宝马氧传感器:17款宝马118i,这个是什么故障,车辆异常费油?

2021/11/03 16:35 · 传感器知识资讯 ·  · 宝马氧传感器:17款宝马118i,这个是什么故障,车辆异常费油?已关闭评论
摘要:

宝马氧传感器:17款宝马118i,这个是什么故障,车辆异常费油?1、胎压过低轮胎的胎压过低,就像自行车没气了蹬不动,汽车也是一样。这一点不仅会导致油耗的增加,还会有很多安全方面的隐患,特别是在跑高速时,轮胎压力过低很容易发生爆胎。2、空气滤芯堵塞空气滤芯长期不清

宝马氧传感器:17款宝马118i,这个是什么故障,车辆异常费油?  第1张

宝马氧传感器:17款宝马118i,这个是什么故障,车辆异常费油?

1、胎压过低
轮胎的胎压过低,就像自行车没气了蹬不动,汽车也是一样。这一点不仅会导致油耗的增加,还会有很多安全方面的隐患,特别是在跑高速时,轮胎压力过低很容易发生爆胎。
2、空气滤芯堵塞
空气滤芯长期不清洗会产生灰尘,导致发动机进气量不足,燃油无法充分燃烧,进而导致油耗升高,严重的话还会影响发动机的寿命。
3、发动机积碳
汽车开久了,发动机或多或少会产生一些积碳,特别在一些经常堵车的路段,经常低速行驶很容易导致发动机里的积碳过多。发动机积碳过多会导致发动机动力不足而且油耗还会增加。
4、火花塞老化
火花塞老化,导致点火变弱,动力供应不足,而在驾驶的时候,为了给汽车提供足够的动力,那么汽车就要提供更多的原料,导致油耗的增加。
5、氧传感器故障
氧传感器故障的情况下会导致油耗增加,如果氧传感发生损坏,会导致发动机电脑数据失准而使得油耗增加,严重的时候还会冒黑烟。
注意事项:
1、驾驶习惯改变急加速和急刹车会浪费大量的油耗,因此要避免急加速或者急刹车。
1、如果遇到油耗突然增加,可以先从驾驶习惯、路况、胎压等方面入手,如果确认这些外在原因都排除了,那就要怀疑是不是车子本身有故障了,这时最好去4S店或维修厂进行检修。
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宝马氧传感器:宝马故障灯亮了是什么原因?

宝马发动机故障灯亮的原因有混合气燃烧不良、传感器问题、保养问题和油质问题。以下是更多相关的介绍:混合气燃烧不良:发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来发动机积碳或爆震问题,被发动机的氧传感器监测到,传给ECU后亮起故障灯以示警告。传感器问题:包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等,当这些传感器受损,接触不良或信号中断时,汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据,引起发动机故障灯亮。保养问题:发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。油质问题:汽车加注的燃油一般有标号,而机油也有半合成和全合成之分,厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油,哪种类型的机油,如果车主没有按要求添加,长期下去就会造成发动机的磨损,引起故障灯亮。
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氧传感器常见问题:
1、什么是氧传感器,氧传感器的功能是什么?
答:氧传感器是电喷油控制系统的一个重要标志性零部件。主要检测发动机尾气排放中的氧气含量,向电子控制单元输送相应的电压信号,调整和保持理想的空燃比,使三元催化器达到很好的转化效率。
2、为什么要更换氧传感器,氧传感器大概多长时间更换?
答:为了提高发动机性能和三元催化器转化效率。建议每行3-5W公里检测一次氧传感器,根据相应状况,一般6W公里左右建议更换。
3、氧传感器的损耗与哪些方面有关系?
氧传感器属于消耗品。汽车物理上的震动,碳、煤烟、有害气体、防冻剂、化学物质等污染,高温热流的接触,平时加油的品质等都会影响氧传感器的使用寿命。
4、氧传感器问题会导致汽车出现哪些故障?
废气排放超标,冒黑烟;怠速不稳,行车抖动;油耗增加出现的一些其它故障。
5、怎样确定氧传感器型号?传感器分前后氧,前后氧传感器能通用吗?
确定氧传感器型号准确的方法是看金属头子上的数字编码。数字编码相当于配件的身份证号,数字编码一样就没问题。07年之后的车型大部分有前后之分,功能不一样,参数有区别,样式根据不同车型也不同,部分车型可以通用。
6、氧传感器质保多长时间,是否支持7天无理由退换货?
氧传感器质保一年。购买后只要确定氧传感器质量故障问题,7天无理由免费更换。

宝马氧传感器:谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析(一)

氧传感器大家都知道它就是检测废气中的氧含量,从而电脑再根据氧的多少来控制喷油脉宽。

本次讲解燃油喷射和混合气调教控制原理:

?通过以上图文了解到,电脑DME是由多少气来决定喷多少油,那么进多少气就是目标值,DME会根据空气质量,进气压力,节气门位置,转速,油轨压力等综合分析出一个目标值,这个目标值讲是DME控制喷油嘴喷多少燃油的主要依据,但还不是唯一,还需要结合一个调教值,因为部件在工作过程中存在公差和老化,氧传感器会根据对废气的监测,反馈出相应的气缸工作状态,DME会分析出一个调教值用于调节补偿这些所谓的公差和老化。所以说DME要决定喷多少燃油,必须目标值+调教值

那么喷射出来的燃油在气缸燃烧,燃烧做功后废气的氧含量被前氧传感器监测后反馈给DME,随后废气经过三元催化器,被催化及储氧,然后经过后氧传感器,后氧传感器再一次监测被催化储氧后的废气的氧含量,反馈给DME,就这样,形成了一个闭环控制。

上面说了混合气调教值,那么什么是调教值?

