冷却温度传感器:冷却液及冷却液温度传感器 ppt课件

2021/11/05 13:15 · 传感器知识资讯 ·  · 冷却温度传感器:冷却液及冷却液温度传感器 ppt课件已关闭评论
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冷却温度传感器:冷却液及冷却液温度传感器 ppt课件  第1张

冷却温度传感器:冷却液温度传感器

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冷却液温度传感器
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它安装在发动机缸体水套或冷却液管路中,与冷却液接触,用来检测发动机的冷却液温度。ECU收到该温度信号后修正喷油时间和点火时间。
中文名
冷却液温度传感器
领 域
汽车
标准电压
5V
安装位置
发动机缸体水套或冷却液管路中
作 用
检测发动机的冷却液温度
目录
1
原理
2
故障诊断
3
电阻的检测
4
检测
5
电源电压检测
冷却液温度传感器原理
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图1 温度传感器
发动机冷却液温度传感器细长的头部与冷却液接触,它的内部装有负温度系数的热敏电阻。如下图1所示,当发动机冷却液温度逐渐升高时,热敏电阻的阻值将逐渐下降,相反则增大,结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后,对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。
[1]
冷却液温度传感器故障诊断
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判断冷却液温度传感器工作是否正常,需要测量冷却液温度传感器的电阻值、信号电压值和电源电压值。现以桑塔纳2000GSi轿车的冷却液温度传感器为例,介绍其测量方法。
图2 轿车冷却液温度传感器的安装位置
桑塔纳2000GSi轿车的冷却液温度传感器(G62)与水温表传感器(G2)一起装在一个壳体内,安装在缸盖上水道上(图2,其电路图见图3)。冷却液温度传感器4芯插头1,2,3,4的含义见表1。
图3 轿车冷却液温度传感器的电路图
插头线束颜色含义插头线束颜色含义1棕/蓝冷却液温度传感器的电源信号线3蓝冷却液温度传感器的搭铁2棕/白水温表传感器的搭铁4紫到水温表表1 冷却液温度传感器4芯插头的含义
冷却液温度传感器电阻的检测
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冷却水温度传感器的电阻检测可分为就车检测法和单件检查法两种方法。a. 就车检查法。
图4 冷却液温度传感器电路原理
点火开关置于OFF位置,拆卸冷却水温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器THW和E2两端子间的电阻值(见图4)。其电阻值与温度的高低成反比。b. 单件检查法。拔下冷却液温度传感器线束插头,然后从发动机上拆下冷却液温度传感器;将冷却液温度传感器置于烧杯的水中,加热杯中的水,同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值,将测得的值与标准值相比较,见表2。如果不符合标准,则应更换水温传感器。见图5。端子温度/℃电阻值/Ω端子温度/℃电阻值/Ω1&~&~6751&~&~5001&~&~3751&~&~2901&~&~2251&~950
图5 检查传感器电阻变化
表2 不同温度下冷却液温度传感器的电阻值
冷却液温度传感器检测
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a.将冷却液温度传感器装复到发动机上,将其导线连接器插好。b.当点火开关置于“ON”位置时,水温传感器导线连接器“ THW”端子或ECU连接器“ THW”端子与 E2 间应有输出电压信号(图4),或者用万用表测量冷却液温度传感器的信号线(棕/蓝线,1号)与搭铁线(3号线,蓝色)之间的电压(图3),标准值应为0.1~0.8 V,随着温度的升高,所测得的电压值应逐渐下降。具体数值见表3.冷却液温度/℃信号电压值/V冷却液温度/℃信号电压值/V-204..25-104..9904.....09
表3 冷却液温度传感器信号电压与冷却液温度之间的关系
冷却液温度传感器电源电压检测
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冷却液温度传感器电源电压的标准值应为5V,否则线束有短路或断路故障。检测步骤如下:a.关闭点火开关。b.拔下冷却液温度传感器的4芯插头。c.打开点火开关。
图6 检查传感器的电源电压
d.用万用表测量4芯插头线束一侧的1号端子(棕/蓝线)与3号端子(蓝线)之间的电压值,见图6。
[2]
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解读词条背后的知识
汽车估损师
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机动车冷却液温度传感器的检查方法
发动机的温度是发动机喷油、点火的一个重要参考信号。该信号由温度传感器提供,一般安装在发动机缸体上,也有些发动机将其安装在缸盖的出水管道上。它是一个负温度系数的热敏电阻传感器,电阻值具有随温度升高而下降的特性。现代电控燃油喷射发动机一般都将冷却液温度传感器作为一个故障自诊断的...
2021-04-240
麦科信Micsig
深圳麦科信仪器有限公司
汽车冷却液温度传感器信号汽修示波器测量
发动机冷却液温度传感器又称为水温传感器,其传感器器件一般是安装在发动机缸体、缸盖的水套或者节温器内并伸入水套中。冷却液温度传感器其作用是用于检测发动机冷却液的温度,发动机电子控制元件ECU根据该信号对喷射时间、点火时刻、怠速转速等进行相应的调节,同时也会作为其他控制系统如控...
2021-01-111
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冷却液温度传感器的作用及故障现象 ONE
作为汽车发动机电控系统的重要组成部分,传感器是为发动机模块ECM提供各种重要信息的信号输入端,如果传感器出现异常或失效等故障,ECM将无法接收或接收到错误的信息而对发动机的控制造成严重后果。因此,对电控发动机的传感器进行正确的故障诊断意义重大。下面我们会重点介绍电控汽油发动...
2020-06-131
参考资料
1.

