高速传感器:多传感器高速反辐射导弹

2021/11/05 05:15 · 传感器知识资讯 ·  · 高速传感器:多传感器高速反辐射导弹已关闭评论
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高速传感器:多传感器高速反辐射导弹多传感器高速反辐射导弹据悉,目前美国正在进行AGM-88E“先进反辐射导弹”的系统设计与开发系留携带飞行试验。在先期技术演示试验中,AARGM在复杂的作战想定下成功地制导和命中了多种目标。AARGM是AGM-88“高速反辐射导弹”的后继型,安装了多传感器制导系统,除了能打击防空系统中的目标外,即使敌军的雷达处于关机状态,也能选择性地打击多种时间敏感目标。据称,

高速传感器:多传感器高速反辐射导弹  第1张

高速传感器:多传感器高速反辐射导弹

多传感器高速反辐射导弹据悉,目前美国正在进行AGM-88E“先进反辐射导弹 ”的系统设计与开发系留携带飞行试验。在先期技术演示试验中,AARGM在复杂的作战想定下成功地制导和命中了多种目标。AARGM是AGM-88“高速反辐射导弹”的后继型,安装了多传感器制导系统,除了能打击防空系统中的目标外,即使敌军的雷达处于关机状态,也能选择性地打击多种时间敏感目标。据称,AARGM将为美国及其盟国部队提供多种威胁复杂环境下摧毁敌防空系统的精确打击能力,它将最大限度地减少误伤,能够近实时地提供武器毁伤效果评估。高速传感器:多传感器高速反辐射导弹  第2张

高速传感器:汽车传感器坏了可以跑高速吗

氧传感器损坏以后可以跑高速,但是一定要及时去修理。
后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些,后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况,并且根据前后氧的对比信号,能更精确控制空燃比,使发动机在最佳工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中,一个非常重要的并且不可缺少的部件。
汽车传感器:
1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

abs传感器是轮胎防抱死系统,是汽车安全系统的重要一环,坏了开车上高速可以是可以,不过安全系数会降低很多,建议不是紧急情况不开更好

汽车传感器坏了,要检查一下是什么传感器坏了,如果是水温传感器有问题,最好不要跑高速,否则损失惨重。

您好,什么车型?多大排量?哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的?是正常行驶中出现的还是维修出来的问题?当前做过什么检查配和配件更换没有?或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变?搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

