排气管氧传感器:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观

2021/11/04 13:25 · 传感器知识资讯 ·  · 排气管氧传感器:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观已关闭评论
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排气管氧传感器:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观汽车的氧传感器位于汽车的排气管内,它和其他的传感器一样,也是一种发挥测量作用的零件,测量的对象就是氧气。而且氧传感器在排气管中的三元催化器前后至少各有一个,“监视”着三元催化器工作,同时也能通过测量数据的传输,让车载电

排气管氧传感器:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观

汽车的氧传感器位于汽车的排气管内,它和其他的传感器一样,也是一种发挥测量作用的零件,测量的对象就是氧气。而且氧传感器在排气管中的三元催化器前后至少各有一个,“监视”着三元催化器工作,同时也能通过测量数据的传输,让车载电脑调节燃烧反应,达到最佳的工况,减少有害尾气的产生。
氧传感器没有一个特定的寿命,因为它的寿命其实与车况有着紧密的联系,如果车况好,其实氧传感器可能直到汽车报废也不会出现问题,但是如果车况不好,可能就需要定期的做好清洁,或者是进行更换,而需要了解这些情况,就必须对排气管进行拆卸,拆卸下来的氧传感器通常有这4种颜色。汽车氧传感器的4种颜色,代表不同“健康状况”,车主要早点了解。
1.灰色
淡淡的灰色,是氧传感器本身的颜色,氧传感器可以使用多种类型的材料制作,比如最常用的就是二氧化钛。只有这种状态下的氧传感器,才能够充分地发挥其本身的作用。
2.白色
白色的氧传感器,主要是因为燃油或者机油中含有过多的硅元素造成的,硅元素本身不能燃烧,在经过排气管的时候,因为高温的作用,硅元素与其他的成分形成络合物,覆盖在氧传感器表面,导致其完全失效。此时氧传感器已经无法进行修复,只能进行更换。
3.棕色
棕色的氧传感器,主要是因为燃油中含有过多的铅元素,过去的燃油中对铅元素的含量没有严格要求,所以氧传感器被铅元素覆盖的情况并不少见,而现在因为已经严格要求要使用无铅汽油了,所以氧传感器被铅元素污染的情况,得到了很好的改善。但是仍然不排除,有的人可能加了劣质的汽油,导致铅污染(也叫铅中毒),此时也是需要更换的。
4.黑色
黑色覆盖也就是积碳了,燃油不充分燃烧就会产生积碳,部分积碳会残留在发动机的内部,部分则会随着尾气排出,所以很多人都会逐渐发现,排气管内部逐渐变黑,而氧传感器其实也受到了积碳的覆盖变黑。不过所幸的是,积碳覆盖其实是可以修复的。
积碳严重时,需要拆卸氧传感器,然后用酸性溶液或者其他的清积碳的清洗液对其进行清洁,让它恢复原来的灰色即可,如果是轻微的积碳,可以直接用三元催化清洗剂,这种清洗剂作用原理和燃油宝是一样的,也是加入到油箱中,在汽车发动机工作的时候,清洗剂就能对氧传感器,三元催化器产生清洁功能,实现净化,让它们恢复到原来的状态。
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排气管氧传感器:在汽车发动机的排气管上的第二个是氧传感器,那第一个很想氧传感