李贞,王怀玲.汽车用冷却液温度传感器浅谈:内燃机,2012
2.

李原福.汽油发动机冷却液温度传感器原理及检修方法分析:农机使用与维修,2011
冷却温度传感器:冷却液及冷却液温度传感器 ppt课件  第2张

冷却温度传感器:冷却液温度传感器坏了的症状 冷却液温度传感器故障分析

冷却液温度传感器故障分析
发动机冷却液温度传感器短路,数据流会显示100以上的高温,造成混合汽过稀无法启动;传感器断路或搭铁线接触不良,数据流会显示-30以下的低温,造成混合汽过浓,排气管冒黑烟。

冷却液温度传感器故障就不能及时调节水温及冷却发动机,容易造成开锅,拉缸现象。 电子风扇将不会转圈,车内温度显示失效,短时间运行车辆不会有什么问题,长时间运行车辆可能会开过失去控制。发动机无力,如果不能及时加水将会损坏发动机。

(汽车维修技术网

冷却液温度传感器失效影响
1、当冷却液温度传感器出现故障时,将有故障记忆,发动机不能准确计算出喷油量;发动机会抖动或冒黑烟,发动机的动力性和经济性将受到影响。
如果偏心轴从零行程向最大行程方向调节,那么该引导传感器将提供上升的角度值,另一个参考传感器提供下降的角度值。数据通过个串行接口传到DME。
DME控制单元通过电子气门控制伺服电动机调节偏心轴位置,直到目前的位置与标准位置一致。传感器的测量范围为180°。该传感器由发动机控制单元DME提供5V电压。从偏心轴传感器至DME的数据以250kHz的中等频率传输。
2、发动机不能准确计算出怠速理论转速,发动机总速会不稳,
3、当发动机冷却液温度传感器出现断路或短路故障时,电子扇会高速转动。

冷却液温度传感器波形分析
检查车型的规范手册以得到精确的电压范围,通常冷车时传感器的电压应在3V~5V(全冷态)之间,然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值),短路将产生向下尖峰(到接地值)。
如果波形检测出现任何异常,则应更换冷却液温度传感器。