高速传感器:高速公路动态称重传感器分类和选型

本文介绍了高速公路称重系统的组成原理和所应用到的动态称重传感器的分类和实际选型方法。
计重收费是一种通过安装在高速公路出口收费车道或开放式收费站收费车道的称重设备对载货车辆进行称重,并在标准收费基础上对超载重量加收补偿性费用的措施。对载货车辆按计重收费方式收取通行费,能有力遏制对道路破坏性使用的严重超载运输现象,也是通过经济手段治理超载运输的长期有效办法。称重系统是计重收费系统的重要组成部分,称重系统的准确性和可靠性与否,直接关系计重收费的公平和顺利实施,本文就称重系统中的关键设备称重传感器进行介绍及比较。
一、动态称重系统构成及原理
1、称重系统主要由称重传感器、车辆分离器、轮胎识别器、地感线圈、控制柜组成。
称重传感器:主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。
车辆分离器:用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。
轮胎识别器:主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。
地感线圈:主要用来完成测速、倒车的检测,并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断,减少出错。
控制柜:处理动态称重传感器和线圈送来的信息,经过分析和处理得出车辆的载荷信息。
2、系统工作原理
车辆驶入收费车道,其轮轴依次压过铺设在车道路面中的地感线圈、称重传感器、车辆分离器、轮轴识别器,称重传感器将检测出每轴轴重、轴型(单轴、联轴),轮胎识别器将检测出轮胎类型(单双胎)信息,车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过。当车辆完全离开后,控制处理器将称重结果、车型判别结果等信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费,并将车辆的载重信息和应交纳的金额显示在计重显示屏上。从整个工作原理可以看出,动态称重传感器是计重收费系统的关键设备,称重传感器的称重精度、稳定性将直接影响到计重收费系统的称重精度。
二、称重传感器介绍
动态称重技术经过了三十多年的发展,各个不同的厂商开发了不同的技术来进行动态称重,因而也出现了各种不同种类的传感器,根据原理不同通常可以分为以下几类:
1、弯板式传感器:
弯板式传感器是一种应变式传感器,利用集成在内部的应变片网,根据称重板受压后产生形变的原理进行测量。弯板传感器是由在内部集成了应变片网的金属板构成,为防止长期潮湿渗透和腐蚀,传感器表面覆盖一层高温硫化橡胶。可以完整的纪录轮胎的压力信号,真实的测量轮载值。在目前在高速公路中的高速、低速称重中有广泛应用。
2、称台式传感器:
称台式传感器(由称重平台、压力传感器组成,本文中简称“称台式传感器”)是带有独立的压力传感器或剪切式压力传感器的平台,是通过称重平台将轴载压力传递到压力传感器上,进行称量。 这种称重平台形式在传统的地磅中得到广泛的应用,但由于有过多的机械结构,因而在动态称量过程中,车辆的动态行驶产生的不均匀交变冲击容易损坏平台,目前在高速公路中的低速称重中有广泛应用。
3、共聚化合物式压电传感器:
共聚化合物式压电传感器是利用共聚化合物的压电效应进行测量的。此种传感器是一种动态传感器,只对压力的变化产生电势信号。共聚化合物式压电传感器是由一个金属管以及放置在其中的压电电缆构成,有效长度通常为1830mm,可扩展到3600mm,宽度为20mm,为条状传感器,不能一次测出车轮载荷,通过在测量期间信号累加,用积分算法求出载荷。传感器直接埋入路面,道路(特别是沥青混凝土路面)的形变对其影响较大。混凝土路面和沥青路面的温度影响不同,并且难于补偿。由于传感器设计简单,其产品价格相对较低。在用于车辆分类时其性能是令人满意的,但在动态称重中,其应用非常有限。 条形传感器的使用寿命相对较短,并且受公路以及安装质量影响较大。 在近几年中,共聚化合物式传感器的开发上取得了许多重大的成果,其性能得到了进一步的提高,并且其开发和研究工作一直在进行。
4、 石英式压电传感器:
石英式传感器是利用石英的压电效应进行测量的。压力使石英晶体产生变化,因而产生和压力成对应关系的电势。 石英传感器是一种新型的传感器,近几年由于其性能得到较大的提高,目前得到一定的应用。石英传感器也属于条形传感器一类,长度有1m和0.75m两种,宽度为50mm,高度44mm。和共聚化合物传感器一样,石英传感器也不能一次完整的测量出轮载,而是通过积分累加进行计算的,但是和共聚化合物传感器相比较,石英传感器的温漂极小,也没有“鬼轴”现象,低速、高速状态下均可进行称量,同时石英的物理特性比较稳定,其灵敏度随时间变化较小。石英传感器的安装也是采取直接埋入路面的方式,因而也不可避免的受到路面形变的影响,同时更换时需要路面施工。