电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器,用来监测发动机排气中氧的含量或浓度,并根据所测得的数据输出一个信号电压,反馈给电脑,从而控制喷油量的大小,它通常安装在排气系统中,直接与排气气流接触。一、结构及原理 氧传感器采用二氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件,即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管,传感器内侧通大气,外侧暴露在排气中。发动机排出的废气,穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部,与二氧化锆的外侧接触。空气从传感器的另一端进入,与套管的内侧接触。套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂(白金)作为电极,内表面是负极,外表面是正极。铂起催化作用,使排气中的氧与一氧化碳反应,减少排气中的含氧量,提高传感器的灵敏度。一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层,它可以防止废气烧蚀电极,但废气能够渗进保护层与电极接触。 氧传感器的工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时,在电极之间产生一个高电压(0。6~1V),这个电压信号被送到ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现,才能输出电压。它在约800°C时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。二、使用及检修 氧传感器有多种形式,接线有一根、二根或者三根、四根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8~11万km。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出,有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况,以及ECU对电压信号的反应。发动机在正常工作温度时,氧传感器如不能随混合气的浓度输出相应的电压,则证明已失效需更换。氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀,产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障,此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯,提示要立即检修。 氧传感器失效一般原因有二:一是已到使用期限(正常寿命约为11万km);二是碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上,造成失效。更换氧传感器时应先用丝锥等工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺,在安装时还需用特殊的防粘剂(其中含有石墨和玻璃粉,石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸)。安装拧紧力矩为15~25N.m。注意:在氧传感器附近应避免使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧,造成不正确电压信号,使电脑误以为是稀混合气信号,而将混合气调整过淡。使用含铅汽油则效果正相反,铅化合物堆集在传感器通废气一侧,使电脑误以为是浓混合气信号,而将混合气调整过稀。检测时不要用模拟(指针)式电压表,因其内阻小,通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻表,以防输入检测电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱,或将单线式的输出导线接地,以免造成损坏。三、桑塔纳2000氧传感器的检测 线路控制原理。氧传感器有4根导线,两根白色导线之间是加热线圈,受油泵继电器的控制,氧传感器将信号电压通过黑色和灰色导线送至ECU。油泵继电器线圈一端接点火开关,一端接ECU接脚3,当点火开关ON,未起动发动机时,ECU控制油泵继电器只通电1s左右,油泵供油1s左右,为起动作准备;当起动后,ECU控制油泵继电器线圈始终通电,此时油泵继电器触点吸合,氧传感器加热线圈通电加热,位于中央接线板的5号保险片(20A),即F3串接在加热线路中。线路检测分静态
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排气管氧传感器:排气系统的氧传感器有何作用?

汽车排气系统的氧传感器有什么作用?它最大的作用就是检测尾气,通过检测尾气氧含量传给电脑信号,电脑以此作为依据做出判断,给各个传感器发出信号命令,保证动力的输出和发动机的持续稳定运转!
氧传感器分为很多种从最早的氧传感器到后来的空燃比传感器都是氧传感器,作用都是一样的!还有就是,氧传感器有前后氧传感器之分,前氧主要是通过检测尾气起到修正作用,后氧传感器主要是用来检测三元催化的状态,通过前后氧的对比做出判断!
前氧传感器损坏有哪些症状:氧传感器损坏最直观的感受就是发动机油耗增大,尾气检测不合格,冒黑烟!还有些车的表现是发动机动力明显减弱,加速无力!
还可能会亮发动机故障灯!
(汽车维修技术网
发动机故障灯内容可能有氧传感器故障或者氧传感器线路故障,还有氧传感器加热故障!
氧传感器损坏的原因有哪些?
1,使用劣质汽油会损坏氧传感器,使氧传感器中毒!尤其是含铅量比较高的汽油会使传感器感应部位碳化,损坏其稀有金属!
2,汽车烧机油!烧机油冒蓝烟,会直接使氧传感器探头中毒!
3,氧传感器自身寿命问题!氧传感器高温状态下
才会工作,久而久之,自身稀有金属也会消耗最后直接损坏!
氧传感器是汽车中非常重要的传感器之一,它的好坏直接关系发动机的工作状况,所以说一旦出现问题一定要尽快维修,以免出现更大问题!

排气管氧传感器:在国内,多少钱的车才可以被称作“豪车”?内行人:我说的很客观  第3张

排气管氧传感器:汽车排气管上的氧传感器起什么作用

汽车氧传感器的作用

氧传感器的作用是将排气中的氧含量变成电信号传给电子控制单元(ECU),ECU根据氧含量来调节供油量,使喷射系统达到理想的空燃比。

氧传感器。检测发动机排出尾气的含氧量,回馈给发动机ECU ,ECU根据数据对喷油量进行调整,实行对喷油系统进行闭环控制。

检测尾气的达标,和判断发动机给油时间

汽车上的氧传感器是检测发动机排气中的氧含量,汽油发动机的最佳空燃比是14.7:1,在最佳空燃比附近工作,发动机可以获得良好的功率输出、低的油耗、低的废气排放,因为电喷系统是根据发动机的进气量来控制喷油量,此时需要在燃烧后对排气进行实时监测,将监测信号传输给电子控制单元(ECU),ECU根据氧传感器的反馈信号判断空燃比是否恰当并及时调整喷油量。因此氧传感器是发动机电喷系统中的排放监测“哨兵”。

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