map传感器:MAP传感器

2021/11/04 10:05 · 传感器知识资讯 ·  · map传感器:MAP传感器已关闭评论
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map传感器:MAP传感器目录1MAP传感器2例子3真空比较4EGR测试?升压传感器和仪表常见的困惑MAP传感器编辑MAP传感器,是中的一个传感器中的用于内燃发动机的电子控制系统。使用MAP传感器的发动机通常会喷射燃料。歧管xxx压力传感器

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目录 1 MAP传感器 2 例子 3 真空比较 4 EGR测试 ? 升压传感器和仪表常见的困惑MAP传感器 编辑
MAP传感器,是中的一个传感器中的用于内燃发动机的电子控制系统。

使用MAP传感器的发动机通常会喷射燃料。歧管xxx压力传感器将瞬时歧管压力信息提供给发动机的电子控制单元(ECU)。该数据用于计算空气密度并确定发动机的空气质量流率,进而确定最佳燃烧所需的燃油计量并影响点火正时的提前或延迟。燃料喷射式发动机可替代地使用质量气流传感器(MAF传感器)来检测进气气流。典型的自然吸气发动机配置使用一个或另一个,而强制感应引擎通常同时使用两者。进气管上的MAF传感器通向节气门体,进气道上的MAP传感器预涡轮。
可以使用来自IAT传感器(进气温度传感器)的第二个变量将MAP传感器数据转换为空气质量数据。这称为速度密度方法。发动机转速(RPM)也用于确定查找表上的位置以确定加油量,从而确定转速密度(发动机转速/空气密度)。MAP传感器还可以用于OBD II(车载诊断)应用中,以测试EGR(排气再循环)阀的功能,这是配备OBD II的通用汽车发动机中的典型应用。
例子 编辑
以下示例假定自然吸气发动机的发动机转速和空气温度相同。
条件1:在非常高的山顶上以全开节气门(WOT)运行的发动机的歧管压力约为50 kPa(基本上等于该高海拔处的气压计)。条件2:由于较高的大气压,同一台发动机在海平面上将在小于(达到)WOT的情况下达到相同的50 kPa(7.25 psi,14.7 inHG)歧管压力。
在两种情况下,发动机需要的燃料质量都相同,因为进入气缸的空气质量是相同的。
如果在条件2下一直打开节气门,歧管xxx压力将从50 kPa增加到接近100 kPa(14.5 psi,29.53 inHG),大约等于当地气压计,在条件2下为海平面。进气歧管中较高的xxx压力会增加空气的密度,进而会燃烧更多的燃料,从而产生更高的输出。
另一个例子是改变转速和发动机负载-

在空载条件下发动机在1800 rpm时可能具有60kPa的歧管压力的情况下,通过进一步打开节气门引入负载将使最终歧管压力变为100kPa,发动机仍将在1800 rpm的情况下使用,但其负载将需要不同的火花和燃料交货。
真空比较 编辑
发动机真空度是进气歧管中的压力与周围大气压力之间的差。发动机真空度是一个“表压”压力,因为压力表本质上是测量压差,而不是xxx压力。发动机从根本上响应空气质量,而不是真空,并且xxx压力是计算质量所必需的。进入发动机的空气质量与空气密度成正比,空气密度与xxx压力成正比,与xxx温度成反比。
注意:化油器在很大程度上取决于空气流量和真空度,并且都不能直接推断出质量。因此,化油器是精确的,但不是精确的燃油计量装置。化油器被更精确的燃油计量方法所取代,例如结合空气质量流量传感器(MAF)的燃油喷射。
EGR测试 编辑
使用OBD II标准,要求车辆制造商在驾驶过程中测试排气再循环(EGR)阀的功能。一些制造商使用MAP传感器来完成此任务。在这些车辆中,它们的主载荷传感器具有MAF传感器。然后,将MAP传感器用于合理性检查并测试EGR阀。他们这样做的方式是在车辆减速期间,当进气歧管中的xxx压力较低时(即,进气歧管中相对于外部空气存在高真空)、动力总成控制模块(PCM)将打开EGR阀门,然后监视MAP传感器的值。如果EGR正常运行,则歧管xxx压力会随着废气进入而增加。
升压传感器和仪表常见的困惑
MAP传感器测量xxx压力。增压传感器或压力表可测量高于设定xxx压力的压力。设定的xxx压力通常为100 kPa。这通常称为表压。增压压力是相对于xxx压力的-当一个压力增大或减小时,另一个压力也增大。这是一对一的关系,增压压力的偏移量为-100 kPa。因此,MAP传感器将始终比测量相同条件的升压传感器多读取100 kPa。MAP传感器永远不会显示负读数,因为它正在测量xxx压力,其中零表示完全没有压力。真空相对于正常大气压的负压被测量。真空升压传感器可以显示负读数,指示真空或吸力(压力低于周围大气的状况)。在强制感应式发动机(增压或涡轮增压)中,升压读数为负值表示发动机吸入空气的速度比供给空气的速度快,从而产生吸力。吸力是由火花点火发动机的节流引起的,在柴油发动机中不存在。当提到内燃机时,这通常被称为真空压力。
简而言之,在标准大气中,大多数升压传感器的读数将比MAP传感器的读数小。在海平面,可以通过增加大约100 kPa将升压转换为MAP。可以通过减去100 kPa从MAP转换为升压。

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map传感器:MAP传感器  第1张

map传感器:什么是MAP传感器(MAP Sensor)?