5、电容式传感器:
电容式传感器目前有两种形式,一种是条状传感器,另一种是电容网式传感器。其主要原理是利用电容效应,当压力压在传感器上,导致两个极板间的间距减小,其电容值发生变化,通过电路转换,进行测量。
条形电容式传感器与压力棒在尺寸和安装形式上是一致的。其基本特性相类似,主要问题是寿命较低。本身精度为±3% RMS。 电容网式传感器式一种新型的传感器,其结构为平板式,目前主要用于便携式称重设备。 其它传感器: 目前除了以上几种主流传感器外,一些公司还开发一些动态称重传感器,主要是采用了应变片技术,目前处于研发阶段,因而无法进行进一步说明。
三、主流传感器比较
目前在全国实行了计重收费的省份,称重传感器主要用了弯板式和称台式2种,其它传感器用于高速公路计重收费方面很少,下面从8个方面对这2种称重传感器进行比较分析。
1、发展历史
称台式传感器是由传统的汽车衡发展演变而来,由传统的地磅称重逐渐演变为对称重要求不高,对设备体积长度要求较高的的场合,改为轴重衡器,即对车辆的每个轴进行称重,得出数据累加得出整车的重量,是由静态称重发展为低速动态称重。
弯板式传感器是一种应变式传感器,利用集成在内部的应变片网,根据称重板受压后产生形变的原理进行测量。最开始为汽车超载预检的高速动态称重设备,后来为适应公路计重收费场合,研发改进了计算系统,着重完善低速区间的称重检测,是由高速动态称重向低速动态称重发展而来。
2、安装方式
称台式传感器对路面的水平度要求高,对路面破坏大,在路面上必须开挖较深的基坑(深70-80cm)并加固基础,在将框架用混凝土固定在路面中后,混凝土需凝固和养生,方可安装称重平台。一套称重系统的施工周期需20天左右,对已通车收费的车道影响较大。
弯板式传感器可以沿地面安装,施工周期短,对路面破坏小,安装时不需重做基础,只在路面切割宽60cm、深5-6cm的基坑,用专用胶将支撑底板和路面浇注为一体,12小时后专用胶即完全固化,将弯板安装在支撑板上即可,一套称重系统安装期为5-7天,特别适合已通车收费的车道。
3、对排水的要求
称台式传感器当较深的基坑灌水时,将影响称重精度。由于称重设备排水管道出口一般低于收费广场排水沟底,还需增加排水井和自动潜水泵以保证及时排水或人工清除。 弯板式传感器由于本身有防水设计,加上是浅层安装,因此对排水要求较低。
4、潮湿及尾气对设备寿命的影响
称台式传感器主要由钢结构件组成,虽经一定的防腐处理,但仍难完全解决潮湿以及汽车尾气等对设备的腐蚀。 弯板式传感器由于采用整体式传感器技术并经专用硫化橡胶表面密封和防腐处理,是目前所有传感器中唯一能做到完全防腐并能持续浸水300小时仍正常工作的。
5、使用寿命
弯板式传感器由于设备本身无运动件,因此在无维修的情况下,使用寿命将长达十年以上。 称台式传感器为机械运动件,在无维修的情况下,其称重压力传感器一般使用1-2年则必须更换。
6、设备价格
称台式传感器的平均价格较低,在货车日流量小的收费站使用时性价比高。 弯板式传感器价格较高。
7、使用性能
秤台式重量传感器由于采用机械运动结构,抗冲击能力差,运行一段时间后会造成称台变形。当称台与称框存在擦靠现象时,将影响称重精度。这种影响主要体现在:对相同质量进行计量时,正反行程的计量值不一致。更重要的是,存在擦靠现象会使得动态修正函数发生变化,从而使计重设备的动态计重性能下降,需重新维修和标定。 弯板式传感器由特殊超硬金属板材做成,无运动件,能有效解决车辆通过时剪切力对称重精度的影响。能测出完整轴重信号,是一种动态式称重装置;称重测量速度范围宽,抗冲击能力强,可重复性好。
8、运行及维护成本分析
秤台式传感器有运动件,则主称台和基础之间必须留有不能密封的间隙,当车道内的杂物、泥沙、碎石等从间隙中落入基坑时,将在称台下产生淤泥并影响称重精度。而将称台吊起清扫基坑后,须重新由法定机构标定秤重精度,秤台式每隔1-2年必须更换传感器,每年维护成本高。
弯板式传感器采用免维护结构,日常运行无需清理和保养;当路面需要维修时,可方便的将称重传感器拆掉,再重新安装标定, 每年维护成本低。
四、结束语
称重系统的总体精度是要靠各个组成部分(包括各种软硬件)的分精度来保证的,动态称重传感器只是其中的关键设备,对整个系统的称重精度有直接影响,在实际选型时,还应综合考虑成本、货车日流量、路面平整度、气侯条件等因素,以期选到符合工程实际需求的实用可靠的传感器产品。