冷却温度传感器:手动档离合器踩下去不回弹,挂挡挂不进去

作为汽车发动机电控系统的重要组成部分,传感器是为发动机模块ECM提供各种重要信息的信号输入端,如果传感器出现异常或失效等故障,ECM将无法接收或接收到错误的信息而对发动机的控制造成严重后果。因此,对电控发动机的传感器进行正确的故障诊断意义重大。
下面我们会重点介绍电控汽油发动机(电控柴油发动机也可以参照)传感器的功能特点,失效症状和故障诊断方法。
冷却液温度传感器
位置
冷却液温度传感器(Engine Coolant Temperature,ECT),位于发动机汽缸盖,气缸体或水管的水道上,通常安装在节温器壳体上。对于使用电子节温器的发动机,一般会有两个温度传感器;一格位于节温器壳体上,另一个位于散热器出口处。
作用
冷却液温度传感器用于监测发动机冷却液的温度,并把改温度信号作为发动机的温度信号输送给发动机控制模块ECM,ECM根据此信号实现以下的控制。
(1)喷油量的控制
在发动机启动时,ECM根据冷却液温度传感器的温度信号和曲轴位置传感器(CKP)的转速信号控制启动喷油量以及启动后的喷油量,喷油增量的比率在刚启动后最大,之后逐渐减少。
提示
在发动机启动过程中,由于转速较低,近期气流波动较大,空气流量计或进气歧管压力传感器所检测的进气流量(或压力)信号失真,ECM无法根据这些信号计算喷油量。
(2)喷油量修正
发动机冷却液温度越低,燃油雾化效果越差,喷油量就要求越大,以保证发动机低温时的运转性能,并实现快速暖机。
(3)点或提前角修正
混合气的燃烧速度受冷却液温度影响。通常情况下,冷却液温度越低,混合气燃烧速度越慢,点或提前角应越大;反之,冷却液温度越高,点火提前角应越小。
提示
当发动机处于怠速工况时,如果冷却液温度过高,ECM将适当增大点火提前角,避免发动机长时间过热。
(4)怠速控制
冷却液温度是影响发动机怠速运转的重要因素。通常温度越低,发动机怠速转速越高,以保证发动机运转平稳,随着温度升高,怠速转速将逐渐降低,直至正常怠速运转。
提示
即使温度再低,发动机转速也不可能超过2000r/min。这是因为怠速的高低还受控于节气门的开度,ECM界定节气门开度在一定的开度百分比内(7%~12%为正常怠速范围)为冷车高怠速和正常怠速的工况范围,而这个开度不足以使发动机转速超过2000r/min。
(5)冷却风扇控制
ECM会根据冷却液温度传感器传来的温度信号控制电子冷却风扇是否转动以及转速的高低。
(6)混合气开环和闭环控制
当冷却液温度较低时,为了获得良好的启动性和动力性,ECM不采集氧传感器信号,这种情况下ECM对混合气进行开环控制。
当冷却液温度达到一定值(如发动机正常工作温度)后,且发动机处于怠速或匀速运行工况下,ECM会采集氧传感器信号对混合气进行闭环控制。
(7)燃油蒸发系统(EVAP)控制
当发动机达到正常工作温度后,ECM才会控制EVAP系统的碳罐吹吸电磁阀打开。
(8)空调压随机控制
为了防止发动机因过载而发生过热状况,当冷却液温度高于设定温度时,ECM会控制压缩机离合器断开,当冷却液温度降至设定温度以下时,ECM才会再次打开空调压缩机离合器。
电路与信号特点
冷却温度传感器是一个具有负温度系数(NTC)特性的热敏电阻。
(1)电路结构
冷却液温度传感器由信号线和搭铁线两头线路组成(信号线同时也是ECM提供的5V参考电压的线路),且两条线路均与ECM连接。
冷却液温度传感器中的热敏电阻与ECM中的电阻R构成一个串联分压电路,电阻R阻值固定,而冷却液温度传感器中的热敏电阻阻值会因发动机冷却液温度的变化而改变。不同温度下冷却液温度传感器热敏电阻分得的电压值即为传感器向ECM输送的信号。
(2)信号特点
☆ 冷却液温度传感器向ECM输送的是电压信号,其信号特点是:随冷却液温度升高,信号电压逐渐降低,信号电压范围在5~0V之间。
故障类型与症状
(1)电路故障
冷却液温度传感器常见的故障是电路故障,主要包括电路短路与断路.
当传感器电路断路或传感器信号线路对电源短路时,ECM会检测到冷却液温度低于规定值的下限(例如;别克君威汽车的冷却液温度下限值为-39°);当线路对地搭铁短路时,ECM会检测到冷却液温度高于规定值的上限(例如;别克君威冷却液上限值为149°C)。
此时ECM会设置故障码,点亮故障灯,同时启动电子风扇(无论发动机温度高低),并采用一个事先设定的常数来作为冷却液温度信号的代用值(如92°C)。
当发生上述故障时,发动机在不同的情况下会有不用的表现症状。
☆ 当发动机处于正常工作温度时,发动机的启动和运行基本正常,除了电子风扇长转不停。
☆ 当低温冷车启动时,会出现启动困难的 现象(因为此时发动机采用的是发动机正常温度的数值作为冷却液温度的替代信号,从而使低温启动时喷油量偏少或过少,影响了发动机的顺利启动)。
(2)传感器性能故障
当冷却液温度传感器的性能出现问题时,其信号会发生偏移,但又没有超出信号规定值的上限和下限范围,这种情况下,ECM将无法识别传感器的异常,因此不会设置故障码,也不会点亮发动机故障灯.
但有可能会出现发动机启动困难(特别是冷启动),怠速不稳,易熄火,发动机性能不良等症状。
今天就到这了。
我是押镖人,公号;车指南CBC
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