氧传感器过稀:【问】故障码系统过稀是不是前氧传感器的问题?

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氧传感器过稀:【问】故障码系统过稀是不是前氧传感器的问题?我?需要Fans2019/01/1516:04:07发表在7楼过稀有可能?进气管道或者周边管道漏气?。亲身体验过,?过我当时?故障码?怠速时系统浓度太?,当时也?各种检查,考虑氧传感或者流量计等问题,后面决定从便宜?方面入手。考虑为什么浓度会太?,空气进太呗,那就?泄压?管道漏气?阿,空气浓度肯定阿。所以就逐根管道检查,果然在进气歧管?方条

氧传感器过稀:【问】故障码系统过稀是不是前氧传感器的问题?  第1张

氧传感器过稀:【问】故障码系统过稀是不是前氧传感器的问题?

我?需要Fans 2019/01/15 16:04:07 发表在 7楼
过稀有可能?进气管道或者周边管道漏气?。亲身体验过,?过我当时?故障码?怠速时系统浓度太?,当时也?各种检查,考虑氧传感或者流量计等问题,后面决定从便宜?方面入手。考虑为什么浓度会太?,空气进太呗,那就?泄压?管道漏气?阿,空气浓度肯定阿。所以就逐根管道检查,果然在进气歧管?方条管道查出管道表皮都老化?漏气?,?换后解决问题!几?块?事!省钱!出现问题?理性分析原因,车行?会为你考虑那么?,肯定让你换这换那逐个排除,其实他们自己也?知道问题出在哪,用?你?钱当实验给你逐个排除。
氧传感器过稀:【问】故障码系统过稀是不是前氧传感器的问题?  第2张

氧传感器过稀:发动机混合气过稀判断与排除故障诊断方法

先说一下发动机混合气过稀判断方法
发动机混合气过稀的症状
发动机混合气过稀会出现砰砰的放炮声,而且车没劲不稳定,起动后的发动机转速不易提高,严重的话会导致发动机加速无力、怠速抖动,起步容易熄火,换挡有顿挫感,这些现象都表明发动机可能混合气过稀。

发动机混合气过稀的原因
混合气过稀多是燃油泵油压过低造成的 喷油器脏堵 或者控制电路故障也会导致混合气稀 进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象 应看看数据流 看一下喷油脉宽 氧传感器电压变化情况 试过车没有 是否有加速无力的感觉 解码仪要和试车状况相结合。
混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量,导致喷油量不足
2、积炭过多、喷油被积炭吸附。
3、氧传感器的闭环控制失效。
4、进气量检测不准确

发动机混合气过稀故障排除步骤(图)
1,检查空气流量计到节气门再到缸盖进气道处有没有漏气的(用清洗剂喷,转速有变化就有漏气的);
2检查排气管到氧传感器有没有漏气的(有漏气的声音);
3其余就是喷嘴油、火花塞、油压、碳罐等等
(汽车维修技术网

混合气过稀故障诊断案例:
首先测L型卡门涡旋式空气流量计,其信号为怠速下20Hz(标准25~35Hz),稍有偏低加速到2000/rmin时,信号为70Hz,基本正常。
测量系统油压为270kPa,正常。
检测点火正时,正常。
看来火、油、气不存在问题。
测量歧管真空度为45kPa(标准为50~70kPa),明显真空度偏低,有真空漏气的可能。
将所有真空管逐一检查未发现问题,用清洗剂喷涂检查时发现个别喷油器处有气泡现象。
取下所有喷油器检查发现密封圈不同程度的破损老化,更换密封圈后装复试车,怠速转速上升为750/rmin,一切恢复正常。
故障总结:
对于L型配置的发动机,由于真空漏气使一部分气体未经空气流量计测量,喷油量未增加,将造成混合气过稀,导致燃烧做功不足,发动机转速下降而抖动。小部分漏气只影响怠速转速,如若用数据观察时会发现步进电机的步数增加到最大,这是因为转速受混合气过稀的影响而下降,电控单元指令开大怠速时的进气量来提高怠速转速,然而过稀的混合气对于调节步进电机的开量是无济于事的。
当真空漏气过大时,将影响着车,影响加速动力。如果真空漏气部位在节气门前,它不影响怠速工况,但影响起步工况,这是因为怠速时步进电机控制进气量,漏气受到限制,而起步时在慢开节气门情况下漏气大量涌进节气门,空气未经计量,混合气过稀使发动机负荷增大,导致起步易熄火。
混合气过稀不但影响怠速转速,同样影响其加速,有时也影响起步。
漏气现象普遍存在,它是L型发动机产生混合气过稀的一大原因,应注意检查漏气部位及大小,这对故障分析是有帮助的。
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系统太稀(组2)根据这个故障码,初步分析如果是燃油压力低,那么应该会报总体的故障排除, 如果是漏气, 也会引起发动机总体的故障,但此车辆怠速稳定,加速有力也排除,首先从简单化处理,先读取发动机主要的几个数据流,发现缸组2的长期燃油修正竟然高达正数39明显过高,验证了故障码的缸组2过稀,并发现缸组2氧传感器1变化次数明显过少。
之后我们以快速,简捷的方法,来判断氧传感器是否真的有问题,首先将发动机转速稳定在两千转左右,在空气格位置往进气喷化油清洗剂,此时看数据流发现缸组1氧传感器1电压有明显的变化 短期,长期燃油修正也在负值跳动,而缸组2氧传感器1电压无明显变化,在3.3左右基本不动,长期燃油修正也继续保持在正值39,那么基本可以判断这个氧传感器是有问题的。跟车主沟通后,同意拆下氧传感器。
通过上图我们可以看到氧传感器已经明显有过浓现象,而氧传感器依旧在向ECU反馈混合气过稀,导致燃油修正加大喷油,加大以后氧传感器依旧在反馈一个稀的信号,ECU报故障码,混合气过稀。更换氧传感器,故障解决。
氧传感器正常工作,长期燃油修正恢复正常 ,过一星期后电话联系车主,车主反馈故障灯不在亮起,车辆也变得省油 。
最后我们做一下总结,丰田氧传感器1电压,正常在2.8到3.8V为正常,3.3以下过浓 3.3以上过稀 ,与我们往常的四线氧传感器 0.1到0.9之间有很大的差异,在维修过程中要注意。
本文由汽车电子电路刘远游提供,希望能帮到更多的修理工,如果有什么疑问可以在下方留言
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氧传感器过稀:汽车氧传感器过浓怎么解决?

