cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)

2021/11/04 21:25 · 传感器知识资讯 ·  · cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)已关闭评论
摘要:

cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)型号IGS-PGS系列供电电压5.000±0.005VDC8~24VDC接线方式电缆插座或电缆线(红–VDD,蓝–OUT,黑–GND)使用环境工作温度:-40℃~125℃储存温度:-50℃~135℃测量介质:无腐蚀性液体、气体接口螺纹:M14*1.5(可根据客户要求定制)性能指标量程:20M

cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)  第1张

cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)

型号

IGS-PGS系列

供电电压

5.000±0.005VDC8~24VDC

接线方式

电缆插座或电缆线(红--VDD,蓝--OUT,黑--GND)

使用环境

工作温度:-40℃~125℃

储存温度:-50℃~135℃

测量介质:无腐蚀性液体、气体

接口螺纹:M14*1.5(可根据客户要求定制)

性能指标

量程:20MPa(可根据客户要求定制)

***大允许压力:1.5倍量程

破坏压力:2.0倍量程

输出电压:0.50V~4.50V(0~5V之间任一跨度可选)

工作电流(无负载):<15mA 常温误差:±0.5%FS 全温区误差:±3.0%FS 长期稳定性:±0.5%FS/year 绝缘强度:≥50Mω(50VDC) 其他说明 1、5V供电的产品为比例输出(rail-to-rail),校准电压为5.000VDC; 2、8~24VDC供电的产品为非比例输出形式; 3、可为客户定制***佳工作温度点。 IGS-PGS系列天然气汽车压力传感器广泛应用于 1)LPG汽车系统 2)CNG双燃料汽车系统 3)汽车压力、气压测量、气动控制、发动机控制、液化石油气测量等领域 cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)  第2张

cng传感器:【图】CNG油改气之点火提前角提前器T511N

SX4?CNG油改气相关?三个帖子:
CNG油改气之实车布局介绍
CNG油改气之燃气电脑数据线篇
CNG油改气之点火提前角提前器T511N-13-适用霍尔曲轴位置传感器
?S(自动档)油改气1年?,期间也?次到修理厂调试。在市区行驶因限速60公里,所以感觉加速还可以。但?国道或高速公路超车时,明显感觉起速慢、加速没有用油时有力。经过?方面咨询(在论坛也咨询过“Mic_D”师傅?各位车友曲轴位置传感器位置)、长时间?考虑,终于?定决心网购安装CNG点火提前器,期待对加速无力现象能有改善。——特以此文献给论坛帮助过我?Mic_D?各位车友!也给论坛贡献一些油改气方面?资料。
?S?点火提前器并不容易买到,商家都没货。咨询商家时只好说“?概?雨燕”差不?一样?,最后终于找到一家?川成都?商家,店主不仅具备专业?油改气方面?知识,而且?有耐心有问必答,告诉我SX4(包括1.5?雨燕)需要买T511N-13型号?点火提前角控制器,适用于“霍尔”曲轴位置传感器,这个型号没有无损对插接头,必须断开车辆曲轴位置传感器?信号线来接线。购买截图:
收到货后迫不及待?打开拍照。?面?家看图说话(虽然图片制作麻烦,但家看?直观)吧。
全家福:
外盒型号:
接插头端子(实际都没用?,安装时修理厂都?焊接?,牢固、可靠!):
最关键?核心部件——控制器盒:
经过仔细查看核对,接口线序对应如?:
控制器盒接口:
顺便说?(提前角度设置请参看?图?编程开关位置图示):
我S?实际情况?,提前12度时,在市区60公里以?加速最有力、?用油没有区别,但?停车怠速时偶尔会熄火(遇到过2次),高速公路加速到100公里以?时(我从来不超过120公里/小时)升速缓慢困难(感觉好像速度提升不?去了),松油门减速时,会不定时出现车辆挫顿?现象(挫顿时有时无,能感觉到,但不?非常明显强烈);
提前9度时,在市区60公里以?加速有力、?用油差别不?,但没有12度时加速感觉强烈,怠速时也不存在偶尔熄火现象。高速公路行驶提速正常,顿挫感消失。总之一切都好了。所以我S最终设定在“提前9度”。

线束插头:
线束接线端:
我?车没有接“蓝白线”节气门位置传感器信号线。原因见图片。
?S?“霍尔式”曲轴位置传感器,?致位置如?(需要破线接线,原车曲轴位置传感器?线束图提前角器“线束2”基本一样,外层也?带黑色胶皮。当时只顾给接线师傅打手电照明,没有拍照):
黑线?红线实际接线情况:
几乎所有?线都?焊接、包扎牢固!并且以后也不用担心不用时恢复线路?问题,因为配有“应急插头”——就?以后不打算用提前器盒或者盒子出现故障时,直接拔掉盒子,插面这个插头就可以了。
纵观网?资料,提前器盒?主要作用?:改善CNG双燃料车辆烧气时燃烧不充分、加速无力?情况。但?也有个别用户反映有?车辆安装提前器盒后会带来一些莫名其妙?副作用,这点需要提醒?家。?S安装提前器后动力提升效果明显,在没有接节气门传感器信号线、设定提前9度?情况?,行驶约600公里(市区+高速),目前没有发现副作用。怠速稳定、加速有力、理论?应该会更省气——又回到了用油时?感觉!

