电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?

2021/11/02 18:25 · 传感器知识资讯 ·  · 电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?已关闭评论
摘要:

电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?汽车电子油门踏板的检测方法是什么?开开开开车4天前汽车电子油门踏板的检测方法:使用万用表,并且需要找到电子油门踏板的接线,电子油门踏板的测量比较复杂,不建议各位车主自己操作,因为电子油门踏板的线很多,建议找专业人士测量。电子油门踏板都有一个踏板位置传感器,通过这个传感器ecu就能知道油…百度快照电子油门踏板故障症状是

电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?

汽车电子油门踏板的检测方法是什么?

开开开开车
4天前
汽车电子油门踏板的检测方法:使用万用表,并且需要找到电子油门踏板的接线,电子油门踏板的测量比较复杂,不建议各位车主自己操作,因为电子油门踏板的线很多,建议找专业人士测量。电子油门踏板都有一个踏板位置传感器,通过这个传感器ecu就能知道油...百度快照

电子油门踏板故障症状是什么?

开开开开车
10月15日
电子油门踏板的故障症状是出现踩踏异响或者踏板归位不了等现象,这是极其危险的,而大多数电子油门踏板故障是内部油门踏板传感器造成的,油门踏板传感器出现故障或损坏,故障灯会亮起,ECU将无法感知油门大小,会导致汽车怠速不稳、油门卡滞、...百度快照

大众节气门数据流通道号?

敏敏说汽车6
3天前
油门踏板的归类:油门踏板有二种:传统式电缆线式和电子油门。传统式的汽车发动机油门踏板操纵组织根据电缆线(软不锈钢丝)或支撑杆工作中,支撑杆一端与油门连接,另一端与油门踏板连动板连接。电子器件节气门关键根据节气门相位传感器依据汽车...百度快照

电子节气门如何控制怠速?

开开开开车
昨天13:30
电子节气门由控制单元调节节气门开度来控制怠速,电子节气门系统的组成是:1、发动机;2、转速传感器;3、节气门位置传感器;4、节气门执行器;5、节气门;6、加速踏板位置传感器;7、车速传感器;8、变速器;9、加速踏板;10、节气门电子控制单元。百度快照

油门传感器坏了有什么症状

太平洋汽车
2020年6月11日
电子油门主要是依靠控制器接受输入信号的大小后,控制油门电机曲柺转动,继而控制油门大小。当曲柺旋转时,会导致油门传感器内点位的变化,当电位值与输入信号相同时,曲柺将停止转动,以稳定发动机转速为输入信号值。 百度快照

三线式电子节气门检测方法

不一般的猪肉
2020年4月26日
今天讲的是滑动电阻式节气门位置传感器 滑动电阻式节气门位置传感器,又称线性输出式节气门位置传感器。可变电阻式节气门位置传感器,电位计式节气门位置传感器。目前双可变电阻式节气门位置传感器正被大量应用到汽车中。滑动电阻式节气门位置传感器...百度快照

【行业之星】美资知名汽车零部件生产企业埃比电子传感器(苏州...

盖世汽车
2018年5月24日
埃比电子传感器(苏州)有限公司是一家美资企业,隶属于AVX集团。公司位于江苏苏州,始建于2006年,总占地面积7200平方米,员工总数178人。主要生产配套各类乘用车、商用车、新能源汽车传感器、电子油门踏板、LED大灯模组以及各种控制模块。公司在...百度快照

汽车出现这些问题时,可能是传感器坏掉了,快看看有哪些症状吧!

搜狐网
2018年4月25日
电子油门踏板位置传感器是电子油门系统的一个重要部件,正是通过它ECU才能发出节气门快速会缓和开启以及它的张开角度。当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加...百度快照

电子驻车故障解决办法

青瓷清茶倾城歌668
5天前
电子驻车系统的作用 电子驻车系统的作用是能够通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在启动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动...百度快照

奥迪A3 01发动机电子设备故障码:7152是什么意思,7152解决方案

中华网
10月15日
汽修技师|汽车维修技师 国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导 咨询技师 故障码:7152 P0121 00 [000] 节气门/踏板位置传感器A电路-范围/性能 ...百度快照

