之间的部分为拉直状态。
4.如权利要求3所述的门把手传感器,其特征在于,所述线束(271)位于固定部(2722)与密封件(2721)之间的部分平行设置。
5.如权利要求3所述的门把手传感器,其特征在于,所述密封件(2721)与固定部(2722)均为平板状,所述密封件(2721)与固定部(2722)平行设置。
6.如权利要求3所述的门把手传感器,其特征在于,所述连接部(2723,2724)为两个,所述连接部(2723,2724)、固定部(2722)以及密封件(2721)形成矩形的空间。
7.如权利要求1所述的门把手传感器,其特征在于,所述电路板(24)上设有位于电路板(24)一侧的上锁电极(25)和位于电路板(24)另一侧的解锁电极(26)。
8.如权利要求1所述的门把手传感器,其特征在于,所述收容空间(211)设有位于门把手传感器(2)侧边的开口(2111),所述线束组件(27)自开口(2111)组装进收容空间(211)。
9.如权利要求1所述的门把手传感器,其特征在于,所述密封件(2721)通过注塑成型的方式固定到线束(271)。
10.一种门把手,其特征在于,其包括第一外壳(11)、与第一外壳(11)组装在一起的第二外壳(12)以及置于第一外壳(11)与第二外壳(12)之间的如权利要求1至9任一项所述的门把手传感器(2)。
技术总结
本实用新型提供一种门把手传感器,其包括壳体、置于壳体内的电路板以及与电路板相连的线束组件。所述壳体设有收容电路板的收容空间,所述线束组件包括密封件以及固定到密封件的线束。所述壳体设有安装槽,所述线束的一端与电路板电连接、另一端位于壳体的外侧,所述密封件置于安装槽内从而使得线束与壳体之间起到密封的效果。本实施新型还提供一种带有上述门把手传感器的门把手。本实用新型的门把手传感器通过设置密封件使得线束与壳体之间实现密封的效果,减少了生产工艺的复杂性,降低了生产成本。
技术研发人员:李操;李子龙;龚娜娜;于海瑞;伊永
受保护的技术使用者:纬湃汽车电子(长春)有限公司
技术研发日:2019.08.15
技术公布日:2020.07.10

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