发动机爆震传感器:爆震传感器

2021/11/05 19:15 · 传感器知识资讯 ·  · 发动机爆震传感器:爆震传感器已关闭评论
摘要:

发动机爆震传感器:爆震传感器1爆震传感器的分类爆震传感器也有多种类型。常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。其中压电式共振型传感器应用最多,它一般安装在发动机机体上部,利用压电效应把爆震时产生的机械振动转

发动机爆震传感器:爆震传感器  第1张

发动机爆震传感器:爆震传感器

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爆震传感器的分类

爆震传感器也有多种类型。常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。其中压电式共振型传感器应用最多,它一般安装在发动机机体上部,利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率(约6000Hz左右)与压电效应传感器自身的固有频率一致时,即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU,ECU及时修正点火时间,避免爆震的产生。
爆震传感器是交流信号发生器,但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同,除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置,它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同,它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时,它产生一个小电压峰值,敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸,爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时,电脑重修正点火正时,以阻止继续爆震,爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。
发动机爆震时产生压力波,其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体,使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率,为了不损失发动机功率而有不产生爆震,安装爆震传感器,使电子控制装置自动调节电火时间.

发动机爆震传感器:爆震传感器  第2张

发动机爆震传感器:爆震传感器坏了故障表现症状

爆震传感器易损坏的部位
磁致伸缩式:线圈损坏
压电式:振荡片损坏或压电元件损坏

爆震传感器坏了故障现象
不能检测发动机爆燃信号、不能自动推迟点火时间
爆震传感器坏了表现症状
发动机工作产生爆燃、功率下降、伴随敲缸
如果爆燃传感器损坏,发动机控制单元(ECU)就无法对爆燃程度进行监控,从而错误的判断为没有发生爆燃,在这种情况下,发动机控制单元就会增大点火提前角,导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动。
在爆燃传感器完好的情况下,当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时,会减小点火提前角,以此来避免强烈的爆燃发生。

(汽车维修技术网
爆震传感器坏了的反应
发动机没有明显反应,油耗加大发动机轻微抖动。
1、发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响,会引起发动机爆震。发生爆震时,由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前,轻者产生噪音及降低发动机的功率,重者会损坏发动机的机械部件。
2、如果爆燃传感器损坏,发动机控制单元(ECU)就无法对爆燃程度进行监控,当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时,会减小点火提前角,从而错误的判断为没有发生爆燃,在这种情况下,发动机控制单元就会增大点火提前角,导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动。
3、爆震传感器坏了之后,会自动推迟点火时间,防止发动机爆震。所以发动机会处在点火推迟的工作状态。
4、发动机油耗会增加,燃烧能率下降,发动机动力下降。

(汽车维修技朮wang 原创 )

发动机爆震传感器:爆震传感器的检查与诊断方法

爆震传感器是反映点火提前角的主要因素之一。爆震传感器安装在气缸体或气缸盖上,其功用是将爆震时传到气缸体或气缸盖上的机械振动转换成电压信号输送给ECU,ECU则根据此电压信号判断发动机是否发生爆震及爆震的强度。将检测的信号输入ECU,ECU根据爆燃传感器的反馈信号来调整点火提前角,从而使点火提前角保持最佳位置,以避免发动机出现爆燃,改善发动机的工作性能,延长发动机的工作寿命。

爆震传感器
1. 爆震传感器故障说明
爆震传感器故障,会产生故障码P0324(爆震控制系统故障)和故障码P0325(爆震传感器故障)(下表)。

爆震传感器是提供爆震信息,用于修正点火正时,实引爆震闭环控制。
当爆震将要发生前无法提供爆震信点,电脑接收不到信号“峰值”,不能减少点火提前角,而发生爆震。
2. 爆震传感器电路
爆震传感器(KS)对ECM 的反馈信号可以使ECM 对点火正时的控制达到最理想的状态,点火系统达到最佳性能,同时也为了防止发动机受到潜在的爆震损坏。KS 传感器位于进气歧管下面的缸体上。KS 传感器产生的交流信号电压随发动机运行时的振动程度而变化。
发动机控制模块根据KS 传感器信号的振幅和频率调节火花正时。ECM 通过ECM 线束连接器EN72 的19、20 号端子接收来自KS 传感器线束连接器EN08 的1、2 号端子信号(下图)。