电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?  第1张

电子油门传感器:汽车电子节气门中的传感器技术有哪些

描述
01 汽车节气门是什么?
汽车节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一,也被称作是——汽车发动机的咽喉,是控制空气进入发动机的一道可控阀门。气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气,从而燃烧形成做功。
随着汽车技术的不断发展,我们的汽车越来越智能可靠,越来越多的部件采用电子控制,传统的汽车节气门也逐渐被电子节气门所代替。
02 电子节气门的优势?
传统发动机节气门通过拉索(软钢丝)或者拉杆,一端连接油门踏板,另一端连接节气门连动板而工作,整个操作都是通过机械连杆机构布置在一个狭小的空间完成,带来噪音大,执行驾驶员踩下加速踏板指令时间滞后等问题。
图片来自网络
电子节气门则主要通过节气门位置传感,精准控制节气门开度, 从而实现发动机全范围的最佳扭矩输出。
ETC系统可以记录汽车在各种行驶情况下的空燃比,自动调节节气门开度使燃烧更加充分,降低废气产生;在怠速状态下,节气门则会保持在一个极小开度来稳定燃烧,又起到了省油的作用。
03 电子节气门的技术关键——位置传感器
节气门位置传感器和油门踏板位置传感器等可以助力电子节气门执行以上精准的调节操作。油门踏板位置传感器将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元ECU,ECU根据得到的信息,计算出相应的最佳节气门位置,精准控制节气门开度,从而实现发动机全范围的最佳扭矩输出。
整个系统控制过程是典型的闭环位置反馈控制,加速踏板位置传感器、节气门位置传感器均有冗余设计,因此,当其中一路传感器发生故障时仍有另一路传感器保持工作,确保运转安全性。对这类位置传感器的选择也必须要考虑它们在汽车动力系统中工作的耐高温和耐污能力。
迈来芯位置传感器IC解决方案
MLX 是第 II? 代 Triaxis? 位置传感器 IC,采用Melexis获得专利的创新型磁性传感器技术,可凭借其表面的集磁点 (IMC),以一种非接触方式感测所施加磁通密度的 3 个空间分量(即 Bx、By 和 Bz)并且以成比例的模拟量输出或PWM信号的形式报告 。
MLX信号输出结构图
应用非接触式的磁场感应,Triaxis? 传感器对污垢、灰尘、油类、气体和其他污染物并不敏感。IC 本身可以使用塑料包覆成型或灌封以防受到污染,即使暴露在严苛的介质环境中,也能保证很长的使用寿命,因此MLX非常适用于汽车电子节气门的位置传感器的安装使用。
迈来芯-MLX位置传感器
MLX优势
◆绝对线性位置和旋转位置传感器 IC
◆简单稳固的磁性设计
◆Triaxis? 技术
◆环境温度范围从 –40°C 至 +150°C
◆可编程测量范围(角度可达 360 度)
◆可编程线性传输特性
◆位角度分辨率、10 位角度精度、48 位 ID 编号
◆双芯片(全冗余)- TSSOP-16 封装 - 无铅且符合 RoHS 规范
◆与第 I 代和第 II 代引脚兼容
MLX应用领域
◆绝对旋转位置传感器
◆绝对线性位置传感器
◆ 踏板位置传感器
◆方向盘位置传感器
◆油门位置传感器
◆浮子液位传感器
◆骑行高度位置传感器
◆非接触式电位计
责任编辑;zl
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电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?  第2张

电子油门传感器:电子油门的油门位置传感器在哪

1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

电子油门:六根线:两根信号线、两根电位计供电、搭铁、当踩下油门踏板的时候、电位计信号一个上升一个下降、电脑接收此信号则控制节气门电机转动一定角度、满足各个工况的进气量。如果信号一个上升一个不下降、则电脑判断油门踏板传感器有问题、则点亮EPC灯。
希望对你能有所帮助。
电子油门传感器:汽车电子油门踏板的检测方法是什么?  第3张

电子油门传感器:电子油门踏板工作原理

前面线控专题中,我们提到过电子油门踏板。而电子油门踏板实际上就是节气门开度由电机控制,取消油门踏板和节气门之间的油门拉线.也就是说,驾驶员的加速意图将通过油门踏板的位置传感器,传给发动机控制器,由发动机控制器通过电机实现对节流阀体进行调节。同时电子节气门开度传感器将检测出的开度信号反馈给ECU,实现电子节气门开度的闭环控制。
这个道理听起来非常的简单,那么在技术中是如何实现的呢?今天我们就来聊一聊电子油门踏板是怎么工作的。
电子油门踏板传感器基本原理
电子油门踏板传感器,说到底,它就是一电阻式传感器。与我们中学物理中所学的滑线变阻器并无二至。
我们看它原理图或许更直观一些,线1端接5V直流电压(参考电压),线2接地,那么滑针P在电阻上的不同位置,在P引线与接地端就输出了0~5V的电压差(输出电压)。
单片机通过AD转换,将这个0~5V的输出电压(模拟量),转化成比如0~256(AD读取8位)或者0~1024(读10位)的十进制数(数字量)。在通过公式(所谓的算法)将这个变化的十进制数,还原成油门踏板的开度(踩下的角度),进而对发动机节气门进行相应的控制。 显示生活中,大多数的传感器都是这个原理,温度传感器是一个热敏电阻、亮度传感器是一个光敏电阻,气压传感器是一个压敏电阻…..
下面就是电子油门踏板中的电阻和电刷。
如果注意观察,估计读者都发现了,上图中为何有两个电刷和涂覆电阻?这就是我们所谓的冗余设计。目前的电子油门踏板都采用两路电阻式传感器,两路输出电压。所以我们通常看到的电子油门踏板插接口有六个针脚。分别是两组完全独立的参考电压,输出电压,接地。
同样,电子油门踏板的输出电压自然也是两路,需要注意的是,这里的输出电压是不同的斜率,所以在ECU 中需要对两路电压应用不同的算法来计算同一个油门开度。

