氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法

2021/10/29 11:15 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法已关闭评论
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氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法展开全文氧传感器异常时,不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标,而且还会使发动机的燃油消耗增加。1.观察氧传感器外观颜色01外部破损的检查先从排气管上拆下氧传感器,直观检查氧传感器外壳上

氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法  第1张

氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法

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氧传感器异常时,不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标,而且还会使发动机的燃油消耗增加。1. 观察氧传感器外观颜色
01
外部破损的检查
先从排气管上拆下氧传感器,直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否被堵塞,陶瓷芯是否破损。如有破损,则应更换新的氧传感器。
02
观察传感器颜色
通过观察氧传感器顶尖的颜色,可以大致判断出故障的原因。如果发现氧传感器顶尖颜色发生变化,则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。故通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障原因。具体情况如下,供判断故障时参考:
淡灰色顶尖:氧传感器正常;白色顶尖:由硅污染造成的,应更换新的氧传感器;棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,应更换新的氧传感器;黑色顶尖:由积炭造成的,在排除发动机积炭后,一般可以自动清除氧传感器上的积炭。2. 汽车尾气分析仪检测法
01
检测分析采用汽车尾气分析仪检测汽车排放情况时,可以在车辆怠速情况下对汽车的尾气进行检测,并与下表中所列的正常值(以采用FLA-501型电子尾气分析仪检测奥迪A4系列轿车为例)范围进行对比,以此来判断氧传感器的好坏。如果检测值与正常值相差较多,则说明氧传感器及其连接线路不良。如果检测连接线路没有问题,就可以确定氧传感器损坏。02
通常应注意的问题
① 在尾气分析仪接通工作电源之前,应先将检测仪表可靠接地,并保证其工作电压正常;
② 尾气分析仪在保管时或使用过程中,应防止水、灰尘或其他气态物质进入仪表内,以免影响正常的检测;③ 应在通风良好的场所使用尾气分析仪,并采用聚氯乙烯管连接排气口,将仪表排出的废气引到室外安全的区域,以防检测人员发生一氧化碳中毒事故;④ 不要在温度过高、过低或温度变化剧烈的环境中使用尾气分析仪,不要把仪表直接暴露在太阳下,仪表工作温度在0~40℃之间;⑤ 取样探头、测试装置及导线、手、衣服、头发和其他物体必须远离车辆的运动部分,如传动轴、风扇叶片等;⑥ 在使用完尾气分析仪以后,应对其进行一次清洁处理,然后将其存放在干燥、安全的固定位置。
3. 指针式万用表检测氧传感器加热器电阻
拔下氧传感器线束插头,采用指针式万用表的R×1挡,两表笔检测氧传感器接线端中加热器接线柱与搭铁接线柱之间的电阻值,该电阻值通常在4~40Ω之间(不同的车型电阻值也不一样,应根据具体车型说明书中的数据)。如检测到的电阻值差别较大,应更换氧传感器。4. 汽车数字式万用表检测氧传感器性能
01
氧气浓度与电压间的关系
汽车发动机电喷系统使用的氧传感器用来监测车辆排放气体中氧气的浓度,并将监测到的氧气浓度转换为电压信号提供给发动机ECU,以判断发动机是否按理论空燃比进行燃烧。当监测到的氧气浓度较浓时,提供给发动机ECU的电压较高;当监测到的氧气浓度较稀时,提供给发动机ECU的电压较低。
02
氧传感器正常工作时的典型特征