3. 爆震传感器故障诊断步骤
爆震传感器产生故障按照下列步骤进行诊断检查。
第一步:基本检查
① 检查KS 传感器是否存在物理损坏。
② 检查KS 传感器安装是否正确,力矩过紧过松都会导致设置故障诊断码。
③ KS 传感器安装面上是否有毛刺、铸造飞边和异物。
④ 爆震传感器必须远离软管、托架和发动机线路。
如果不正常,处理故障部位,转至第八步;如果正常,执行下一步。
第二步:读取故障诊断仪上的发动机数据(发动机转速)
① 连接故障诊断仪至诊断接口中。
② 转动点火开关至“ON”位置。
③ 选择“发动机”/“读数据流”/“爆燃传感信号1”。
④ 启动发动机使发动机至正常工作温度。
⑤ 路试车辆读取故障诊断仪所显示的发动机转速数据(标准值:正常数据)。
如果不正常,转至第三步;如果正常,执行下一步。
第三步:检查传感器
① 转动点火开关至“OFF”位置。
② 断开爆震传感器线束连接器EN48。
③ 测量爆震传感器电阻值(标准电阻值:20℃时49kΩ)。
④ 连接爆震传感器线束连接器EN48。
如果电阻值不正常,更换爆震传感器,转至第八步;如果正常,执行下一步。
第四步:检查传感器1 号端子线路
① 转动点火开关至“OFF”位置。
② 断开爆震传感器线束连接器EN48。
③ 断开ECM 线束连接器EN44。
④ 测量爆震传感器线束连接器EN48 的1 号端子与ECM 线束连接器EN44 的30 号端子之间的电阻值,检查线路是否存在断路情况。
⑤ 测量爆震传感器线束连接器EN48 的1 号端子与可靠接地之间的电阻值,检查线路是否存在对地短路情况。
⑥ 测量爆震传感器线束连接器EN48 的1 号端子与可靠接地之间的电压值,检查线路是否存在对电源短路情况。
以上各测量参数见下表。

如果不符合规定值,处理故障部位,转至第八步;如果符合,执行下一步。
第五步:检查传感器2 号端子线路
① 转动点火开关至“OFF”位置。
② 断开爆震传感器线束连接器EN48。
③ 断开ECM 线束连接器EN44。
④ 测量爆震传感器线束连接器EN48 的2 号端子与ECM 线束连接器EN44 的31 号端子之间的电阻值,检查线路是否存在断路情况。
⑤ 测量爆震传感器线束连接器EN48 的2 号端子与可靠接地之间的电阻值,检查线路是否存在对地短路情况。
⑥ 测量爆震传感器线束连接器EN48 的2 号端子与可靠接地之间的电压值,检查线路是否存在对电源短路情况。
以上各测量参数见下表。