进气歧管绝对压力通常缩短为进气歧管绝对压力。进气歧管绝对压力传感器是车辆发动机的一部分,通常可以在进气歧管上找到或通过软管连接到进气歧管上。进气歧管绝对压力传感器的主要作用之一是帮助发动机正确混合燃油和空气,这是必要的为了实现正确的内燃。如果传感器发生故障,车辆的马力通常会受到不利影响。化油器确保汽油和空气的适当混合进入发动机进行燃烧。需要发动机传感器来帮助车辆的电机正常工作。每种类型的传感器通常都起到具体作用。在MAP传感器的情况下,主要作用之一是帮助确保正确的燃油混合比。许多没有汽车机械知识的人可能不知道车辆不使用纯燃油。相反,它利用空气和燃料的混合物。化油器负责这种混合。保持正确的平衡对车辆的正常运行非常重要。为了有效理解MAP传感器的重要性,一个人需要一些空气燃料混合物的知识和进气歧管的作用。空气燃料混合物通过进气歧管。重要的是要注意,进气歧管不是一个单一的项目。它是一系列的管子,促进空气燃料混合物从化油器到另一个的通道和分配发动机的零件。这些管子起到真空的作用,有助于发动机的内燃,进气歧管绝对压力传感器监测混合气通过时的压力。当通过进气歧管的真空中检测到的压力发生变化时,传感器提供的信号发生变化。这些信号由计算机检测改变,例如燃油喷射和气缸操作,都是基于计算机接收到的信息。为了简化一点,记住,内燃需要进气歧管。正确的内燃取决于正常工作的进气歧管绝对压力(MAP)传感器来指示为实现最佳燃油混合所需进行的改变。进气歧管绝对压力传感器不好通常不会阻止车辆的电机工作。它会影响发动机的性能并对车辆的驾驶性能产生影响。如果MAP传感器出现故障,可能会遇到的主要问题之一是无法正确加速。这可能是由于空燃混合气不平衡而导致的马力损失。这种情况在车辆上也很常见产生比其他情况更高排放水平的问题。
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map传感器:什么是MAP传感器?

MAP为进气压力传感器,进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至电子控制器(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。 这个传感器工作不良会导致车辆不易启动,传感器无法进行维修,出现故障后只能是更换新配件。
传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展,让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官,让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
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map传感器:终于明白map是什么传感器

瀚达汽修小编为你整理map是什么传感器MAP传感器(即进气歧管压力传感器)为间接型的空气流量计,它的信号作为发动机基本喷油量控制的重要信号之一。它的损坏或数据的失准对汽车发动机的性能将会造成很大的影响。以下根据本人实践谈谈MAP传感器的检修了解和算法。
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论文内容:
MAP传感器的损坏或失败,对冷车起动造成很大的影响,将导致发动机很难起动或甚至不能起动,这样会直接给车主带来出行使用上的不便。
问题的提出:
我曾对一辆华晨金杯车进行故障检修,故障现象是:发动机不能起动启动,马自达转正常,刚开始第一次打启动马自达时,发动机有点着车的迹象,但稍后就没有了,无法正常起动汽车。
故障检测过程:
维修思路:根据发动机起动必备的条件进行逐一排除发动机起动必须满足发下条件:1)有高压跳火;2)有可燃混合气进入气缺;3)达到正常的气缺压力和配气正时。金杯车的点火信号和喷油信号都是发动机ECU接收到正确的曲轴位置信号后发出的所以第一步应对曲轴位置信号进行检测。本车曲轴位置传感器为电磁式,它所输出的电压信号随发动机的转速增大南昌升高,有三线一根是屏蔽线,接地,别外两根为信号线,输出交流电压,怠速时约为1.30V。架速时(3000转)可达5.0V。起动马达时发动机转速慢,用万用表可测得有小电压输出,说明曲轴位置信号正常。
接下来检测发动机点火系统的高压跳火状况,快速而简捷的方法,将高压分火线拔出,用一字螺丝刀插入分火线头内,然后把螺丝刀放置离搭铁2-3mm起动马达,观察跳火花塞,正常的火花塞电阻值为2-5K∩,间隙在1.0-1.2mm范围,燃烧正常情况下,颜色为棕褐色。将火花塞拆出,可见表面明显有点发黑,并且很湿,可闻到很浓汽油味,用塞尺测量问隙,都是1.10mm,在标准备范围内,用万用表测量各阻值也无异常,根据外表可初步推断发动机曾有过不完全燃烧,现在的喷油量过多。既然判断喷油量过多,接下来应检查对喷油量影响较大的相关部件,曲轴位置信号与空气流量信号确定基本的喷油量,TPS、THW、THA、0S对喷油量进行修正。之前已确认曲轴位置信号正常,接下来对MAP传感器CD型空气流量计)进行检测,MAP传感器有三线(一条电源线,由电脑提供5V电源,一条信号线。后一条到电脑落地),正常发动机(金杯车)怠速时电压力1.10V,匀速(2000转)时电压为0.88V,急加速节气门开时和未启动时电压相同为4.5-4.7V左右。在检测时发现无论是发动机静止时或是启动时,MAP传感器输出的电压没有变化,都是4.6V,而喷油器的脉宽是随此信号的变化而变化的,信号电压越高,喷油脉宽越大。由此可断定MAP传感器有故障,输出较大电压信号导致起动时喷油量过多,使火花塞打湿,在高压火花还未点燃混合气前就冷火花被扑灭,约出启动不了的现象。
排除方法:更换一个同类型号的传感器,并将火花塞清洁,装配好,然后起动马达试车。发动机在刚打马达时有了起动的征兆,再来一次时“轰“一声发动机运转了,但有点冒黑烟,运转十电压信号为0.90V,急加速时为4.62V。所有信号电压均属正常。
结语:
MAP传感器的信号是发动机对喷油量进行调控的重要依据,在电控系统中起着很重要的作用,对汽车冷车起动影响非常大。在检测论证中要利用仪器设备对传感器静态及动态作出细致检测,多方面考证。
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