2.11.6.1氧传感器调校值:

空燃比调校(混合气调校)用于补偿影响油气混合气的部件公差和老化情况。诸如过剩空气和燃油压力等因素同样会影响空燃比调校(部分补偿)。由于这些原因,无法将准确的空燃比调节极限定义成故障原因。

混合气乘积式调校作用于整个特性线重要的因素例如有燃油压力。利用服务功能“调校值复位” 可以将调校值以及装备系列复位到交货状态。然后必须重新学习调校值。为了学习混合气调校值,产须在怠速和部分负荷之间运行较长时间。

那么加法调教和乘法调教,是什么呢?

加法调教,在低速或怠速工况调节

乘法调教,在部分负荷状态下调节

两者的调节范围均为-+30%,负的代表浓混合气,正的代表稀混合气。

而说到调教值,我们想到部件公差和老化,通过废气的氧含量反映出来,必然影响混合气的制备,即影响到混合气的浓稀,而说到浓稀问题,那么什么是空燃比呢?

通过以上信息了解,我想关于混合气调教,空燃比控制及闭环控制逻辑大家应该有清晰的认识和了解!

本次讲解先从宝马后氧传感器说明:

宝马的后氧传感器监测被催化储氧后的废气的氧含量,它的主要作用是监测三元催化的好坏,同时,它也会把废气的浓稀反馈给发动机电脑DME,DME也会参考该数据进行调节,当然混合气调教最主要还是靠前氧传感器。

那么,它是怎么监测氧含量的,怎么确定是浓还是稀的,接下来,讲解它的工作原理。宝马的后氧传感器,是跃阶型氧传感器,通过电路图我们不难发现,它是4线的氧传感器。

图上XPin1和Pin2是氧传感器的加热丝控制线,控制加热丝工作,那么为什么要氧传感器为什么要加热呢?

加热氧传感器,可以让氧传感器更快进入工作状态,因为氧传感器的氧化锆需要加热,才能电离废气中的氧分子和进入氧传感器的大气氧分子,电离成氧离子,才能和大气的氧离子对比,形成电压差,从而判断混合气的浓稀。

而电脑DME对氧传感器加热丝的控制是占空比信号,占空比通电时间的长短加热的强度,一般后氧传感器达到工作温度是350摄氏度左右。

那么后氧传感器是怎么让DME知道现在是浓混合气还是稀混合气呢?请看下面原理图

通过上图1我们知道,后氧传感器是通过尾气腔和大气腔的氧离子进行对比,形成电压差,从而告诉电脑是浓还是稀还是正常。

而尾气是通过后氧传感器头部的几个小孔进入,而大气是怎么进入呢,是通过插头线束进入,所以要保护插头

?那么混合气稀是什么情况?

在极稀的状态,假如燃烧后的尾气O2还有7个,而大气也有6个O2,那么上图2和3的电压差就几乎是没有,电压是0.1V,极端稀,对于大气时就会等于0,这种情况也会有。
电压值取决与废气中的O2含量,O2越多,实测的电压差就小,电压值就低。
那么混合气浓是什么情况?
如果混合气非常浓,排气管的O2非常少,比如只有一个,而大气有7个,那上图2和3的电压差是0.9V左右,那么在极端浓的情况下,可能是1V。
再高就没有了

那么我们可以现在做下总结:

混合气稀时电压是0.1V
混合气浓时电压是0.9V
DME通过跃阶型后氧传感器可以知道混合气是浓还是稀,但不能知道混合气多浓还是多稀。

那么混合气在正常的情况下,后氧传感器的电压是怎样的呢?

通过上图,在理论空燃比的情况下,假如燃烧完全后空气剩下3个O2,大气有7个O2,后氧传感器的电压0.45V,正好在中间。

那么问题来了,我们找了一台好的正常宝马车,在热车状态,空燃比是1的情况下,测量电压和用ISTA读取出来的电压都是0.75V左右,我们上面又说是0.45V呢?这个时候你可能忽略一个重要的东西,三元催化。

那又是为什么会这样呢?

三元催化具有储氧能力,假如在理论空燃比下尾气有3个O2,那么由于三元催化器储氧,兜入一个O2,尾气剩下2个O2,假如大气有7个O2,此时电压就变成0.75V左右了。

所以说后氧传感器生产出来理论空燃比是0.45V,但是由于装在三元催化后面,就会变成理论空燃比是0.75V了。你明白了吗?

关于后氧传感器的工作原理就先聊到这,那么我们如何判断氧传感器的好坏,我们下次聊。

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