如果不符合规定值,处理故障部位,转至第八步;如果符合,执行下一步。
第六步:检查ECM 电源电路
① 检查ECM 电源电路是否正常。
② 检查ECM 接地电路是否正常。
如果不正常,处理故障部位;如果正常,执行下一步。
第七步:更换ECM
第八步:利用故障诊断仪确认故障代码是否再次存储
① 连接故障诊断仪至诊断测试接口。
② 转动点火开关至“ON”位置。
③ 清除故障代码。
④ 启动发动机并怠速暖机运行至少5min。
⑤ 路试车辆至少10min。
⑥ 再次对控制系统进行故障代码读取,确认系统无故障代码输出。
如果无故障码输出则属于间歇性故障。
第九步:故障排除
爆震传感器的拆装
爆震传感器安装在发动机气缸体上,用来检测发动机爆震,并在出现爆震时延迟点火正时,一旦出现爆震,传感器内部的质量块随气缸振动压缩压电晶体元件进而产生电压,该信号送给发动机ECU,ECU 随即延迟正时。
拆卸事项:
① 从爆震传感器上断开连接器的连接。
② 注意每个爆震传感器线束的路径。
③ 拿开把每个爆震传感器固定到缸体上的螺栓并拿开传感器。
安装事项:
安装爆震传感器时,一定要按照规定力矩标准拧紧螺栓。否则,有可能发动机电控单元采集不到爆震传感器信号而导致发动机加油迟缓等故障。
① 清洁爆震传感器缸体的结合面。
② 装上爆震传感器,确保线束是正确布置的,装上并拧紧螺栓至规定力矩。
③ 连接爆震传感器连接器。
安装爆震传感器(直列4 缸发动机) ▼

安装爆震传感器(V 型6 缸发动机) ▼

维修提示:
在发动机工作过程中,如果爆燃器信号中断,电控单元就会将各缸的点火提前角推迟,汽车在行驶过程中,发动机动力不足。为了避免爆震传感器误传输爆震信号,必须保证爆震传感器固定螺栓的拧紧力矩准确无误。
( 汽车维修技术网
发动机爆震传感器:爆震传感器  第3张

发动机爆震传感器:车发动机的爆震传感器起什么作用?

检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式,电子控制单元确定发动机爆震,然后延迟点火提前角。目前,先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震,并分别延迟该气缸的点火提前角。?
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如,四缸发动机安装在气缸2和3之间,或者一个安装在气缸1和2之间,一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动,并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时,里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱,所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器,但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外,它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同,它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成,可以感应机械压力或振动(例如,当发动机开始爆震时,它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号,提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理:当发动机发生震动或者敲缸时,压电陶瓷产生一个电压峰值,敲缸或者震动越大,产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理,如果判断爆震发生,就会推迟点火时刻,阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时,则提前点火时刻,保证输出发动机的最佳功率。因此,采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

一、功能
爆震控制系统用于正常操作状态下校正点火正时,以便受到过热、负载、燃油质量或发动机沉积物影响时免除爆震或炸裂的危险。爆震传感器用来检测发动机有无爆震发生,检测方法有三种:一是检测气缸压力;二是检测发动机振动;三是检测燃烧噪声。目前常用检测发动机振动的方法来判断有无爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种
二、构造
爆震传感器由一个壳体(3)和一个压电晶体(4)组成,压电晶体装在一个螺纹套上,螺纹套位于两块连接垫片之间,传感器的一端装有阻尼压铁(7)和弹簧垫圈(8),用一个螺帽来固紧。
磁致伸缩式爆震传感器
压电式爆震传感器
三、工作原理
位于发动机体上的两个爆震传感器(A16)对爆震产生的振动非常敏感,振动会造成压电晶体表面的微弱扭曲,结果就形成一种微小的电压,控制电脑感测到这种电压后,就将每个气缸的点火点将每个循环曲轴角(最多为2度)延迟3度。当冷却液温度为91℃(194°F)时,爆震控制系统可将曲轴角的点火正时延迟12°。
注意事项:爆震传感器产生的电压很小,容易受到其他装置的干扰。如出现点火系统高压线、点火线圈工作不良的情况时,PCM会误判发动机出现爆震传感器工作不良,并点亮发动机故障指示灯。

爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件,它的功用是检测发动机有无爆震现象,并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感器有两种,一种是磁致伸缩式爆震传感器,另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时,该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振,强磁性材料铁心的导磁率发生变化,致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化,从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势,并将这一电信号输入ECU。
压电式爆震传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作,也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时,外壳与配重块之间产生相对运动,夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化,从而产生电压。ECU检测出该电压,并根据其值的大小判断爆震强度

爆震传感器:用来测定发动机抖动度

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