正常情况下,车辆的排气浓时,氧传感器输出电压为0.8~0.9V,排气稀时输出电压为0.1~0.2V。当氧传感器工作温度低于360℃时(发动机处于开环工作状态),氧传感器处于开路状态,无电压输出。
03
检测与维修
对氧传感器进行预热:首先拆下氧传感器线束,用一根跨接线将此线束与氧传感器相连接,启动发动机,使其在2500r/min转速下运转约90s,用于对氧传感器进行预热,使其工作温度达到360℃以上。
检测操作方法:将汽车数字式万用表功能选择开关置于直流(DC)mV挡,黑线搭铁,红线与氧传感器输出端相连接,用来测量氧传感器信号输出端与搭铁之间的直流电压。正常情况下,在10s之内,表的示值应在100~900mV内跳变8次以上。否则,说明被检测的氧传感器不良或损坏。
可以判断的故障:通过对氧传感器工作性能的检测,可以判断发动机燃油喷射系统是在闭环工作,还是开环工作,或氧传感器是否失效。
5. 指针式万用表检测氧传感器反馈电压
01
检测前的准备
引出检测线:检测汽车氧传感器反馈电压之前,应先拔下氧传感器的线束插头,按照电路图,从氧传感器反馈电压输出接线柱上引出一根细导线,然后插好线束插头,在发动机运转时,在该引出线上测反馈电压。
检测表的选择:在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好采用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针式万用表。02
检测方法
预热发动机:把发动机热车到正常工作温度(或启动后以2500r/min的转速运转2min)。
连接表笔:把万用表电压挡的负表笔接传感器连接插件的接地线(搭铁端);正表笔接传感器的信号输出引脚,或接氧传感器线束插头上的引出线。以2500r/min左右运转:使发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0~1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数。03
检测数据与分析
在正常情况下,检查氧传感器两接头(线束侧)端脚之间的正常电压值,应在0.4~0.5V之间,10s内反馈电压的变化次数应不少于6~8次。如果少于6~8次,则说明氧传感器反馈控制系统工作异常。究其原因可能为氧传感器表面积炭,导致灵敏度降低所致。此时,可将发动机以2500r/min左右的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积炭,然后再检测反馈电压。如果电压表指针变化仍然缓慢,则可能为氧传感器本身不良,或ECU反馈控制电路有问题。
6. 动态模拟检测氧传感器反馈电压
01
检测前的准备
拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再和发动机ECU相连接,使反馈控制系统处于开环控制状态。
02
拆卸管路与电阻动态模拟
① 将万用表置于直流电压挡,红表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱相连接,黑表笔可靠搭铁。
② 在发动机运转中检测反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,同时观察电压表,其指针指示的读数应下降。③ 把上述脱开的管路重新连接好,再拔下水温传感器的接头,用一个4~9kΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观察电压表,其指针指示的读数应上升。03
操作加速踏板动态模拟
当采用踩下或松开加速踏板模拟混合气浓氧时,万用表的连接方式与上相同,具体检测操作方法如下:
① 采用突然踩下加速踏板的方法来模拟混合气变浓,同时观察电压表,其指针指示的读数应上升。② 采用突然松开加速踏板的方法来模拟混合气变稀,同时观察电压表,其指针指示的读数应下降。04
故障分析
无论采用哪一种模拟混合气浓度方式来对反馈电压进行检测,如果检测到的氧传感器的反馈电压没有上述变化,均说明氧传感器已经损坏。
05
需要说明的问题
采用上述方法检测二氧化钛式氧传感器时,如果传感器良好,其输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则,应拆下该传感器并暴露在空气中,当其冷却后采用万用表检测其电阻值。如电阻值为∞,说明传感器是好的,否则应更换新的、同规格的氧传感器。
end
本期内容来源
氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法  第2张

