转向角度传感器故障:【原】丰田锐志转向角传感器内部故障C1433(解决方法和数据)

2021/11/03 23:15 · 传感器知识资讯 ·  · 转向角度传感器故障:【原】丰田锐志转向角传感器内部故障C1433(解决方法和数据)已关闭评论
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转向角度传感器故障:【原】丰田锐志转向角传感器内部故障C1433(解决方法和数据)展开全文丰田车VSC灯亮,防侧滑灯亮,用431读出故障码是C1433,转向角度传感器内部电路故障。这个问题一般是由于断电瓶,拆方向盘,换气囊游丝,换方向盘管柱,拔插头等造成的。在不懂处理的情况下,即使更换全新的转向角传感器和游丝都不能解决问题,而且成本价格也高。下面俊翔提供解决方法

转向角度传感器故障:【原】丰田锐志转向角传感器内部故障C1433(解决方法和数据)  第1张

转向角度传感器故障:【原】丰田锐志转向角传感器内部故障C1433(解决方法和数据)

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丰田车 VSC灯亮,防侧滑灯亮,用431读出故障码是C1433,转向角度传感器内部电路故障。这个问题一般是由于断电瓶,拆方向盘,换气囊游丝,换方向盘管柱,拔插头等造成的。在不懂处理的情况下,即使更换全新的转向角传感器和游丝都不能解决问题,而且成本价格也高。
下面俊翔提供解决方法:
故障出后,无法清除故障码,需要做数据恢复和初始化调整。
第一步 数据恢复
把转向角传感器拆卸下,型号为-0N020。拆开在电脑板上找到八脚码片型号为:24C02。焊下码片用编程器写入一个全新的好数据,在本文结尾会提供数据下载链接。
把好的数据写入24C02后,焊回去,装回传感器。
第二步 初始化调整
这个步骤很关键,当我们把24C02的数据恢复后,先不要装到游丝上。拿到车里插上插头,连接431诊断仪,打开点火开关的到ACC,用431进ABS消除故障码,然后看431当前显示的转向角度数。
如果显示不是零度,我们就关闭点火开关。把传感器插头拔掉,转动传感器,再把插头插上,打开点火开关到ACC,再通过431看角度数。如果显示不是零度,就继续重复以上步骤调整。直到调整显示为0度,越调整至0度最好,可以允许正负误差5度范围内。
归零后,装到游丝上就可以了,然后把一切装车。最后用431做横摆率校正就OK了。
注意事项:把传感器24C02的数据恢复后,不可以通电情况下空转转感器,否则故障重现。可用431清除,在没有调整好之前请勿多次空转传感器,否则又要重新写24C02数据。即使更改全新的转向角传感器,不懂调整也会出现此故障。

转向角度传感器故障:大众迈腾转向角传感器不可信故障解决方法

摘要:迈腾转向时转向机偶发报警,仪表黄灯亮起,车辆转向助力正常。
故障现象:迈腾转向时转向机在转向时报警灯亮起,车辆转向助力正常。
故障处理方法:
一、读取故障码为转向角传感器故障。如下图:
二、查看高级环境值,发现转向角未初始化:
三、此故障原因为外部信号导致,外部信号为轮速传感器。
四、读取CAN总线数据发现,在车辆右转弯时,车轮左后轮速明显大于右后轮速,不符合转向车速特性。
五、检查左右后轮轮速传感器、轮胎大小是否一致、轮胎支架是否正常。

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转向角度传感器故障:更换方向机总成到底该怎么装,以及亮侧滑灯,报转向角故障的处理方式

