氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年

2021/11/02 16:05 · 传感器知识资讯 ·  · 氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年已关闭评论
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氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年【太平洋汽车网】一般情况氧传感器都是质保三年的,不过每一个厂家规定时间不同,建议您参考自己的保修手册。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过

氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年

  【太平洋汽车网】一般情况氧传感器都是质保三年的,不过每一个厂家规定时间不同,建议您参考自己的保修手册。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。
当汽车套管废气一侧的氧浓度低时,在氧传感器电极之间产生一个高电压(0.6~1V),这个电压信号被送到汽车ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现,才能输出电压。它在约800°C时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈亚兰)
氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年  第1张

氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年_1

想必大家都想了解一下一汽大众高尔夫氧传感器质保几年,那么下面我们就一起来了解一下吧。
大多数状况氧传感器基本都是质保三年的,但是每一个厂家限定时间不相同,提倡您参考我们自己的保修手册。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是不是过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环调节;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物基本都有最大的转化效率,最大程度地实行排放污染物的转化和净化。
其一般工作原理是:在一定情况下,借助于氧化锆内外两侧的氧浓度差,造成电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气物实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气物或因缺火造成的废气物中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表层上。因为大气中的氧气比废气物中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气物一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差造成电动势。
当汽车套管废气物一侧的氧浓度低时,在氧传感器电极之间造成一个高电压(0.6~1V),这一电压信号被送到汽车ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。按照氧传感器的电压信号,电脑遵循尽最大的努力接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因而氧传感器是电子调节燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部到了300°C以上)其特性才能充分体现,才能输出电压。它在约800°C时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这样的特性会发生非常大变化。
氧传感器保修:一汽大众高尔夫氧传感器质保几年  第2张

氧传感器保修:入行二十五年的汽修师傅手把手教你如何修理氧传感器

氧传感器这个部件对汽车正常行驶是十分重要的,假如氧传感器出现故障,发动机将会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象,更有甚者,汽车会出现加速迟缓、排气管冒黑烟等现象。今天我给大家带来了一份关于修理氧传感器的秘籍,偷偷告诉大家,这份秘籍可是一位入行二十五年的汽修师傅传授的哦。

在修理氧传感器之前,我们需要了解它的“症状”。当氧传感器出现故障的时候,发动机故障灯将会亮起,伴随而来的是排气管会发出“突突”的声音以及呛鼻的气味,这时候汽修师傅需要使用故障诊断仪检测电压,假如0.1<电压<0.5,说明混合气浓度很低,假如0.5<电压<1,说明混合气浓度很高,假如电压在0.4-0.5之间徘徊不动,这就说明氧传感器已经损坏了。 关于氧传感器,最好的解决办法就是检查它的信号电压,因为它的信号电压可以直接反映空燃比。通常情况下,这需要师傅使用示波器或者电控检测仪进行检查。然而这些器材都需要在大型维修厂才会有,那么当汽修门店里没有这些器材,我们又该怎么检测呢?这时候就需要用到发光的二极管了。 我们可以把发光的二极管搭到信号输出端和搭铁上,在氧传感器正常工作的时候,发光二极管会有规律地闪亮;当混合气浓度过低,发光二极管不会亮起;当混合气浓度过高的时候,发光二极管会持续亮起!因此我们可以得出结论:假如氧传感器已经损坏,发光二极管会出现常亮或不亮的状态。 在知道如何测量氧传感器的好坏之后,我们就可以动手进行维修了(各位汽修师傅看过来啦!) 首先,我们需要准备一支氧焊枪。将氧传感器拆卸,并用准备好的氧焊枪对准,直至我们把氧传感器烧白为止,这是因为氧传感器在长期使用的过程中“中毒”的原因,我们可以根据拆卸下来的氧传感器顶尖部位的颜色进行判断: 当氧传感器的顶尖为黑色,这说明氧传感器的故障是由积碳造成的,因此,在清除掉氧传感器上的积碳后,我们还需要对发动机是否有积碳故障进行排查。 当氧传感器的顶尖为白色的时候,这说明氧传感器是被硅元素污染而造成故障的,这时候已经不能进行简单维修了,只能更换氧传感器! 当氧传感器的顶尖是棕色的时候,这说明氧传感器已经被铅元素污染了,如果颜色不深,可以使用上述方法进行解决,如果颜色较深,这说明情况严重,就必须更换氧传感器了。 当氧传感器的顶尖是淡灰色的时候,恭喜你,你的传感器一切正常! 以上就是关于氧传感器故障的检测和维修的方法,掌握多一种方法,不仅可以快速地判断问题的成因、解决问题,还可以使车主看到您的专业性,提高门店在其心目中的印象。

氧传感器保修:氧传感器质保期:1年7万公里?

4S店打电话过来,说一汽认为是因为国内油品问题造成氧传感器损坏(之前发生的都拒赔了)。我告诉他,1、在中国,油品问题不是消费者所能避免的,不能以“使用者使用不当”(一汽的论调)为借口推卸责任,其后果不能由消费者承担;2、如果是氧传感器不能适应中国的油品,则说明其产品至少在中国的使用环境中是存在质量隐患的;3、至今为止一汽所有的广告、产品介绍及汽车维修手册中并未对“氧传感器可能无法适应中国的油品质量而容易损坏”这一点进行说明,以提醒消费者;且维修手册中并无专门条款说明氧传感器的质保期为1年7万公里,购车以后出的规定不能适用于之前的消费者。如果一汽对氧传感器实行拒赔政策,说明其有故意隐瞒事实、坑害消费者之嫌。4S方面说再去和领导商量。希望各位同学继续给予关注和支持。谢谢!
PS:我的车是2年6万公里保修的,仍在质保期内。

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