氧传感器是电压开关类型的传感器,其电压和混合气浓度的关系是比例关系变化。当发动机ECU发现到尾气中的含氧量少时,显示浓混合气(氧传感器过浓),空燃比传感器(氧传感器)显示的电压是正值,数值越大,浓混合气的比例也越大。反过来,如果检测到尾气中含氧量多时,所得的数据就是相反的。
当混合气浓度偏高时,氧传感器显示的电压接近于1.0V,对于使用空燃比传感器(电流线性式传感器)+三元催化器+后氧传感器来精确控制空燃比的组合来说,利用三元催化器对氧气的延迟阻碍作用,可以使得后氧传感器的输出电压维持在0.6V跳动,如果输出电压接近于0V,说明混合气过稀,所以氧传感器的过浓和过稀是反映在输出的电压值上。以下内容是对氧传感器过浓的分析和解决办法。
氧传感器过浓的分析
当汽车处于稳定状态(不是冷机启动、全负荷工况),发动机ECU将控制电控系统进行闭环控制,通过空燃比传感、后氧传感器检测尾气燃烧情况,使用爆震传感器检测点火情况,在计算得出的基本喷油量的基础上,对喷油脉宽(喷油量 )进行实时的修正。最终从喷油器中喷出的燃油为基本的喷油时间乘各种的喷油系数,再加上蓄电池电压的修正量。
发动机ECU修正喷油量实际是是先通过短期燃油系数进行修正,该值的系数为0.7-1.47,因为对喷油量的修正是立竿见影的,所以我们把这个系数称为调整值。如下图所示,当短期燃油修正系数为正的百分数时,说明ECU检测到混合气中的油少、空气多,通过增加喷油量的方法进行修正。如果该系统超过了3%,那么ECU会把这个系数记录在长期燃油修正量上,并把短期修正量变为0重新改变。
长期燃油修正量我们称为学习值,也可以认为是短期修正量的平均值,这个数值是记录在发动机ECU的存储器内的,代表的是车辆行驶的状况和驾驶员的驾驶风格。长期燃油修正量的系数范围是0.8-1.25,当超过1.25,那么发动机ECU就会输出P0172氧传感器过浓的故障代码。
(汽车维修技术网
氧传感器过浓的故障原因可能是:油压调节器故障(燃油压力过高);喷油器堵塞或流量增大;空燃比传感器输出浓度高;净化控制电磁阀开路故障;各气缸的气门间隙过大;废气再循环阀损坏导致废气再循环阀量增多;可变正时和可变气门升程系统高/低速切换不良。
氧传感器过浓的解决办法
1、检查喷油脉宽
喷油脉宽导致氧传感器过浓的原因是喷油时间增多,比如故障车与正常的车辆相比,在发动机转速、车速、进气量和温度信号等参数一样的情况下,正常车怠速700转时喷油脉宽是2.8ms,在发动机3000转时为6.9ms,而此时故障车的喷油脉冲是9ms,造成喷油脉冲增多的原因就是氧传感器损坏。
氧传感器的特点是输入电流与流经二氧化锆原件的氧气流向和流量是呈现正比例变化关系的,在低浓度的混合气中,氧气从排气管流向到大气中,输出的电流是负数;相反,在高浓度的混合气中,这个电流数就是正的了。通过更换氧传感器或空燃比传感器即可排除故障,但是前提条件是空气流量、水温传感器的数据流是正常的。
2、检查发动机是否漏气
发动机漏气的位置有很多个,不同的位置漏气会造成不同的故障现象,比如如果是节气门到气缸盖这段气管漏气,会导致混合气过稀,因为会使得空气流量计测得的进气量远远低于实际的进气量。
如果是涡轮增压器到节气门体这部分(比如涡轮增压器的真空管、消声器和中冷器)出现漏气,就会导致氧传感器过浓了,因为空气流量计测得的理论进气量将会多于实际的进气量,那么多出来的进气量会使喷油量增加(特别是在加速过程中由于压力的增加,漏气量会更大)。解决该故障的措施就是对以上的部件进行检查,排除故障后,短期和长期的燃油修正系数要在正负3%的上下内波动,而且空气流量计的进气量字怠速使要小于2.5g/s。
总结:汽车氧传感器过浓最简单的判断方法是查看发动机的各项数据流,如果根据各传感器给出的数据进行分析,当然对氧传感器过浓是如何形成的,这对解决故障有很大的帮助。
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