●试验电压(Vref):5V±0.2V,整车电压也如此。
●电子油门踏板须采用冗余安全设计,PPS1和PPS2必须是完全独立的输出电路,其供电和接地端不得共用。
●ECU同时读取两路信号,两路信号均正常时,加减油门依据PPS1。
●仅某一路信号出问题,或者两路信号不同步,ECU均会报警,车辆可以在另一路信号支持下行走,但车速受限。
除了上面对电子油门踏板的基本要求之外,还有详细的诸如同步度的性能要求。
电子油门踏板性能要求
同步度(定义)任意油门位置第一路实测电压与两倍参考电压的比值乘100与第二路实测电压与参考电压的比值乘100的差值。同步度允许偏差(定义)(计算公式)同步度偏差的允许值∣UA1/(2UB1)*100-UA2/UB2*100∣<0.5 简化后得:∣UA1- 2UA2∣<0.05 线性度(定义)(计算公式)任意油门位置设计电压与实测电压之差与参考电压的比值乘100。 线性度偏差的允许值︱(UA1nom-UA1)/UB1*100︱<1.5简化后得:︱(UA1nom设计电压-UA1实测电压) ︱<0.075 传感器过电压试验 传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压,供电恢复正常后,传感器输出满足要求。5V V0=2.629 15V5min V0=8.218V 地线端开路 当传感器地线端开路时,对于APS1,在100ms内Vsig≥91%Vref;对于APS2,在100ms内Vsig≥50%Vref。当地线恢复正常后,传感器应该在100ms内恢复正常工作。(Vref为5V输入电压,Vsig指信号输出电压,如油门在某一角度位置,输出电压为4.5V)。在特殊情况下,地线出现接触不良,输出信号不会瞬间跃变,维持大于50%的信号值,确保发动机不会转速突变。 电源端开路 当传感器电源端开路时,对于APS1,在100ms内Vsig≤15%Vref;对于APS2,在100ms内Vsig≤7%Vref。当电源恢复正常后,传感器应该在100ms内恢复正常工作。在特殊情况下,电源端开路,输出信号不会瞬间跃变,维持小于15%、7%的值,电源恢复后,正常工作,主要要电路设计时,由电容来维持。 信号输出端短路到接地端 当传感器信号端短路到接地端时,对于APS1,在100ms内Vsig≤15%Vref;对于APS2,在100ms内Vsig≤7%Vref。当信号恢复后,传感器应该在100ms内恢复正常工作。 信号输出端短路到电源端 当传感器信号端短路到电源端时,对于APS1,在100ms内Vsig≥91%Vref;对于APS2,在100ms内Vsig≥50%Vref。当信号恢复后,传感器应该在100ms内恢复正常工作。 输出信号的线性度 在油门全行程范围内,输出信号曲线上距线性回归直线的最大偏移值不大于±5﹪Vspan。(Vspan为跨度电压,如油门从初始位置至全开,0.375---2.05V则Vsig=1.675V) 信号迟滞性 在踏板中间行程位置,信号输出迟滞≤2﹪Vspan。在特殊情况下,地线开路,电源开路,信号输出端短路到接地端,信号输出端短路到电源端等突变状况,输出信号不会出现瞬跃变,仍在规定时间内,维持一规定范围数值,确保发动机不会因以上状态出现转速跃变,在传感器电路设计时,已考虑到以上状态出现,而用电容来缓冲。 其他类型的电子油门踏板 上面所述为我们常见的接触式电阻感应方式,现在还有应用霍尔原理设计的非接触式电子油门踏板。 霍尔式工作原理是霍尔效应,通过磁铁与霍尔传感器相对运动造成作用于霍尔传感器的磁感应强度变化,引起输出信号变化。VH=KHISB,其中KH为霍尔元件灵敏度,VH为霍尔电势。

四 kick down 功能
我们在开车的过程中可能会有这样的体验,当我们深踩油门到底的时候,自动挡车辆会采取降档增扭的行为。这是因为自动变速箱设计,都是按发动机的负荷及油门的深度来进行档位调节。当车辆在爬坡或需急加速时,驾驶员会深踩油门,此时由于发动机输出扭矩不够,自动变速箱便会自动降低一个档位,以加大扭矩提高转速,协助驾驶员达到车辆加速的目的。因此,让驾驶员遇到爬坡或需急加速而深踩油门,令变速箱强制自动减档的这个动作称为Kick down功能。
其实Kick Down 对于电子油门的输出电压并没有特别变化,ECU 只要判断输出电压达到了降档门限它就采取降档策略,而踏板力的变化确实比较突出,这是因为在踏板行程末端,设置了一个KickDown的机构增加的踏板力。如下图所示。

Kick Down给驾驶员的感觉就是地板油的时候,会听到‘咯噔’一声。同时车辆降档、增牛加速一气呵成。哈哈。

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