以T511N-13?说明书,供?家参考:
以网?对CNG点火提前角提前器?介绍资料(稍加整理,仅供参考):
511N为T09?升级板子,能解决某些车型加?T09后没有转速?问题,此点火提前器适用于曲轴位置传感器为霍尔式?车辆,?T09适用车辆一致,曲轴位置传感器信号线都为一根。
汽车改装天然气后无论改单点或?点燃气系统后加装点火提前器?必要性:
天然气主要成分?甲烷,燃点高达650度以?,化学性质比较稳定,不易点燃,燃烧速度比汽油略?,爆发压力比汽油也要小。在天然气/汽油双燃料汽车?使用中,为了确保两种燃料都能正常工作,发动机?压缩比一般采用汽油机?压缩比,在燃用天然气时,天然气辛烷值高?优势就不能发挥了。此外,压缩比不变也不能适应两种燃料?滞燃期?燃烧速度?不同要求,而点火提前角与压缩比有较强?相关性,且易于改变,当燃用天然气时,因辛烷值高允许采用较点火提前角,同时,也因为天然气燃烧速度?于汽油,也要求较点火提前角。为提高天然气?热效率,提前角相对汽油必须增加8-15度。若不改变原发动机点火提前角,使用天然气时会出现燃料始点滞后,汽缸压力升高率?,燃烧温度?,传热损失增?,排温增高,热效率降?现象。因此,无论您?爱车在改装为双燃料车时采用单点混喷系统还点顺序喷射系统都建议加装可以保证在使用天燃气时提供最佳点火提前角?自适应燃料点火提前角控制器,能够使点火提前角随燃料变化而自适应变化。
针对汽车燃气改装单点系统后动力不足,怠速 、放炮、回火等现象解决方案加装点火提前器。
针对汽车燃气改装?点直喷系统后车动力不足,加速无力,冬季天气寒冷后汽车动力明显提速减弱等现象解决方案加装点火提前器。
天然气车安装了点火提前角之后可以提高车速,并且事实证明在提升动力?同时百公里更省气儿!
点火提前器控制器?由点火提前控制盒?线束部分组成?.每个车型?线束不同,在订购前需与卖家主动联系,确认需要改装?车型,选购合适?车型一致?接口.
曲轴位置传感器?类型识别:
现在道路?运行?绝?部分车辆?发动机曲轴位置传感器装?都?磁脉冲?霍尔式。在没有示波器?情况?最简易?识别方法主要靠万用表检测:
1.波形比较:磁脉冲?波形为锯齿形,霍尔?为矩形方波,在有示波器?情况?可以直接判断;
2.外观比较:磁脉冲传感器一般都?2线,一个为信号正极一个为信号负极,而霍尔?一般?3线。
3.万用表检测:磁脉冲?两线直接用电阻档测量?阻值一般在500到1000欧姆,电感一般在240mH以?,电压?随发动机转速升高而升高,最高?可以到达80V左右,因此其电压?不断变化?;霍尔曲轴位置传感器一般为3线制,一般从左到右?屏蔽接地、信号、12V电源,现在采用?有几种电压制,有:5V、8V、12V;其中有?少?电控系统采用9V制,分别用万用表测量到?电压?在0—5V、0—8V、0—12V之间变化。
以?方式仅供参考之用,并不代表完整?检测方式!
T510适合曲轴位置传感器为电磁感应?车,电磁感应也叫磁脉冲。
请?家有好?经验、资料相互交流。谢谢!
cng传感器:CNG天然气汽车压力传感器(PGS)  第3张

cng传感器:传感器

江门市英合创展电子有限公司是一家专业研发、生产各类汽车传感器(变送器)、 工业传感器(变送器)及民用传感器(变送器)的企业,并致力为客户在 各种智能测控领域设计完美的传感器解决方案,提供一流、专业的配套跟踪服务。公司位于交通便利、产业链配套完善的珠三角西南部,拥有三千多平方米的现代化厂房及 全套完善的研发、生产、检测设备。
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cng传感器:用于CNG燃气系统的压力传感器的制作方法

