节气门位置传感器调整:节气门位置传感器

2021/11/01 17:15 · 传感器知识资讯 ·  · 节气门位置传感器调整:节气门位置传感器已关闭评论
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节气门位置传感器
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节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关,是用于检测发动机状态的设备。
中文名
节气门位置传感器
又 称
节气门开度传感器
主要功用
检测出发动机
处 于
怠速工况还是负荷工况
目录
1
作用
2
检测
3
结构和电路
节气门位置传感器作用
语音
节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况,是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关,安装于节气门体上,外形及内部结构如下图所示。
电阻器的转轴与节气门联动,它有两个触点:全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时,怠速触点闭合,向计算机输出怠速工况信号;当节气门处于其它位置时,怠速触点张开,输出相对于节气门不同转角的电压信号,计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷;根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量,或者进行断油控制。
节气门位置传感器检测
语音
(1)结构和电路  开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。
①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置,拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时,全负荷触点PSW应导通;在其他开度下,两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则,应调整或更换节气门位置传感器。
汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发动机的进气量,从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求,电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
节气门位置传感器结构和电路
语音
线性输出型节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器的结构和电压输出特性如图1所示。它的两个触点(或称触头)与节气门轴联动,一个触点可在电阻上滑动,利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值 VTA。这个电压呈线性变化,所以传感器叫做线性输出型节气门位置传感器。根据这个线性电压值,ECU可感 知节气门的开度,使ECU进行喷油量修正,而另一个触点在节气门全关闭时与怠速触点IDL接触,IDL信号用 来断油和点火提前角的控制。线性输出型节气门位置传感器又叫做可变电阻式或滑动电阻式传感器,它与 ECU的连接电路如图2所示。
图1 线性输出型节气门位置传感器的结构与特性
Vc-电源;VTA-认节气门位置传感器输出信号;IDL-怠速触点,E2-接地
(2)丰田汽车线性输出型节气门位置传感器的检测
丰田皇冠3.0型轿车发动机采用线性输出型节气门位置传感器,其检修内容主要是怠速触点导通情况检查、 传感器电阻检查、传感器电压检查等。
①怠速触点导通情况检查。关闭点火开关,拔下节气门位置传感器导线连接器,用万用表的电阻档检查导 线连接器上IDL触点的导通情况,如图3所示。当节气门全关闭时,IDL—E2端子间应导通,电阻为零;当节 气门打开时,IDl一E2端子间不导通,电阻为无穷大。否则应更换节气门位置传感器。
图2 线性输出型TPS与ECU的连接电路 图
3 怠速触点导通情况检查
②传感器电阻检查。关闭点火开关,拔下节
气门位置传感器导线连接器,用万用表电阻档测量VT
E2间电 阻,其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。传感器电阻检查如图4所示。A与
在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片,用万用表电阻档测量传感器导线连接器上各端 子间的电阻,其电阻值应符合表1规定值。
③传感器电压检查。把导线连接器重新插好,打开点火开关,发动机ECU连接器上IDL、Vc、
—E2间电压值,应符合表2规定。VTA三端子处应 存在电压。用万用表测量IDL—E2、Vc—E2、VTA
图4 传感器电阻检查
表1 线性输出型节气门位置传感器各端子间电阻值
表2 节气门位置传感器各端子间电压
④节气门位置传感器的调整。松开节气门位置传感器的两个固定螺钉,如图5(a)所示,在限位螺钉和限 位杆之间插入0.50mm厚薄规片,同时用万用表检查IDL与F,,的导通情况,如图5(b)所示。逆时针转动节 气门位置传感器,使怠速触点断开,然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器,直到怠速触点闭合为止 ,这时万用表的电阻挡有读数显示,再拧紧两个固定螺钉。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄规片先后插人限位 螺钉和限位杆之间,测量IDL和砀之间的导通情况。当用0.45mm厚薄规片时,IDL和E2端子间应导通;当用 0.55mm厚薄规片时,IDL和岛端子间应不导通。否则,应再次调整节气门位置传感器。
(3)桑塔纳2000GSi型轿车线性输出型节气门位置传感器的检测
捷达GT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车发动机都采用线性输出型节气门位置传感器,它的结构外形和连接电 路如图6所示。
图5 节气门位置传感器的调整
当节气门位置传感器发生故障时,发动机ECU可以诊断到,并使发动机进人应急状态运行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障诊断仪,通过故障诊断插座可以读取故障信息。
检修线性输出型节气门位置传感器时,可用万用表测量电源电压和信号电压,桑塔纳2000GSi型轿车TPS的 标准数据在表3中已经标明,检修时参照执行。如电压值与表中规定值出人较大,说明传感器已损坏,应更 换。
当检查电阻时,应关闭点火开关,拔下导线连接器,ECU和传感器两插头上各端子间电阻应符合表3规定。 如果电阻过大或过小,说明线束端子接触不良,应进行修理。
图6 桑塔纳型轿车发动机线性输出型节气门位置传感器
1电源电压(5V);2一信号输出端子;3搭铁端子
表3 桑塔纳2000GSi型号轿车节气门位置传感器检修标准
[1]
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参考资料
1.