有时也会收到一些修理厂的反馈,说是安装你们的方向机以后发现,定位不了,都会怀疑方向机是不是有质量问题,或是怀疑我们方向机装的内球头的长短不一,细问才知道,他们的所遇到的问题,原来是汽车侧滑灯亮,或者是干脆就没有助力,报的转向角偏差过大,数据不可信,有的修理厂还好,能和我们直接沟通,最终学到知识也能解决好问题,有的干脆重新换2个方向机再说,这样表述我们很受伤,修理厂白白拆装几次浪费自己的时间,今天得空就写一篇关于方向机的一些正确安装知识,和相关原理,一方面提高普及下汽车的维修技术,在者也能减少我们的退货几率。
现在的汽车,技术都比较先进,各个方面的高科技系统都基本都用到,防侧滑系统就是其中一个,什么是防侧滑可以自己百度一下,我这里就不介绍了,下面找了一张图片就是侧滑灯,所有车型基本差不多。
我们由于时常送方向机到修理厂,所有经常看到各个不同的修理工安装方向机的过程,耳濡目染的也学到一些东西,其实很多维修工都知道拆下方向机之前会固定方向盘,有一些维修工不明白固定方向机的目的,问他他可能会告诉就是为了防止走位,在问他什么是走位,可能有些也就无从回答了,其实搞维修,一定要善于专研,搞清楚事情的本质,这样你就知道怎么去处理所遇到的问题,而不是2眼一黑,送给别人去修,把钱给同行赚了,就拿这个拆装方向机来说,固定方向盘其实真正目的一个是防止汽车转向角度数据错乱,再者是防止扯断方向机游丝,方向机有分液压转向,和纯电子转向,还有一种是电子管柱。
一般方向机的转向角传感器是在方向机盘游丝的下面,现在新款电子方向机像奔驰宝马路虎别克福特等车型传感器一般集成在方向机电机塑料壳子部位,像日系车大多数还是在方向盘下面
更换完方向机发现量侧滑灯,或是报转向角度偏差过大数据不可信等故障,一般就是因为方向机没有居中,或者是方向盘位置错乱,这个时候不要乱换方向机,我们要做的是拿出诊断电脑,读取转向系统数据流,找到其中的转向角数据查看这里的数值
方向盘摆正,正常数值是在-5到+5之间,0就是最完美的位置,我们如果做到不0的位置,一般这就是正常范围,如果超过这个数值比如-120,-60或者是+120,+60等,那就说明我们的位置不对,这个时候只需要读取到准确的数字,偏左就往右调,偏右就往左调,调整的方式是,断电之后微调,开电查看数据,接着断电再调,知道准确为止,最后定好位,摆好方向机位中间为止,套上十字节,最后定位,问题完美解决,这个方法适合转向角传感器在方向盘下面的,那种转向角传感器集成在方向机内部的,只需要通电,观察数据,推动方向机到正确的位置在把方向盘居中套上十字节就可以了,相对简单点。
下面介绍下,正确的安装方向机的姿势:
第一步:我们拿到方向机以后居中方向机,怎么居中呢,把方向机转到任何一侧的尽头,就是打死方向机,做好一个几号,一圈圈的打到另外一侧,数下有几圈,如果是3圈,左右2变就是哥1.5圈,这样就很好居中了
第二步:把方向机固定到车的底盘安装位并固定好螺丝,根据左右2边的制动毂(就是安装轮胎的那个东西),调整好方向机外球头的大致位置,内球头拧进到外球头深度到正常位置左右,并保持2边的螺丝牙深度保持一致,并固定到刹车盘下面的下球头上锁紧螺丝。
第三步:安装好2侧轮胎,用卷尺,测量好2个前轮前面部位和后面的2侧轮胎的距离保持一致,(看下面的图片)
第四步:确定好方向盘居中的位置,套上十字节,锁紧螺丝。
第五步:在路上跑一圈,确定下十字节的位置,如果有偏差,在做简单调整,直到基本居中为止,如果你是车主,看到这里,一定叫修理厂调整到位,修理工嫌麻烦,你不能嫌麻烦,因为最后一步四轮定位只能做简单的前速的调整。
第六步,找个专业店子,四轮定位。
END
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转向角度传感器故障:转向角传感器损坏会造成转向系统无助力输出、助力沉重