本实用新型涉及车用CNG燃气系统领域,特别是一种用于CNG燃气系统的压力传感器。
背景技术:
随着天然气汽车的迅猛发展,市场上天然气汽车保有量逐年增长。由于改装CNG的汽车多用于营运使用,驾驶环境相对恶劣,因此对套件的可靠性提出了很高的要求;同时随着汽车行业发展,车辆前厢空间使用率提高,留于后续改装的空间愈发有限。
现有的CNG燃气压力测量采用CNG压力表,因存在较多的机械部件,在使用过程中存在体积较大,指针指示故障、表盘进水导致失效、表盘接口密封不严导致漏气等失效风险。而且测量精度不高,反应时间也较长。
技术实现要素:
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于CNG燃气系统的压力传感器,能够减少零件占用的空间,便于安装,可靠性高,测量精度高,反应迅速。
为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种用于CNG燃气系统的压力传感器,壳体上端设有接插部,壳体下端设有连接部;
壳体内设有基板,压力传感器芯片和预处理芯片设置在基板上;
在连接部设有直通壳体内的进气孔。
所述的壳体外壁设有夹持部。
所述的夹持部横截面为六边形或四边形。
所述的连接部外壁设有外螺纹。
所述的连接部设有密封圈。
所述的接插部为具有侧壁和底壁的腔体,接插部的顶部开放,在接插部的底壁设有多个接插片。
接插部的侧壁设有防插反结构。
所述的压力传感器芯片和预处理芯片并列设置在基板朝向进气孔的一面,压力传感器芯片通过多根第一导线与预处理芯片连接,预处理芯片通过多根第二导线与接插部内的接插片连接。
所述的压力传感器芯片设置在基板朝向进气孔的一面,压力传感器芯片设置在基板的另一面,压力传感器芯片通过多根第一导线与预处理芯片连接,预处理芯片通过多根第二导线与接插部内的接插片连接。
本实用新型提供的一种用于CNG燃气系统的压力传感器,通过采用以上的结构,零件体积大幅缩小,传感器体积仅为原CNG压力表的约23%,重量仅32g,空间占有率下降,零件布置范围及布置方式更灵活。实用新型的结构能够直接替换现有的CNG压力表,无需更改结构,安装非常方便。且本实用新型的压力传感器不再单独提供压力模拟信号,无信号分流,测量数值更精确。反应时间为100μs~250μs,更有利于实现反馈控制。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型剖视示意图。
图3为本实用新型另一结构的剖视示意图。
图中:壳体1,夹持部11,基板12,压力传感器芯片13,预处理芯片14,第一导线15,第二导线16,接插部2,接插片21,防插反结构22,连接部3,外螺纹31,进气孔32,密封圈33。
具体实施方式
如图1~3中,一种用于CNG燃气系统的压力传感器,壳体1上端设有接插部2,壳体1下端设有连接部3;
壳体1内设有基板12,压力传感器芯片13和预处理芯片14设置在基板12上;本例中的压力传感器芯片13为MPX5700GS。预处理芯片14为现有技术中常用的数模转换芯片,此处不再赘述。
在连接部3设有直通壳体1内的进气孔32。由此结构,通过连接部3直接与减压器连接,通过接插部2与电气系统连接,能够方便地更换现有的CNG压力表。且体积更小,测量精度更高。
优选的方案如图1中,所述的壳体1外壁设有夹持部11。所述的夹持部11横截面为六边形或四边形。由此结构,便于在安装时旋紧整个压力传感器。
优选的方案如图1中,所述的连接部3外壁设有外螺纹31。由此结构,便于与减压器上的螺纹连接。所述的连接部3设有密封圈33。由此结构,便于密封。
优选的方案如图2、3中,所述的接插部2为具有侧壁和底壁的腔体,接插部2的顶部开放,在接插部2的底壁设有多个接插片21。由此结构,便于与现有的电气部分连接。
优选的方案如图2、3中,接插部2的侧壁设有防插反结构22。所述的防插反结构22为位于接插部2侧壁的缺口或凸起,以避免接插件插反。
可选的方案如图2中,所述的压力传感器芯片13和预处理芯片14并列设置在基板12朝向进气孔32的一面,压力传感器芯片13通过多根第一导线15与预处理芯片14连接,预处理芯片14通过多根第二导线16与接插部2内的接插片21连接。由此结构,使本实用新型便于加工。
所述的压力传感器芯片13设置在基板12朝向进气孔32的一面,压力传感器芯片13设置在基板12的另一面,压力传感器芯片13通过多根第一导线15与预处理芯片14连接,预处理芯片14通过多根第二导线16与接插部2内的接插片21连接。由此结构,便于进一步缩小本实用新型的体积。
当安装、接线正确同时系统正常工作时,本实用新型压力传感器接收减压器内部的压力信号,转换为可识别的电压信号,通过接插部2连接到线束,将信号反馈回燃气ECU,即燃气电子控制单元,参与相关控制策略的调整;同时,该信号还会实时反映到转换开关处,用于反映系统中高压天然气余量,提醒驾驶员规划行程。
上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案,而不应视为对于本实用新型的限制,本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案,包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进,也在本实用新型的保护范围之内。

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