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节气门位置传感器调整:节气门位置传感器安装位置及调整方法

  节气门位置传感器安装位置
  节气门位置传感器安装在节气门体上,随着节气开度的变化和节气门轴的转动带动该传感器内的电刷滑动或导向凸轮转动,将节气[ ]打开的角度信号转换成电信号送到ECU。装在自动变速器的汽车通常采用线性输出型节气门位置传感器(图)。

  节气门位置传感器调整方法
  调整方法是:
  (1)拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉。
  (2)将厚度为0.35mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间,同时用万用表测量怠速开关的导通情况。
  (3)逆时针转动节气门位置传感器,使怠速开关触点断开,然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器,直至怠速开关闭合为止。
  (4)拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。
  (5)分别用0,30mm和0.40mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间,同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.30mm时,怠速开关应导通;当厚薄规为0.40mm时,怠速开关应断开。否则,应重新调整节气门位置传感器。
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节气门位置传感器调整:节气门位置传感器检测调整方法是什么

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节气门位置传感器调整:节气门位置传感器  第3张

节气门位置传感器调整:节气门位置传感器调整方法

1节气门位置传感器调整方法

节气门位置传感器调整方法有如下几种步骤:

(1)拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉

(2)将厚度为0.35mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间,同时用万用表测量怠速开关的导通情况

(3)逆时针转动节气门位置传感器,使怠速开关触点断开,然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器,直至怠速开关闭合为止。

(4)拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。

(5)分别用0,30mm和0.40mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间,同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.30mm时,怠速开关应导通;当厚薄规为0.40mm时,怠速开关应断开。否则,应重新调整节气门位置传感器。

节气门位置传感器调整不当,会使节气门全关时怠速开关仍未闭合或节气门有一定开度时怠速开关仍然闭合,从而影响发动机电脑的怠速控制功能, 导致发动机怠速运转不正常,如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火等后果。

2节气门位置传感器故障

本文小编列举了关于节气门位置传感器的主要故障及原因:

1.发动机容易熄火或启动困难。

原因:接头锈蚀,接触不良,电压偏低或不导通,导致发动机容易熄火或启动困难。

2.怠速不稳,偏高或偏低。

原因:初始位置失准,输出电压偏高或偏低,造成怠速不稳,偏高或偏低。初始电压过高时,IDL为OFF,使IAC停止工作,造成怠速不稳。起步加速无IDL的为OFF信号输出,丧失了“异步喷射”的能力,使车辆的起步加速性能变坏。相反,初始电压过低时,IDL持续导通的时间过长,断油功能会造成游车。

3.车辆起步发闯,发动机加速不良。

原因:镀膜失效,阻值变化造成输出电压失准,车辆起步发闯,加速不良。

4.游车。

原因:节气门处积炭过多,关闭不严,影响输出电压值和流量值,造成空燃比失准,怠速不稳。

3节气门位置传感器种类

节气门位置传感器种类有两种,一是模拟式位置传感器,二是开关式节气门位置传感器。

1.模拟式节气门位置传感器

模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计),它告诉电脑节气门的位置,大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂,该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。

节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电,另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。第三根线连至传感器的可动触点,提供信号输出至电脑,电阻材料上每点的电压,由可动触点探测,并与节气门角度成正比。

2.开关式节气门位置传感器

开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成一个旋转开关,一个常闭触点构成怠速开关,节气门处在怠速位置是:它位于闭合状态,将发动机控制电脑的怠速输入信号端子接地搭铁,发动机控制电脑接到这个信号后,即可使发动机进入怠速闭环控制,或者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油,另一个常开触点节气门开度达到全负荷状态时,将发动机控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。发动机控制电脑接到这个信号后,即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。

4节气门位置传感器的作用

节气门位置传感器其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况,是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关,安装于节气门体上,它通过电路把这些信号传递给汽车上的ECU电子控制单元的一种设备,然后汽车的ECU电子控制单元通过这个传递来的信号,判断应该分配给燃油系统燃料的多少。

节气门位置传感器有两副触点,分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量;

当节气门打开时,怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;

全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号,ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

5节气门位置传感器的检测

为了使节气门位置传感器的检测更加的容易理解,来给大家一个理解的情境:一辆汽车出现怠速不稳,经反复整怠速螺钉,仍无好转,这可能是节气门位置传感器发生故障导致的。

检测过程:调取故障码,方法是:打开位于发动机附近的故障诊断盒(标有Diagnosis),用导线连接插座中的TE1(故障检测)和E1(接地)两插孔。接通点火开关(不启动发动机),此时仪表上的Check Engine警告灯开始闪烁,故障码为41,表示为节气门位置传感器信号不良。

检查该车传感器线路,无断脱现象。拨下传感器插接件,发现其中IDL(怠速脚)和VTA(输出脚)表面有氧化锈蚀痕迹。进行除锈、清洁、装复后,启动发动机并调整怠速螺钉,转速可稳定在75Or/min。

接着断开点火开关,清除故障代码。方法是:拆下蓄电池搭铁线3Os以上,即可清除电脑内贮存的故障码。

接着,接通点火开关,经复查故障代码确已消失,证明故障已彻底排除。后,取出故障诊断盒内的连接导线。
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