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高速传感器:高速相机传感器CCD与CMOS的区别

相机经历了几百年的飞速发展,不再仅仅是记录影像,更多的是帮助人们便利的生活工作。日常的生活工作从来不缺少精彩,精彩的瞬间转瞬即逝,如何记录消逝的美丽瞬间,高速相机使得精彩不再是那么短暂。高速相机是工业相机的一种,具有高图像稳定性、高传输能力和高抗干扰能力等。工业相机是机器视觉系统中的一个关键组件,其Z本质的功能就是将光信号转变成有序的电信号。
弹弓弹射玻璃杯破裂场景
高速相机的芯片通常采用CCD或者CMOS图像传感器,两者之前有何区别,让我们先来了解下什么是CCD和CMOS。
CCD是机器视觉Z为常用的图像传感器,可直接将光学信号转换为模拟电流信号,电流信号经过放大和模数转换,实现图像的获取、存储、传输、处理和复现。其显著特点是:1.体积小重量轻;2.功耗小,工作电压低,抗冲击与震动,性能稳定,寿命长;3.灵敏度高,噪声低,动态范围大;4.响应速度快,有自扫描功能,图像畸变小,无残像;5.应用超大规模集成电路工艺技术生产,像素集成度高,尺寸极ng确,商品化生产成本低。
CMOS图像传感器的Z早出现在上世纪70 年代初,随着VLSI 制造工艺技术的发展而迅速发展。因为其良好的集成性、低功耗、高速传输和宽动态范围等特点在高分辨率和高速场合得到了广泛的应用。
CCD与CMO区别:
1.信号的读出过程不同:由于CCD仅有一个(或少数几个)输出节点统一读出,其信号输出的一致性非常好;而CMOS芯片中,每个像素都有各自的信号放大器,各自进行电荷-电压的转换,其信号输出的一致性较差。但是CCD为了读出整幅图像信号,要求输出放大器的信号带宽较宽,而在CMOS 芯片中,每个像元中的放大器的带宽要求较低,大大降低了芯片的功耗,这就是CMOS芯片功耗比CCD要低的主要原因。
2.ISO感光度:由于CMOS每个像素由四个晶体管与一个感光二极管构成,还包含了放大器与数模转换电路,过多的额外设备缩小了单一像素感光区域的表面积,因此相同像素下,同样的尺寸,CMOS的感光度会低于CCD。
3.速度:CCD电荷耦合器需在同步时钟的控制下,以行为单位一位一位地输出信息,速度较慢;而CMOS光电传感器采集光信号的同时就可以取出电信号,还能同时处理各单元的图像信息,速度比CCD电荷耦合器快很多。
4.电源及耗电量:CCD电荷耦合器大多需要三组电源供电,耗电量较大;CMOS光电传感器只需使用一电源,耗电量非常小,仅为CCD电荷耦合器的1/8到1/10,CMOS光电传感器在节能方面具有很大优势。
5.成本:CCD的优势在于成像质量好,但是由于制造工艺复杂,只有少数的厂商能够掌握,所以导致制造成本居高不下,特别是大型CCD,价格非常高昂。在相同分辨率下,CMOS价格比CCD便宜,但是CMOS器件产生的图像质量相比CCD来说要低一些。
如今,CMOS在制造工艺和影响处理技术上已有很大的突破,业界对CMOS的发展也更加看好,甚至有人预言,图像传感器将进入"CMOS"时代。
众多高速相机生产厂商也都开始了CCD向CMOS的转变,富煌君达生产的千眼狼高速相机全部使用CMOS图像传感器。
(内容来源于网络)

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