转向角传感器也就是电子助力转向系统中的转矩传感器,该传感器有两个作用,作用一是检测方向盘与转向器之间的输出轴之间的转矩,作用二是检测我们在打方向盘时,方向盘与水平中心线之间的角度是多少,该传感器损坏的故障现象如下:
转向角传感器损坏会造成转向系统无助力输出、助力沉重
电子助力转向系统是使用电子控制单元来代替液压助力泵的电子控制系统,简称为ESP。该系统是由磁感应式的车速传感器、曲轴位置传感器、转向角传感器(转矩传感器)和方向机上的电机和线束组成,如下图所示。
在汽车行驶时,电子控制单元负责收集传感器信号、滤波处理和电机的驱动控制,转矩传感器把检测到的信号与车速传感器的信号一起传递给控制单元,经过控制单元的处理后对电动机发出电流控制,电流有正向和反向,可以控制电机的正转和反转,再通过减速机构把动力传递到转向器上实现助力。
通过上面的分析可以知道,转矩传感器的作用对于电子控制单元施加到电机上的电流由直接的影响,这影响到汽车行驶的安全性和操纵的稳定性。比如,我们要求汽车的助力转向力度是车速越快,打方向盘时的作用力就越小,特别是在倒车时,如果转向力很大,那么我们打方向盘都需要很大力气来控制,观察四周情况的注意力都分散了。
在高速行驶时,我们常常是希望方向盘能够“沉稳”些,这样可以带给驾驶员操作车辆的信心。这个情况下打方向盘力度大,可以有助于车辆转向力度的反馈,使驾驶者更加好的了解车辆的运行状态。
转向系统无助力输出、助力沉重一般由三个原因:1、电机发生故障;2、控制模块的芯片出现故障;3、电路信号出现故障。电路信号指转向角度传感器、发动机转速传感器、蓄电池电压和保险丝等。
如果转向角度传感器传递的信号无法生成或者传递,那么转向管柱内的电机就无法正常运转,就会引发转向失效、转向助力沉重等故障。
转向角传感器损坏会造成主动转向灯、ESP/DSC灯点亮
转向角传感器有接触式的和非接触式的,因为非接触式的传感器成本高,所以使用摇摆类型的接触式角度传感器的多。该类型的传感器安装在转向柱上,如下图所示。该传感器的主要组成部分是带有两个密码环的密码盘、光源和光学传感器的光栅对,可以实现1000度的转向角度检测。
该传感器的结构原理如下图所示,相当于一个电位计,具有双回路输出,如下图中的IN+(主转矩)和IN-(副转矩),IN+是检测方向盘转向角度的,IN-用于传感器的故障判断,这两个信号的电压输出范围是1-4V;VCC是5V电源电路,GND是传感器通过外部的负极搭铁端。
当方向盘处于中间和车轮处于回正位置时,IN+和IN-的输出电压都是2.5V;当方向盘向左转时,IN-的输出电压大于2.5V,IN+的输出电压小于2.5V;当向右转向时,这两个信号的电压输出则相反。因为输出的电压是成正比例变化的关闭,所以不需要对转向传感器的信号进行放大处理,只需要通过A/D转换器转换后传递给电子控制单元即可。
当转向角度传感器中的输出信号有任何一个出现超过ECU接受的规定范围时,自诊断系统就判断该传感器或者相关的电路发生故障,并控制主动转向故障警告灯闪烁,并把故障代码储存在ECU的存储器内。常见的故障代码有:C1513(扭矩传感器偏差过度)、C1528(电机旋转角度传感器故障)、5EF4- DSC 转向角传感器内部故障等。
除此之外,除了主动转向故障警告灯点亮外,还可能伴随有ESP/DSC灯点亮,因为ESP车身稳定控制系统是通过CAN网络总线为电子助力系统提供车速信号,出现的故障代码有5FF7-EDC SZL的CAN信息(转向角)等。
当转向角度传感器发生故障后,电子控制单元通过内部的程序控制切断传感器电路的继电器的电流,使转向系统不输出错误的助力,变为机械式的转向系统了,我们这时候打方向盘就会十分吃力。
总结:转向角传感器坏了的故障现象有转向系统无助力输出、助力沉重,主动转向灯、DSC灯点亮,同时电子助力转向系统会失去助力作用,变为常规的助力系统。

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