氧传感器加热故障:性价比最高的二手合资车,3年车龄只卖6万多,大家觉得值吗?

前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
车辆信息:胖哥这辆2010年的中华骏捷CROSS,1.5L手动挡,行驶约9.6万公里。
车辆故障:发动机故障灯突然点亮。
检查步骤:
首先,用电脑读取故障码,P0135前氧传感器加热故障。前氧传感器作用相信大家都基本了解,要想彻底弄明白氧传感器的作用,需要了解以下几个知识点。
前氧传感器:监测反馈发动机排出废气中的氧气含量,反馈模拟电压信号,经数字信号放大器转换传送给ECU电脑,电脑修正喷油量,让发动机接近理论空燃比工作,工作方式为闭环工作。
闭环模式:闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分,就需要通过氧传感器来反馈信号,发动机做出喷油量修正,然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正,如此周而复始循环工作。
后氧传感器:后氧传感器:主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU,ECU电脑与 前氧进行数据对比,正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效,后氧主要为了环保监测。
氧传感器加热有什么用?
在氧传感器内部有一根加热线圈,氧传感器工作是有温度限制的,温度只有在300度以上才能正常工作。如果没有加热线圈,那就只能等排气温度达到这个值后传感器才能工作,所以用加热线圈提前使传感器进入工作,电脑更早采用氧传感器反馈信号来精确喷油。
胖哥小结:从以上知识点大家应该明白,氧传感器的损坏对行车安全方面不会有影响,更不会把我们抛锚扔半道。这一点胖哥可以给大家保证,无非就是怠速会轻微抖动、油耗稍高一点。
氧传感器加热故障有多种原因,如、加热线圈损坏、传感器线路开路短路、保险丝等。
维修步骤:
前氧传感器。
氧传感器共有四根线,两根12V加热线,两根信号线。胖哥在检查中发现传感器尾部有一根线断了,刚好是加热线。而且是从根部断了,可以说是报废了。更有意思的是有人要和胖哥打赌,说赶紧换吧,别折腾了,这玩意修不了。
胖哥平生最喜欢的是捣鼓东西,此次正是发扬汽修精神的时候,我们的口号是:日鬼捣棒槌样样精通。
开始干活,首先切割氧传感器,计划是把线切断接上,即便是蚂蚁腿,也要把针给扎上。
当切下后,胖哥发现里面没线,是陶瓷插针。既然是插针那就更好办了,只需要找一根线路好的坏传感器,两个拼接成一个。如下图所示:打叉是不要的,打对号是保留的。虚线为另一只传感器的切割线。
第二只传感器,先切断,再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出来,保护好里面的插针。
再把外面铁壳切掉,漏出插针。
准备对接。对接是最重要的步骤,一定不能插错。如果电源和信号线插错就彻底凉凉了。大家可以使用万用表测氧传感器阻值,或者提前做好记号。
对接成功。
对接测试没问题后,可以用铁皮包裹,然后用两个水管卡子拧紧。
电脑清除故障码。
点火启动,出去跑了一圈没问题。
这张是最关键的照片,胖哥回家后才发现没拍清楚。这是前氧和后氧的数据流,通过数据流的变化就知道线路有没有问题。
胖哥总结:氧传感器价格一般在100~300元之间,胖哥这么做其实也没啥意义,让大家明白氧传感器的作用比捣鼓这更有意义。希望胖哥本次折腾对大家有所帮助。
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氧传感器加热故障:氧传感器加热器故障p0135是什么原因?

更换之后,仍然出现该故障码,则可能不是传感器问题,可能是线路或其他问题。用汽车电脑检测仪,检测一下发动机系统动态参数,就可以知道是否氧传感器有故障。鉴别方法是:热车,水温达80°c以上,氧传感器电压在0-1000mv之间不断跳跃,变化频率越快,性能越好,否则是传感器老化了。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管,它是一种固态电解质,两侧面分别烧结上多孔铂(Pt)电极。在一定温度下,由于两侧氧浓度不同,高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子(4e)结合形成氧离子O2-,使该电极带正电,O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧),使该电极带负电, 即产生电势差。当空燃比较低时(浓混合气),废气中的氧较少,因此陶瓷管外侧氧离子较少,形成1.0V左右的电动势;当空燃比等于14.7时,此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V, 该电动势为基准电动势;当空燃比较高时(稀混合气),废气中氧含量较高,陶瓷管内外的氧离子浓度差较小,所以产生电动势很低,接近为零。参考资料互动百科.互动百科[引用时间2017-12-19]

氧传感器加热故障:几种快速判断氧传感器故障的简便方法  第3张

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汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件,氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。 氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制炉内燃烧空燃比,保证产品质量及尾气排放达标的测量元件,广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。 氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统,用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀,在发动机内进行理论空燃比(14.7:1)燃烧的监控,并向电脑输送反馈信号。

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